Forum SARA

En 2012 avec l'ouverture de l'A89 jusqu'à  la région lyonnaise se refermera une page de l'histoire des transports français commencée à  l'aube des années 1950 : la construction des autoroutes A45, A32, A24 et A51 ne verront certainement pas le jour (après le Grenelle de l'environnement et la hausse continue des produits pétroliers) sauf peut etre à  très, très long terme et étalées dans le temps 2020/2040.

Après, quelle type d'infra verra le jour ?

Des lignes de fret spécifiques pour le ferroviaire? des lignes aériennes de dirigeables de transport de fret, de nouvelles autoroutes maritimes? il est grand temps d'y réflechir.

A45 est maintenue ... Et bon, on parle seulement de diminution : en aucun cas d'arrêt complet. Mais ça devrait effectivement à  partir de 2015 se limiter aux seuls contournements de villes (ce qui peut quand même faire encore quelques centaines de kilomètres, au moins).

Donc qu'est-ce qu'on fait comme infra maintenant ? Des voies express, quelques autoroutes, pas mal de LGV, pas mal de tramway, un ou deux aéroports... Bref plutôt que de continuer à  construire autant d'infras qu'avant on va plutôt modifier leur distribution et en construire un peu moins, en essayant de diminuer la longueur des déplacements, leur fréquence, l'utilisation de véhicules personnels ... (et il y a du boulot, quand on voit aux heures de pointe que la quasi totalité des voitures particulières ne contiennent que le conducteur ... Un beau gâchis.)

road66 a écrit : Après, quelle type d'infra verra le jour ?

Des 2x2 voies avec des ronds-points. Et c'est déjà  commencé.
mais ça aura plus une fonction de complémentarité avec les autoroutes, intra-agglomérations et entre les agglos proches (routes plus secondaires)
Et ça a déjà  bien commencé

road66 a écrit : Après, quelle type d'infra verra le jour ?

Il sera temps de rénover, entretenir et améliorer le réseau actuel. Et ça c'est certainement pas des opérations néglieables. Alors bien sûr, pour certains ça peut paraître plus ennuyeux que de tracer de nouvelles voies dans la nature, avec tout à  faire, terrassements, ouvrages, exct, mais en s'avançant un peu plus dans le détail, des travaux de restructurations routières sont tout aussi intéressants. C'est vrai, en quelque sorte, une page sur la construction d'autoroutes va plus ou moins se refermer durant les années à  venir; les axes ont été pratiquement tous construits. A présent il va falloir adapter le réseau existant aux nouvelles demandes et, en tant que futur ingénieure (on peut toujours rêver ), je peux témoigner que réaliser des infras à  partir d'ouvrages existants reste tout aussi passionnant que de tout créer sur du vide, c'est des enjeux supplémentaires, de reflexion et casse tête à  résoudre.

C'est trés vrai

En plus des aspects techniques liés à  la conception, il faut en plus prendre en compte les aspects du "site occupé" : opérations tiroirs, phasage du chantier, organisation des accès du chantier, maintient des accès ou création de déviations, organisation et autorisations administratives.

C'est presque 2 fois plus intéressant.

Euh... attention. la plupart des entretiens et réfections sont mineurs. Ce ne sont pas des gros chantiers. J'ai fait un peu de ça ces derniers mois sur les structures ponts. C'est un avis personnel, mais j'aime moins. il n'y a pas l'aspect conception, si intéressante; pas de problème avec les riverains...
Heureusement, il y aura toujours les améliorations des voies périurbaines.

Pour l'instant oui, mais à  l'avenir, on viendra probablement à  effectuer des modifications de tracé, pour supprimer des virages dangereux par exemples. Et surtout des élargissements massifs d'autoroutes, avec reconstruction d'ouvrages, aquisition d'emprise supplémentaire, exct...

Bonjour... et les infrastructures "douces" genre pistes cyclables interurbaines, les lignes de tram-train... avec la réutilisation d'anciennes emprises ferrées...? Passer petit à  petit des énergies fossiles aux énergies renouvelables imposent un autre regard sur l'aménagement du monde... Les paysages y gagneront aussi. Et de fait l'attractivité de notre bel Hexagone Non?

Cordialement, Marc

Voyageur "doux"
http://www.surmaroute.net

On va aussi voir fleurir des routes gérées en PPP Partenariat Public Privé, les collectivités feront gérer les routes par des entreprises privées avec, en contrepartie de contrats juteux pour ces boites, des obligations d'aménagement, d'améliorations et de mises en conformité.

Aurelle51 a écrit : Il sera temps de rénover, entretenir et améliorer le réseau actuel. Et ça c'est certainement pas des opérations néglieables. Alors bien sûr, pour certains ça peut paraître plus ennuyeux que de tracer de nouvelles voies dans la nature, avec tout à  faire, terrassements, ouvrages, exct, mais en s'avançant un peu plus dans le détail, des travaux de restructurations routières sont tout aussi intéressants. C'est vrai, en quelque sorte, une page sur la construction d'autoroutes va plus ou moins se refermer durant les années à  venir; les axes ont été pratiquement tous construits. A présent il va falloir adapter le réseau existant aux nouvelles demandes et, en tant que futur ingénieure (on peut toujours rêver ), je peux témoigner que réaliser des infras à  partir d'ouvrages existants reste tout aussi passionnant que de tout créer sur du vide, c'est des enjeux supplémentaires, de reflexion et casse tête à  résoudre.

Sans vouloir vous commander, pourriez-vous vous pencher sur ce sentier de grande randonnée qu'on appelle Nationale 85 entre Gap et Grenoble et plus particulièrement entre Corps et Vizille ?

Comment ça? En matière d'aménagements à  faire? Du moment que la question de l'A51 ne sera pas définitivement tranchée, on aura droit à  un parfait immobilisme. Une situation qui finalement en arrange certains.