Forum SARA

Ainsi le présent projet de loi de finances ne prévoit-il plus de subvention budgétaire en 2007. Les grands chantiers prévus en 2007 concernent notamment :

- l'achèvement de la première phase et le lancement des études de la deuxième phase de la LGV Est ;

- la poursuite des LGV Rhin-Rhône (branche Est) et Perpignan-Figueras, ainsi que la réalisation des installations ferroviaires terminales à  Perpignan ;

- la poursuite des études et le lancement des appels d'offres de la LGV Sud-Europe-Atlantique et du contournement de Nîmes-Montpellier ;

- la poursuite des études et des travaux préparatoires de Lyon-Turin ;

- la poursuite de la modernisation des liaisons Dijon-Modane et du Haut-Bugey ;

- l'enquête publique du canal Seine-Nord-Europe ;

- le lancement des travaux portuaires de Fos 2XL à  Marseille et la réalisation des dessertes terminales de Port 2000 au Havre ;

- la mise en service de l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg ;

- le lancement du projet franco-espagnol d'autoroute de la mer Atlantique ;

- le lancement de la concession du projet CDG express ;

- le lancement des travaux de contournement autoroutier ouest de Strasbourg et de prolongation de l'A 34 entre Charleville-Mézières et la frontière belge ;

- la poursuite de l'aménagement des autoroutes A 75 et A 750 et de la mise à  2 x 2 voies de la RN 7 et de la RCEA ;

- les études et procédures préalables à  la réalisation de 4 projets routiers (RN 88, tronc commun A 4-A 86, rocade L 2 à  Marseille, liaison est-ouest d'Avignon) ;

- la poursuite du plan exceptionnel d'investissement pour la Corse (infrastructures routières et ferroviaires) et l'engagement des programmes de développement et de modernisation d'itinéraires routiers ;

- la poursuite ou l'achèvement des volets routiers des contrats de plan ;

- l'engagement des premiers chantiers des contrats de projet qui seront conclus avec les régions pour la période 2007-2013 (transports ferroviaires, fluviaux, maritimes, combinés, collectifs en site propre).

Au total, 796 millions d'euros seront ainsi consacrés aux infrastructures nouvelles (77 % iront aux modes ferroviaires, fluviaux et maritimes et 23 % au mode routier), soit significativement moins que pour les financements mobilisés au titre des contrats de plan État-régions (1,13 milliard d'euros).

(Il faudrait modifier le titre : c'est LF 2007, pour loi de finances. La LOLF (loi organique relative aux lois de finances), c'est ce qui "encadre" les lois de finances.)

Maastricht : yaka !

AFIFT :
Elle subventionnera les grands projets structurants décidés lors du CIADT du 18 décembre 2003, leur donnant un coup d'accélérateur : conduite de trois chantiers simultanés de lignes à  grande vitesse (LGV Est, LGV Perpignan-Figueras, LGV Rhin-Rhône), modernisation de l'axe Paris-Genève, poursuite de la mise à  2 x 2 voies de la RN7, achèvement de l'A75, lancement des travaux de l'A34, mise en service de l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg et engagement des chantiers de deux nouveaux terminaux conteneurs à  Marseille (Fos 2XL). L'AFITF financera également : les nouveaux contrats de projet 2007-2013 en cours de négociation ; le volet routier de l'actuel contrat de plan dont le taux d'avancement à  fin 2007 atteindra 92 %. Conformément à  l'engagement du Premier ministre, 120 millions d'euros seront engagés pour des opérations routières particulièrement urgentes en termes de sécurité et de congestion. Ces premiers programmes de développement et de modernisation d'itinéraires (PDMI) concerneront la requalification de l'autoroute Lyon-Saint-Etienne, l'aménagement de la rocade de Bordeaux, l'achèvement du contournement Sud-Ouest de Besançon, la poursuite de la L2 à  Marseille et le lancement du grand contournement de Strasbourg.

http://www.lemoniteur-expert.com/btp/tr ... ctures.htm

On retiendra en particulier...


Ce coup d'accélérateur de l'Afift n'est certainement pas étranger aux prochaines échéances électorales et promet aux entreprises du BTP une activité encore soutenue pour 2007, voire 2008. Mais il s'agit toujours de consommer le produit de la cession des parts de l'Etat dans les sociétés concessionnaires d'autoroutes : une dotation de 4 milliards d'euros déjà  bien consommée. Ce qui ne lève pas les incertitudes à  l'horizon 2009 lorsque l'Afitf devra se contenter de ses seules ressources pérennes estimées à  800 millions d'euros par an. Par rapport aux 2170 millions prévus l'an prochain, le coup de frein promet d'être violent.

http://www.assemblee-nationale.fr/13/bu ... 728_150573


beaucoup d'infos

Ce document est une véritable mine d'or d'informations !

La route a encore de beaux jours devant elle. Par contre, les députés ne sont pas bien informés si on regarde les erreurs du document (A89 au Nord de Brive pourtant abandonnée, etc)...

Je ne pense pas que ce soit une question d'informé/mal informé ... Ce tronçon de l'A89 n'est effectivement plus à  l'ordre du jour et une solution de remplacement a été trouvée en accord avec le concessionaire, toutefois la DUP est bien entendu encore valide, et il reste possible de réactiver le projet pour une raison x ou y... De même comme la convention de concession avec ASF n'a pas encore été modifiée, "légalement" ce tronçon n'est pas abandonné.