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t'es jeune...glouby a écrit :Sans compter de fait l'électrification de toutes les lignes. A moins de fermer les lignes non électrifiées
Comme Chirac a bien tenu compte de l'audit du réseau ferré, il n'y a pas d'autre solution à terme !glouby a écrit :Sans compter de fait l'électrification de toutes les lignes. A moins de fermer les lignes non électrifiées
Il est trop vieux maintenant pour honorer sa promesse !Didier a écrit :Au fait, il ne devait pas se jeter dans la Seine aussi, le jour qu'elle sera propre ?
je me réponds ... les bus bien sûrlaurent a écrit :la RATP n'est pas tout électrique ?
(c) La Voix EcoLa Voix Eco a écrit :mercredi 10.10.2007, 05:51 - Bombardier, à Crespin, est le père du premier train hybride
Le premier train hybride au monde, l'autorail grande capacité (AGC) bimode et bicourant (bi-bi) a été porté sur les fonts baptismaux hier, entre la gare de l'Est, à Paris, et Troyes, dans l'Aube, lors d'un voyage inaugural. Cette technologie permet à une nouvelle génération de train de fonctionner sur l'ensemble du réseau ferré français. Le bi-bi a été conçu et réalisé par l'usine Bombardier de Crespin.
Une première au monde sur les rails. Et une première en France pour l'usine Bombardier de Crespin. Le nouvel autorail grande capacité bimode et bicourant a été entièrement conçu et fabriqué sur les chaînes de l'usine du Valenciennois. « Nous fabriquons même les bogies qui assurent le confort et la stabilité du train. C'est rare. Unique en tout cas dans l'industrie ferroviaire en France », explique Rémi Causse, le directeur de l'usine.
En concevant le bi-bi, Bombardier a répondu à une attente de ses clients : « Ce sont eux qui nous ont amenés à concevoir ce train. » Un autorail à la technologie inédite avec des caractéristiques de fonctionnement et d'exploitation encore jamais réunies dans un même train. La technologie bimode (électrique et diesel) et bicourant (1 500 et 25 000 V) offre en effet à la SNCF la possibilité de faire circuler ces trains sur l'ensemble du réseau ferroviaire français.
Des commandes dans la région
Un plus aussi pour les voyageurs : cette nouvelle génération de rames (plus confortables et plus ergonomiques) permet de nouvelles dessertes et plus de souplesse pour les voyageurs qui ne sont plus obligés de changer de train.
Un plus écologique aussi. Le bi-bi s'inscrit dans une démarche de développement durable. Il permet de réaliser des économies d'énergie et de limiter les émissions de CO2 : - 20 % sur le trajet Paris - Troyes, comparé à un autorail classique.
Bombardier fabrique quatre types d'AGC : électrique, diesel, diesel et électrique et donc le bi-bi hybride. Pour sortir ces différents matériels, Bombardier se doit donc d'avoir une chaîne logistique optimisée et un personnel hautement qualifié. « Il nous a fallu vingt-six mois pour sortir les AGC, ce qui est un délai très court », commente le directeur du site de Crespin, fier du dernier-né de son usine.
Six cent quatre-vingt-dix-huit AGC ont été commandés, deux cent quatre-vingt sont déjà en circulation. La région Champagne-Ardenne a été la première à signer pour huit AGC et un budget de 40 ME. Neuf autres régions ont passé commande de bi-bi, dont le Nord - Pas-de-Calais qui en a réservé trente. La Région est intéressée notamment pour la desserte vers la Belgique. -
VÉRONIQUE BERTIN
Je trouve que c'est une très bonne idée et une excellente nouvelle. Beaucoup de lignes électrifiées sont parcourues en traction diesel. Je vois pas mal de cas intéressant en plus de Paris Troyes.Nono a écrit :Bombardier vient d'inaugurer un nouvel autorail bimode et bicourant.
Et même Lyon-Clermont Ferrand avec un parcours diesel encadrant un parcours sous 1 500 V DC et un parcours sous 25 000 V AC.JMB a écrit :
Je trouve que c'est une très bonne idée et une excellente nouvelle. Beaucoup de lignes électrifiées sont parcourues en traction diesel. Je vois pas mal de cas intéressant en plus de Paris Troyes.
Personnellement moi aussi, mais le risque de ce type de grande campagne est de précipiter vers l'abandon des pans entiers de ligne en traction diesel. Le grand mérite de ce type de matériel est de donner une chance a des lignes qui ne verront probablement jamais l'ombre d'un fil et dont la survie ne tient qu'à un fil.eomer a écrit :Et même Lyon-Clermont Ferrand avec un parcours diesel encadrant un parcours sous 1 500 V DC et un parcours sous 25 000 V AC.JMB a écrit :
Je trouve que c'est une très bonne idée et une excellente nouvelle. Beaucoup de lignes électrifiées sont parcourues en traction diesel. Je vois pas mal de cas intéressant en plus de Paris Troyes.
Mais bon, je préfererais largement une grande campagne d'électrification.
mais je rêve peut être...Beaucoup de médias (surtout TV) ne parlaient que d'un hybride. D'où une certaine confusion...Nono a écrit :Bombardier vient d'inaugurer un nouvel autorail bimode et bicourant.
Oui, c'était une option prévue dès les premiers modèles. Le BiBi présente surtout l'avantage de passer partout. Entre réélectrifier tout le réseau en 25kV et acheter du matériel spécifique, le calcul a été vite fait...Fantomas a écrit :Le BGC Bimode (diesel ou 1500VCC) existe depuis quelques temps déjà (quelques mois, 1 an.. 2 ans...).
La région Bretagne a d'ores et déjà des projets d'acquisition de matos bimode pour cette relation, et son prolongement vers Nantes (ou Rennes), et l'inverse, afin d'éviter la rupture de charge à Quimper. En outre, certaines courbe devraient être rectifiées sur la VU Brest-Quimper, afin d'améliorer un peu le temps de parcours et le faire passer aux alentours de l'heure de trajet.JMB a écrit :Brest - Quimper à condition de prolonger sur Vannes voire Nantes
Sans oublier Paris-Mulhouse via Troyes (vu que, en plus, le trafic est appelé à baisser sur cette ligne avec le TGV Est puis le Rhin-Rhône).JMB a écrit :Je trouve que c'est une très bonne idée et une excellente nouvelle. Beaucoup de lignes électrifiées sont parcourues en traction diesel. Je vois pas mal de cas intéressant en plus de Paris Troyes.Nono a écrit :Bombardier vient d'inaugurer un nouvel autorail bimode et bicourant.
Paris - Dourdan - Chateaudun - Tours
Paris - Laon
Lyon - Saint Etienne - Le Puy
Vannes - Auray - Quiberon
Brest - Quimper à condition de prolonger sur Vannes voire Nantes
Orléans - Vierzon - Montluçon.
Après, il faut que le ratio électrifié / non électrifié soit intéressant mais cela permettrait peut-être de remettre au gout du jour des dessertes terminales ou de supprimer des correspondances ou des changements de traction qui prennent grosso modo 10 minutes.