Forum SARA

c'est marrant, j'étais dans cette ligne 7 bis l'autre jour et je me faisais des films sur une éventuelle fusion avec la 3bis. Ca permettrait de les rentabiliser et d'enfin ouvrir la fameuse station fantôme Haxo!

J'imagine déjà  la dépêche faire le tour du monde dans la rubrique insolite des journaux : "Métro de Paris : une station entre en service un siècle après sa construction"

Enfin une bonne idée !

Des pages sympas (avec photos) sur les stations fantômes du métro parisien

http://w3.teaser.fr/~aquintanar/ratp-img.html

Images d'Haxo

Haxo (métro parisien)

Depuis le temps qu'on en tentend parler, qui veut parier sur le délai de réalisation ?

Je table sur 20 ans...

Existe t il un plan indiquant le tracé des tunnels du métro, le nombre de voie, l'emplacement des "parkings" des rames, etc ?

Le plan des raccordements, je l'ai trouvé ici.

Attention, le fichier est très lourd !

Super mais qqs commentaires :

il est incomplet, la ligne Meteor (14) n'y figure pas ni le terminus du Parc Montceau (là  c'est logique car il est déferré).

A noter que l'atelier de Choisy est raccordé à  la petite ceinture SNCF (limité par un trait discontinu) qui est exploitée marchandises entre le triangle du Boulevard Victor et le faisceau nord.

Pour en revenir au coeur du sujet, les lignes bis, j'ai écrit un article disponible ici :

http://www.symbioz.net/index.php?id=29

Il traite de l'histoire de ces deux lignes.

Hugues a écrit :Pour en revenir au coeur du sujet, les lignes bis, j'ai écrit un article disponible ici :

http://www.symbioz.net/index.php?id=29

Il traite de l'histoire de ces deux lignes.

Il y a aussi ce site, très bien fait, qui donne l'historique de toutes les ouvertures/fermetures/réorganisations ferroviaires à  Paris (avec de belles cartes animées) :
http://perso.wanadoo.fr/verj/metro/

Pour les lignes qui nous intéressent, voir en particulier les pages suivantes :
http://perso.orange.fr/verj/metro/70/71avri02.htm
http://perso.orange.fr/verj/metro/60/67dece03.htm

Hugues a écrit :Pour en revenir au coeur du sujet, les lignes bis, j'ai écrit un article disponible ici :

http://www.symbioz.net/index.php?id=29

Il traite de l'histoire de ces deux lignes.

Article très intéressant... et bien écrit !

Je pense que vous êtes au courant, mais le nouveau SDRIF préconise la fusion de ces deux lignes.

Enver a écrit :

Hugues a écrit :Je pense que vous êtes au courant, mais le nouveau SDRIF préconise la fusion de ces deux lignes.

... et leur prolongement à  Château-Landon ...

Ce qui est d'ailleurs bizarre comme terminus, je trouve !

Le regroupement de ces deux lignes est une bonne chose je pense, surtout que les travaux ne sont pas pharaoniques comme le métrophérique (qui j'espère ne se fera jamais). Par contre je pense pas qu'il soit automatique...

Enver a écrit :Bah, j'imagine que ça correspond à  une desserte convenable pour un investissement minimum : c'est directement sur les voies de Paris-Est, et tout près de Magenta ...

oui, la station de Château-Landon possède un (long) couloir de correspondance qui dessert tous les quais de la gare de l'Est. la station elle-même était à  l'est des voies SNCF, on peut imaginer la future station de la M15 côté ouest-nord-ouest, au bout de ce fameux couloir. effectivement, ça la rapprocherait de la gare de Magenta, mais cela serait mieux si la M15 allait jusqu'à  la gare du Nord, à  mon avis...

sylvak a écrit : oui, la station de Château-Landon possède un (long) couloir de correspondance qui dessert tous les quais de la gare de l'Est.

Ce n'est pas forcément idiot mais cela ferait double emploi avec la ligne 7 qui relie également Louis Blanc à  Chateau Landon.
Il serait, amha, plus simple de prolonger la ligne 15 vers Magenta ce qui permettrait un accès direct à  la gare de l'Est et à  la Gare du nord.
Ensuite, on peut envisager un tunnel jusqu'à  Pigalle. Par contre, au delà  de Gambetta, il n'y a pas bcp de possibilités de prolongement.

finalement, sur un plan, cela pourrait donner ça :


le petit trait bleu partant de la station de Château-Landon est le couloir de correspondance desservant les quais de la gare de l'Est. la station Magenta de l'hypothètique M15 sera en fait pratiquement au bout de ce couloir, ça serait alors dommage de se priver de la correspondance...

le tracé de cette M15 pourrait alors être celui-ci :
> Magenta : correspondance RER E ; correspondance M4-5, RER B-D (gare de Nord) ; correspondance M7 (gare de l'Est - Château-landon)
<> Louis-Blanc : correspondance M7
<> Jaurès : correspondance M2-5
<> Simon Bolivar
<> Buttes-Chaumont
<> Botzaris
< Danube
> Place des Fêtes : correspondance M11
< Pré-Saint-Gervais : correspondance T3 (prolongé)
> Haxo : correspondance T3 (prolongé)
<> Porte des Lilas : correspondance M11, T3 (prolongé)
<> Saint-Fargeau
<> Pelleport
< Gambetta : correspondance M3

je pense qu'il pourrait être envisageable ensuite de prolonger la ligne vers le sud :
<> Gambetta : correspondance M3
| passage sous le cimetière du Père-Lachaise
<> Philippe-Auguste : correspondance M2
<> Charonne : correspondance M9
<> Ledru-Rollin : correspondance M8
<> Gare de Lyon : correspondance M1-14, RER A-D
| passage sous la Seine
< Gare d'Austerlitz : correspondance M5-10, RER C

au final, dans cette hypothèse, cette ligne relierait quatres des gares de Paris, et serait en correspondance avec les 5 lignes actuelles du RER...
la cerise sur le gâteau serait qu'elle soit automatique.
l'angoisse, c'est le coût !

PS : très sympa, ta signature, eomer

Sympa ta carte ! Je pourrais t'en demander une avec l'ensemble de ta proposition pour la ligne 15, s'il-te-plait ?

Sinon, je doute que la SNCF soit partante à  l'idée de préter "son" couloir pour des correspondances RATP !

merci

globalement, voici ce que cela pourrait donner :