Forum SARA

Très joli site non officiel du chantier du métro de Lausanne, qui utilisera une version raccoucie (deux caisses) du matériel de la ligne 14 du métro parisien.

Le site non officiel du métro lausannois

Les première rames commencent à  arriver...

C'est vraiment comme le métro 14 à  Paris...

Image

Des MP89, mais des rames de 2 voitures seulement.

des rames de 2 voitures, mais dans une ville de 250.000 habitants à  tout casser

nanar

Et oui c'est ça d'avoir les moyens, faut etre suisse

Et oui Rennes ne sera plus la plus petite ville à  avoir un métro...

Et en plus c'est un métro lourd, pas à  un VAL...

C'est un métro lourd, mais quand on creuse en tranchée,
ce qui est majoritairement le cas à  Lausanne, la difference de largeur joue peu :
La tranchée pour 2 fois 2,47 m ne coûte pas 22 % plus cher qu'une tranchée pour 2 fois 2,02 m.

Je dirais même qu'une telle tranchée coûte probablement moins cher
qu'un tunnel foré pour VAL 202 (difficultés de terrain et toutes choses égales par ailleurs).

Question : le VAL rennais a bien été creusée essentiellement en tranchée
dans sa partie sud (Clémenceau - Italie - Triangle - Le Blosne) n'est ce pas ?

nanar

Je voudrais décevoir personne mais il me semble effectivement que c'est essentiellement en tunnel foré - au moins 3000 m de tunnel

Question : le VAL rennais a bien été creusée essentiellement en tranchée
dans sa partie sud (Clémenceau - Italie - Triangle - Le Blosne) n'est ce pas ?

De mémoire, le tunnel foré fait entre 3000 et 3500m. A peu près l'équivalent en tranchée, et le reste (pour arriver à  9km) en aérien. A l'origine, tout le sud de la ville devait être parcouru en aérien, diminuant d'autant le coût, mais sous la pression des associations de quartier le métro a été enterré.

Cela dit, on n'entend même pas les rames passer quand on est sous le viaduc.

Salut

Merci pour ces liens très interessants sur les métros de Lausanne, Enver@

nanar

otto a écrit :Et oui Rennes ne sera plus la plus petite ville à  avoir un métro...

Et en plus c'est un métro lourd, pas à  un VAL...

Lausanne possède un Metro depuis 1958 lorsque le funiculaire reliant La gare CFF au port d'Ouchy a été remplacé par des rames électriques à  tractions autonomes. On ne peut pas dire qu'il s'agisse cependant d'un simple prolongement mais d'une refonte totale.
Au fait, est ce que l'on concerve la voie unique entre la gare et Ouchy ?

Il me semble bien que oui... Métro lourd... Ca reste à  voir, certes il s'agit d'un materil Alstom, et donc pas un VAL, mais le gabarit est approchant. On est proche d'un système VAL en terme de capacité. Lausanne n'est quand même pas Manhattan. Même sa situation est différente de Rennes, elle fait partie de la métropole lémanique, un ensemble urbain bien plus grand que l'aire urbaine rennaise.

Tomtom a écrit :Même sa situation est différente de Rennes, elle fait partie de la métropole lémanique, un ensemble urbain bien plus grand que l'aire urbaine rennaise.

Avec un peu de chance, d'ici une vingtaine d'années, Lausanne sera reliée à  Genève par un métro plus futuriste: le "swissmetro".

Le gabarit est celui de la ligne 14 du métro parisien, le matériel roulant est le même. Je ne trouve pas que c'est pareil que le VAL.

Ah oui, c'est quand même tout petit... Par contre les passagers n'auront pas de place assises au niveau du pupitre de conduite ? C'est sympa ça dans la 14 ...

Et il y a intercirculation entre les voitures, ce qu'on n'a pas dans un VAL.

Par ailleurs :

Le gabarit est celui de la ligne 14 du métro parisien, le matériel roulant est le même.

Hum hum... La materiel roulant "made in Alstom" est effectivement de la même famille que celle qui roule sur la ligne 14. Ca ne signifie pas que le gabarit sois le même, ni qu'il soit identique. Il en partage les automatismes. La largeur est la même, presque 40cm plus large que que le VAL 208 effectivement. Mais ca n'est pas "le même materiel que sur la ligne 14". En terme de gabarit, quelques dizaines de mètres de longeur de rame font une légère différence, suffisante en tout cas pour influer significativement sur les coûts de gros oeuvre et d'implantation des stations. Le métro de Lausanne reste un petit métro, mais c'est tout à  fait respectable pour une ville de cette taille. Il serait d'ailleurs intéressant de savoir si la circulation en rames doubles est prévue dans le gros oeuvre ou non.

Cela étant, le VAL roule à  Taipeih en version large, même si ce fût un échec commercial, suivie d'aucune autre réalisation. Le VAL dans sa configuration actuelle peut tout à  fait rouler en rames doubles, voire triple, et talonner la capacité des lignes de métro "lourd". Les catégories ne sont pas hermétiques. Là  encore, en terme de capacité, qu'on se situe du côté Alstom ou du côté Siemens, on jour dans la même cour pour ce type de matériel.

Le gabarit ferroviaire désigne le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Il n'a rien a voir avec la longueur de la rame.

Le matériel de Lausanne est un MP89, pour ce qui me concerne, c'est le même gabarit qu'à  Paris.

http://www.transport.alstom.com/_eLibra ... _32969.pdf

Oui, enfin tu m'as compris....

Une nouvelle étapre franchie :

http://www.24heures.ch/pages/home/24_he ... nu)/122661

Et quelques photos de l'évènement :

http://snom2.crfpower.ch/photos/photos_ ... 0index.php