Page 1 sur 1
Re: Les belles cartes de l'Equipement (Version 1986)
Posté : mer. 19 janv. 2005 10:24
par Alexandre
Enver a écrit :
Du côté des LACRA, c'est beaucoup moins brillant... Et encore certaines ont-elles déjà été reconverties en autoroutes concédées !
- Les LACRA prévues en 1986 et reconverties depuis en autoroutes concédées sont toutes achevées : A16 (Amiens - Boulogne), A20 (Brive - Montauban) - A29 (Pont de Normandie & Yerville - Amiens - A1), A43 (A430 - Modane), A54 (Arles - Salon), A64 (Tarbes - Saint-Martory & Toulouse - Muret), A75 (Millau). Il reste le cas particulier de l'A63 dans les Landes.
- LACRA prévues en 1986 et achevées : A16 (Boulogne - Belgique), A20 (Vierzon - Brive) A28 nord (Rouen - Abbeville), A35 nord, A64 (Saint-Martory - Muret), A75 (sauf la fin), A131 (A13 - Tancarville).
- LACRA pas finies ... A13 (Caen - Cherbourg), A20 (Montauban), A21, A30, A35 (Strasbourg - Colmar), A55 (Arles - Martigues), la fin de l'A75, A81, A82, A260, A810, de même que la N250 à Chamonix et la jonction A7-A49 à Valence.
Où l'on verra que la concession accélère les choses !
La N19 risque de subir le même sort que l'A16. Et c'est une bonne chose, la preuve!
Posté : jeu. 20 janv. 2005 10:50
par paskwa
Selon moi pour les liaisons hors agglomération, les VE et les autoroutes non-concédées ou, le cas échéant , concédées à péage ouvert doivent se faire prioritairement sur les axes les moins rentables et les axes qui ont une logique d'aménagement du territoire (zones montagneuses, insulaires et périphériques).
axes peu rentables :
culs de sacs :
Alès Nimes
Castres - Toulouse
Figeac - A20 (?)
zones montagneuses :
A75 répond à cet objectif, mais le tronçon terminal aurait pu être concédé en totalité.
A51 aurait pu benéficier de ce traitement.
zones insulaires :
réunion, martinique
zones périphériques :
Autoroutes bretonnes.
A13 Cherbourg-Caen
a contrario auraient pu être concédées en totalité ou partiellement :
A13 Paris Caen aurait pu être concédée en totalité
A84 Nantes Rennes Caen (sauf tronçons en Bretagne : privilège qui date depuis la réunion du duché à la France par interdiction de toute péage)
Autoroutes du nord de la France: A2.
Posté : jeu. 20 janv. 2005 11:01
par Bugsss
paskwa a écrit :Selon moi pour les liaisons hors agglomération, les VE et les autoroutes concédées doivent se faire prioritairement sur les axes les moins rentables et les axes qui ont une logique d'aménagement du territoire (zones montagneuses, insulaires et périphériques).
axes peu rentables :
culs de sacs :
Alès Nimes
Castres - Toulouse
Figeac - A20 (?)
zones montagneuses :
A75 répond à cet objectif, mais le tronçon terminal aurait pu être concédé en totalité.
A51 aurait pu benéficier de ce traitement.
zones insulaires :
réunion, martinique
zones périphériques :
Autoroutes bretonnes.
A13 Cherbourg-Caen
a contrario auraient pu être concédées en totalité ou partiellement :
A13 Paris Caen aurait pu être concédée en totalité
A84 Nantes Rennes Caen (sauf tronçons en Bretagne : privilège qui date depuis la réunion du duché à la France par interdiction de toute péage)
Autoroutes du nord de la France: A2.
Vu le coup, es tu si sur que ca? Deja que ca a été dur pour l'ETat de construire A20 et A75 de front
Posté : jeu. 20 janv. 2005 11:19
par paskwa
A51 libre de péage entre le monestier et la bâtie neuve avec péage ouvert au niveau de la section Saint-Firmin / Corps (tunnel et viaducs à construire)
Posté : jeu. 20 janv. 2005 11:36
par Bugsss
paskwa a écrit :A51 libre de péage entre le monestier et la bâtie neuve avec péage ouvert au niveau de la section Saint-Firmin / Corps (tunnel et viaducs à construire)
Tu parles du futur la?
Posté : jeu. 20 janv. 2005 13:14
par Alexandre
L'A13 est concédée entre Poissy et le périph de Caen pour information.
Posté : mar. 07 juin 2005 19:45
par G.E.
Alès-Nîmes aurait été une route rentable, bien plus que l'A26 entre Troyes et Châlons, par exemple... Heureusement, l'Etat l'aménage et elle sera gratuite !