[ N57 ] Nancy - Epinal - Besançon - Suisse

[G.E.]

Si l'Etat et la région tiennent bon, on a quand même un projet qui tient la route. Seuls des démagogues peuvent prôner le statu quo.

Contrairement à ce qui est écrit dans l'article, les routes du secteur sont saturées car la rocade n'assure plus sa fonction de délestage. Un axe performant permet d'attirer du trafic et de reconvertir les voies alentour déchargées d'un trafic qui n'a rien à y faire. Il faut faire les choses à l'endroit : d'abord achever la rocade décemment, et immédiatement après insérer les transports alternatifs sur des axes pouvant être reconvertis.

[dark_green67]

Le CD39 reparle de la liaison Poligny - Vallorbe :

Jura - Une voie rapide entre Poligny et la Suisse érigée en priorité absolue

Le conseil départemental souhaite la création d’une 2x2 voies d’ici la fin de la décennie pour améliorer la liaison vers Lausanne et desservir les stations de ski du haut Jura. Les élus entendent faire pression sur l’État et la Région pour rattraper le retard accumulé par le Jura en matière d’infrastructures routières et ferroviaires.

Dans les cartons depuis plusieurs décennies, le projet de voie rapide entre Poligny et la ville de Vallorbe en territoire suisse, est ressorti des oubliettes ce vendredi à l’occasion de la séance plénière consacrée au Contrat de plan Etat-Région (CPER). Ce dossier a été érigé en priorité absolue par l’ensemble des élus départementaux lors d’un vote.

Le but clairement affiché étant de faire pression sur l’exécutif régional chargé de piloter la rédaction du document pour la période 2021-27 afin de ne pas revivre l’expérience du CPER précédent. « Il n’avait pas été signé par le Jura tant la part qui lui avait été attribuée était ridicule au regard des autres départements » n’a pas manqué de rappeler le président DVD du conseil départemental, Clément Pernot.

Les stations du haut Jura pourraient jouer gros

Cette fois-ci, le Jura compte bien être entendu en parlant d’une seule voix et en dégageant des priorités claires dont cette voie rapide qui relierait Poligny via Champagnole. « C’est d’autant plus nécessaire que la Région a déjà engagé de gros efforts sur la liaison Dijon-Lausanne via Besançon et Pontarlier. Il faut maintenant réfléchir à la liaison Dijon-Lausanne via Poligny et Vallorbe, sans quoi le Jura serait clairement pénalisé ».

En jeu notamment, la desserte des stations de ski du haut Jura pour lesquelles la clientèle dijonnaise représente une grosse partie du chiffre d’affaires et qui pourrait être tentée de se tourner vers les stations du haut Doubs, plus faciles d’accès.

"Qu'on fasse sauter cette frontière entre la Jura et la Suisse"

Très répandue, l’idée selon laquelle le Jura serait l’éternel parent pauvre de la Région s’est bien sûr invité dans les débats à l’initiative notamment de la conseillère départementale de Champagnole et sénatrice, Sylvie Vermeillet.

« Sur les dernières années, la RN57 a été mise à deux voies en Haute-Saône, le contournement des Mercureaux à Besançon a été réalisé comme la ligne ferroviaire Delle-Belfort. Tous les départements de Franche-Comté ont eu droit à de gros investissements en matière de mobilité, sauf le Jura. Il est donc légitime de demander que cet oubli soit réparé et qu’on fasse enfin sauter cette frontière entre le Jura et la Suisse. »

Un chantier à un milliard d'euros

Un chantier estimé à près d’un milliard d’euros qui prendrait la forme d’une 2x2 voies entre Poligny et Vallorbe plutôt que d’une autoroute jugée trop complexe à mettre en œuvre avec les sociétés privées qui régissent le secteur.

« Mon but est de montrer l’importance qu’a ce dossier à nos yeux et que les études de faisabilité puissent être inscrites et financées dans le CPER qui sera présenté en fin d’année, a précisé Clément Pernot. Et qu’on puisse ensuite envisager les travaux à partir de 2023 ».

Pour Françoise Barthoulot, la conseillère départementale de Dole 2, la séance organisée ce vendredi avait avant tout des visées électoralistes. « La Région a déjà validé l’intérêt de cette liaison Poligny-Vallorbe ainsi que les études qui vont avec , a souligné l’élue d’opposition. Cette séance vous a surtout permis de présenter votre programme pour les prochaines élections départementales. »

https://c.leprogres.fr/economie/2021/02 ... te-absolue

Rappel du tracé envisagé :

[frantz58]

Belle initiative de la part des élus, cependant le chemin sera encore très long entre ce souhait et la réalisation.

[Guillaume]

Belle initiative de la part des élus, cependant le chemin sera encore très long entre ce souhait et la réalisation.

D'ici la fin de la décennie, c'est claire que c'est complétement utopique.

La concession est exclue mais peut être que le début jusqu'à Poligny voire Champagnole pourrait être réalisé par adossement puisque c'est le prolongement de l'A 391.

Par rapport au traçé sur la carte, il faut suivre le tracé direct en pointillé pour que ce soit interessant pour rallier Lausanne.

Et si la priorité est donnée à cet axe pour rejoindre la Suisse, cela dépriorisera l'aménagement de la N57.

[ArKaNuM]

Quelle liaison ici avec le sujet sur la RN57 ? Je pense qu'il faudrait plutôt le déplacer dans celui de la N83.

Sinon je souhaite bonne chance aux élus car au vu du tarif et des faibles flux journaliers c'est très très loin d'être gagné, surtout sur 10 ans !!

[Guillaume]

Quelle liaison ici avec le sujet sur la RN57 ?

Il n'y aura pas les moyens d'aménager 2 voies express entre Lausanne et la France.

Jusqu'ici c'était plutôt N57 / E23 donc si on privilégie par Poligny et Champagnole, ce sera nécessairement au détriment de l'aménagement entre Besançon et Pontarlier qui n'est aménagé que sur la 1ère moitié.

[G.E.]

Plusieurs choses :
- La RN5 et la RN57 (au Sud de Besançon) ne sont pas des priorités de l'Etat qui ne fait RIEN depuis longtemps, sauf des travaux cosmétiques. Ces deux axes sont d'ailleurs probablement sur la liste de ceux dont l'Etat veut se débarrasser à court terme.
- L'Etat est largement responsable car il ne budgète pas assez de crédits pour son propre réseau, mais aussi le département du Jura qui ne s'est pas intéressé à ce dossier. La comparaison avec la Haute-Saône est cruelle car elle a su se substituer à l'Etat pour avancer.
- La calendrier annoncé est irréaliste et témoigne de l'amateurisme du département. L'inaction des années précédentes se paye lourdement puisque rien n'est engagé en études. Le dossier de la déviation de Poligny est emblématique alors que le CPER 2000-2006 (!) envisageait des fuseaux. Elle devrait être la priorité absolue du département, tout en sachant que rien ne bougera avant 10 ans compte-tenu de la grande lourdeur des procédures administratives.
- Le département du Jura ne pourra pas y aller seul. Déjà, il doit supprimer ses dépenses inutiles (giratoires et autres) pour trouver une capacité à investir. Il faut ensuite envisager toutes les possibilités et notamment une concession de la déviation de Poligny en prolongement de l'A391. A défaut de financer, l'Etat pourrait au moins faciliter le travail des collectivités qui s'engagent. La Suisse pourrait aussi impulser.

Donc au boulot !

[ArKaNuM]

Oui et je rajouterais qu'en dessous de 18 000 / 20 000 véhicules par jour désormais une 2x2 voies est très difficile à envisager. Ici dans le Jura je doute que l'on obtienne ces flux puisque ce n'est pas un axe de transit PL notamment, contrairement à la RN57 !

[Argentoratum]

Pour avoir fait très régulièrement Poligny-Les Rousses (Nyon) pendant 3 ans puis juste après Besançon-Vallorbe pendant 3 ans, je suis surpris d'un tel volontarisme sur Poligny-Vallorbe...
A part 2-3 week-ends de vacances de février, c'est très roulant, peu de trafic et peu de difficultés sur le tracé notamment depuis la déviation de St Laurent en Grandvaux.
Je ne comprends absolument pas cette "urgence" d'avoir une 2x2 voies. C'est complètement surdimensionné.

Par contre Besançon-Vallorbe est une toute autre affaire. L'ultra-priorité serait de faire sauter le verrou Pontarlier/Jougne/Vallorbe qui mérite la continuité (quasi)autoroutière de l'A9 suisse et un bon gros tunnel permettant de shunter la Cluse et Mijoux et Pontarlier et ses bouchons (ana)chroniques tous les jours qui font bien perdre du temps à tout le monde.
Mais là on est dans le Doubs, et les élus Jurassiens veulent des investissements chez eux. Sauf qu'il y a des - vraies - priorités quand même...

[mezelf]

Nouvelle lettre d'info sur la fin de la première phase de l'aménagement Devecey-A36. Aucun mot sur la phase 2 malheureusement.

http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 5a48d5.pdf

[zal1]

Bonjour

Pas étonnant qu'ils ne parlent pas de la 2nde phase. A ce rythme ils finiront en 2025...

https://www.lemoniteur.fr/article/doubs ... ie.2120634

[ArKaNuM]

Des groupes politiques veulent encore freiner le projet de doublement de la RN57 à Besançon sur le secteur du Micropolis : https://www.estrepublicain.fr/politique ... -printemps
Le projet a déjà 30 ans de retard et la situation actuelle est une vraie horreur. Qu'est-ce qu'il y a de bien sérieusement à rester avec cet état déplorable ?! Ce projet est une nécessité absolue ! Point !

CONTRE :

https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... doublement
https://www.estrepublicain.fr/politique ... e-et-beure

POUR :

https://www.factuel.info/blog/rn57-le-g ... et-de-rn57
https://www.factuel.info/blog/communiqu ... ur-la-rn57

[Guillaume]

Transformation de l'échangeur d'Epinal-Jeuxey en échangeur à lunette.

Historiquement cet échangeur devait être transformé en demi échangeur sud dans le cadre de la création d'un nouveau échangeur plus au nord avec la nouvelle voie express Epinal - Rambervilliers qui a été abandonnée.

Communiqué de presse CD 88 Aménagement de la RD 46 entre Epinal et Rambervillers : Poursuite des travaux d’aménagement de l’échangeur RD46 / RN57
Communiqué du CD88
25 fév, 2021La RédactionA la Une, Vosges0

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Plan de déviation sur RD 420 et RD 46

La première étape de l’aménagement de la route départemental (RD46) entre Epinal et Rambervillers se poursuit et les travaux vont reprendre ce lundi 1 mars 2021 par la réalisation des deux demi-giratoires nord et des deux bretelles (Jeuxey => Nancy et Nancy => Épinal).

A terme, il s’agit de créer un échangeur complet de type « lunette » entre la RD46 et la RN57 en réutilisant l’ouvrage existant de la RD 46 enjambant la RN57.

Ce qui nécessite :

→ La neutralisation du tourne à gauche Jeuxey => Remiremont (demi-tour au giratoire Saut le Cerf),

→ La fermeture de la bretelle Épinal => Nancy (déviation par RN57 bretelle Épinal => Remiremont puis reprendre direction Nancy par échangeur parc Expo),

→ La fermeture de la bretelle Jeuxey => Nancy (demi-tour au giratoire du Saut Le Cerf puis déviation par RN57 bretelle Épinal => Remiremont et reprendre direction Nancy par échangeur parc Expo).

Cette phase de travaux est estimée à 3,5 mois (mi-juin2021) hors intempéries et aléas de chantier.

La fin de l’ensemble du chantier est estimée à fin octobre 2021, hors intempéries et aléas de chantier

https://laplainedesvosgesinfo.fr/2021/0 ... rd46-rn57/

[ArKaNuM]

Historiquement cet échangeur devait être transformé en demi échangeur sud dans le cadre de la création d'un nouveau échangeur plus au nord avec la nouvelle voie express Epinal - Rambervilliers qui a été abandonnée.

Pour être exact il y a eu plusieurs variantes au fur et à mesure des années.

1ère version : suppression complète de toutes les bretelles de la RN57 et maintien unique de l'OAS. Déplacement complet de l'échangeur 1km environ plus au nord avec création d'une voie de liaison reliée directement au RP de l'hypermarché Carrefour.
2ème version : celle que tu évoques avec la création de 2 voies de liaison parallèles à la RN57 permettant de le relier au niveau échangeur nord. Une voie derrière les magasions FLY, BUT etc... et une autre à l'emplacement du restaurant La Boucherie.
3ème version : suppression de la bretelle de sortie sous l'OAS de Remiremont vers Épinal et création en parallèle de l'échangeur nord avec une unique voie de liaison derrière BUT, FLY...

Version actuelle : la 3ème version (donc la plus pertinente à mon sens) avec ajout de 2 RP de chaque côté de l'OAS mais sans le nouveau échangeur nord et la voie de liaison Est. Enfin, pour l'instant... Car même si la RD46 va être aménagée dans le prolongement des travaux de cet échangeur avec la création de x4 créneaux à x2 voies à 110 km/h pour les dépassements, la section Longchamps / Épinal restera pour l'instant à l'identique ou presque. Le CD88 n'est pas fou, c'est sur cette section à l'approche d’Épinal qu'il y a le plus fort trafic et celui-ci garde toujours la possibilité ultérieure d'aménager la fameuse section à 2x2 voies prévue initialement dans les différentes variantes du projet entre Longchamps et la Voivre avec le nouvel échangeur. Tout dépendra du trafic à venir...

Les terrains sont d'ailleurs toujours propriété du CD88. On remarquera d'ailleurs que la concession AUDI dans la ZI de la Voivre est positionnée de biais, et non en parallèle de la RN57. Cela s'explique par l'emprise foncière de l'échangeur nord toujours propriété du CD88. Cette emprise est bien visible le long de la concession automobile à l’endroit de l'hypothétique bretelle de sortie depuis Nancy vers la Voivre :

https://goo.gl/maps/eWgsVpGnw4yo5S7t9

[colvert]

Des groupes politiques veulent encore freiner le projet de doublement de la RN57 à Besançon sur le secteur du Micropolis : https://www.estrepublicain.fr/politique ... -printemps
Le projet a déjà 30 ans de retard et la situation actuelle est une vraie horreur. Qu'est-ce qu'il y a de bien sérieusement à rester avec cet état déplorable ?! Ce projet est une nécessité absolue ! Point !

CONTRE :

https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... doublement
https://www.estrepublicain.fr/politique ... e-et-beure

POUR :

https://www.factuel.info/blog/rn57-le-g ... et-de-rn57
https://www.factuel.info/blog/communiqu ... ur-la-rn57

Les verts auraient bien besoin de repasser par l’école primaire pour réapprendre à faire des calculs, car annoncer un coût de 40000€ le m2 ne fait pas très sérieux. On arrive plutôt seulement à 6000€ si on prend tout en bloc sans tenir compte du pont qui franchira le Doubs...

[colvert]

Sondage - Êtes-vous pour contre l'aménagement en 2x2 voies de la RN57 entre Beure et Micropolis ?
https://www.macommune.info/sondage-etes ... icropolis/
il suffit d’être au courant pour répondre et tenter d'influencer le résultat.

[G.E.]

Ces sondages ne valent rien, dans un sens comme dans l'autre.

Le fait est que le doublement et la dénivellation de la rocade actuelle constituent le projet de la décennie pour Besançon.

En prime, c'est tout ce qu'il y a de plus "écologique" au beau sens du terme :
- Aménagement en très grande partie sur place dans des emprises dédiées.
- Diminution des encombrements et des nuisances associées, tant sur la rocade actuelle que sur les autres axes actuels de délestage.
- Mise aux normes environnementales les plus récentes de la rocade, préservant ainsi les riverains.
- Désenclavement efficace d'une partie de l'agglo et du département par suppression d'un verrou.

Un projet qui a tous les arguments pour convaincre, sauf les esprits démagos évidemment (mais ils sont contre tout par définition).

[Valent25]

On voit sur ce sondage que la majorité des sondés sont favorables au doublement de la N57.

Les arguments écologistes ne sont pas valables étant donné que le projet supprimera les bouchons qui polluent le secteur et que les espaces naturels seront très peu touchés étant donné que le projet se situe en ville.

[JOJO]

On voit sur ce sondage que la majorité des sondé sont favorables au doublement de la N57.

Les arguments écologistes ne sont pas valables étant donné que le projet supprimera les bouchons qui polluent le secteur et que les espaces naturels seront très peu touchés étant donné que le projet se situe en ville

Il faut aussi prendre en compte la logique d'itinéraire. Il est incompréhensible de doubler la RN57 au nord de Besançon pour que le trafic vienne buter sur un tronçon urbain de cette même RN57 à 2x1 voies avec des feux et des giratoires ! La logique de continuité d'itinéraire doit primer sur la pseudo-écologie d'autant plus qu'il ne s'agit pas d'une nouvelle infrastructure mais d'une amélioration d'infrastructure existante.

[Valent25]

Bonjour à tous,

Mise en service totale de la 2x2 voies Vellefaux - Authoison

https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... -authoison
https://www.estrepublicain.fr/transport ... -inauguree