[ N4 ] Paris - Nancy - Strasbourg

[G.E.]

Une super nouvelle !

[Routard]

Cela n'a que trop tardé ! Espérons que ce ne sera pas une fausse joie.

[lucienmathurin]

Je vais faire mon râleur mais d'une si je me souviens bien les travaux de cette section devaient commencer dans la foulée de la mise en service de celle récente, de deux 5 ans cela me parait bien long pour une section pour un relief ne posant aucune difficulté.

[G.E.]

Oui, les projets de l'ex-région Lorraine ont été sacrifiés ces dernières années car l'Etat a mis un coup de boost pour terminer les dossiers en souffrance de l'ex-région Alsace avant transfert des RN. Le balancier peut à présent revenir dans l'autre sens pour achever enfin l'axe Nancy - Strasbourg.

Quant aux délais, ils sont aussi dus à la reprise des études en raison du carcan administratif renforcé sur les projets routiers. Cela n'apporte rien sauf des délais, donc des accidents évitables, et des surcoûts.

[Dark Nark]

5 ans, c'est la durée des travaux, aucun lien avec la surnormalisation. C'est tout simplement à cause de l’étalement des crédits alloués dans le temps. Les entreprise avancent à la vitesse à laquelle les contrats sont passés et payés.

[G.E.]

Si, la règlementation s'est durcie entre-temps, comme l'évoque cet article :

https://www.republicain-lorrain.fr/envi ... apres-2023

L’étude environnementale sur la future 2x2 voies entre Saint-Georges et Gogney montre une biodiversité à protéger. Une loi de 2019 accroît d’ailleurs les zones prises en compte. Mais des élus pensent que cela retardera d’autant les travaux. Décryptage.

Entre les dérives réglementaires et les dérives financières, tout a pris du retard. Une fois en phase travaux, cela avance bien en général même si la durée des chantiers a elle aussi largement derivé.

[Dark Nark]

L'article a 4 ans. Cela a retardé le début des travaux à 2024 mais n'a pas de lien avec la durée prévisible des travaux de 5 ans.

[frantz58]

Les travaux de Saint-Georges ont été terminés en 2020, donc il y bel et bien eu une grosse dérive de calendrier quant au commencement des travaux.

Pour ce qui est de la durée du chantier, si, 5 ans pour un morceau comme ça, c'est long, la plupart des chantiers du même type s'étalent en général sur une période comprise entre 2 et 3 ans au plus.

[11Tof]

Il s'agit d'un élargissement sur place ou d'un tracé neuf ?

[G.E.]

Le tracé est complètement repris mais avec réutilisation maximale des emprises existantes. La configuration est la moins impactante au niveau environnemental, même si elle va nécessairement affecter la circulation en phase travaux.

En tout cas, un chantier très simple et à très forte utilité économique et sociale, ce qui ne justifie en rien les retards constatés et la complexité des procédures.

[frantz58]

De mémoire, le trafic sera dévié sur le futur itinéraire de substitution le temps des travaux.

L'itinéraire de substitution prendra en bonne partie le tracé de la voie impériale qui était plus rectiligne et qui fut en partie reprise par la D104a, l'itinéraire de substitution devrait ensuite reprendre un chemin communal (ou rural) vers le lieu-dit "Le trou des fées" pour rejoindre la RN4 actuelle.

Je vous dis ça de mémoire, il faudrait que je me replonge dans les plans.

[Samib]

C'est où le trou des fées ? Je trouve pas.

[dark_green67]

C'est où le trou des fées ? Je trouve pas.

A l'Est de Gogney, là

[frantz58]

J'avais bon souvenir en ce qui concerne le tracé de l'itinéraire de substitution, voici le plan de synoptique du projet.



Voici juste pour info le projet en mars 2009 tel qu'il l'était au moment de ASPM.
https://i.ibb.co/VJb9ZDK/RN4-2009.jpg

Les pages concernent l'évolution du projet.
https://i.ibb.co/vBj6KR0/RN4-2015b.jpg
https://i.ibb.co/vQCp84p/RN4-2015c.jpg

Et voici les plans plus détaillés du projet.

https://i.ibb.co/1TVCwrp/3-4-5-TP-PL-Planche5.jpg
https://i.ibb.co/4VgMCkg/3-4-1-TP-PL-Planche1.jpg
https://i.ibb.co/g4yb4My/3-4-2-TP-PL-Planche2.jpg
https://i.ibb.co/Jd003Ff/3-4-3-TP-PL-Planche3.jpg
https://i.ibb.co/9NhvhMg/3-4-4-TP-PL-Planche4.jpg

Pour info, l'itinéraire de substitution sera large de 5 m et le phasage devrait se dérouler ainsi :

13.1.1 - Le principe du phasage proposé

Travaux préparatoires
La première phase comprend les travaux préparatoires au chantier. Ils consistent :
• Mesures environnementales.
• Dégagements des emprises.
• Réalisation de la déviation au niveau du PI7 nécessaire à la phase suivante,
• Réalisation de la déviation au niveau de l’OHg également nécessaire à la phase suivante.
Les accès par la RN4 seront limités.
Réalisation des ouvrages d’art

La deuxième phase consiste à réaliser la plupart des ouvrages d’art.
Les accès par la RN4 seront limités.
Réalisation partielle du sens Nancy-Phalsbourg

La troisième phase consiste à réaliser une partie de la RN4 dans le sens Nancy-Phalsbourg et
leurs raccordements afin de préparer la phase suivante.
Les accès par la RN4 seront limités.
Réalisation complète du sens Phalsbourg-Nancy

La quatrième phase consiste à réaliser l’ensemble de la RN4 dans le sens Phalsbourg-Nancy. Au
niveau du PI7, cette phase est composée de sous-phases permettant de limiter l’impacte des travaux
sur le trafic. Elle comporte :
Les accès par la RN4 seront limités.
Réalisation complète du sens Nancy-Phalsbourg

La cinquième phase consiste à réaliser la partie restante de la RN4 dans le sens Nancy-Phalsbourg.

Donc en revanche contrairement à ce que j'ai pu dire, on aura un aménagement réalisé de la même façon que ce qui se fait sur la RCEA actuellement avec la réalisation de demi chaussée avec des basculements au fur et à mesure des besoins de la circulation entre l'ancienne chaussée, la nouvelle chaussée et les déviations provisoires.

Tous ces documents sont extraits du rapport de synthèse issu du marché public de l'année dernière, pour ceux que ça intéresse je pourrais vous envoyer le fichier PDF complet en message privé.

[GPS Nico]

Donc au mieux, quinze ans se seront donc écoulés entre la proposition ci-dessus et la mise en service espérée de ces seuls 7,5 kilomètres.

Quinze ans ! Si ce n'est pas malheureux... Cette lenteur d'exécution n'est pas admissible.

[Samib]

J'ai refait, comme tous les ans, un gros trajet sur N4. J'ai remarqué 2 choses.
En Seine et Marne, une très grande partie de la signalisation verticale a été refaite. Tous le jalonnement est refait en D1054, actant la departementalisation (je ne me rappelais pas avoir lu ça ici). Et les panneaux de limites de vitesse ont été refait aussi et j'ai eu l'impression de voir plus de zones à 70. Ça ajouté à la delocalisation, je me demande s'ils ne voudraient pas repasser à 90.

Mon deuxième point concerne la Bobotte. J'ai vu que la voie qui coupe la route au milieu était fermée, en tout cas intetdit de tourner à gauche depuis N4, dans les 2 sens, et je n'ai pas vu de travaux. Je me suis demandé s'ils ne voulaient pas interdire définitivement ces passages. Mais je viens de chercher sur le net et j'ai vu qu'il y a eu un incendie il y a 3 semaines, donc c'est peut-être lié. S'il y a des locaux ici, ou des gens qui ont l'info je veux bien des précisions.

[frantz58]

Le CD77 devrait aménager un créneaux de dépassement vers Béton-Bazoches.
https://www.google.com/url?sa=t&source= ... uoZDDaXhjd

D'ailleurs l'ex RN36 devait elle aussi avoir un nouveau créneau de dépassement au niveau de Guignes. On notera la coquille dans l'article qui parle de pouvoir doubler les engins agricoles alors que le créneau de dépassement sera sur un tronçon classée VE. Il reste néanmoins que ce creneau de depassement ne pourra qu'être bénéfique.
https://www.seine-et-marne.fr/fr/actual ... embre-2024

[ArKaNuM]

Les travaux de doublement à 2x2 voies sur le dernier tronçon de la RN4 démarrent :

https://actu.fr/grand-est/saint-georges ... 64608.html

[G.E.]

C'est l'effet de la signature du CPER. Ce tronçon est le plus urgent de la région.

[Coltrane]

Good news !! . C'est dommage que le créneau à Béton Bazoches ne fasse que 1100m, ça fait court pour doubler en sécurité...