Forum SARA

Il y aura 2 voies à sens unique dans ce tube et 2 voies en entrée de l'A8. Mais entre les deux, un feu...

La trémie ressort avant, mais il va falloir la connecter à l'A8 au moyen d'un dénivelé.

Phase 2
Prolongement de l’ouvrage en tranchée ouverte et couverte avec une sortie permettant de rejoindre le boulevard du Mercantour et une sortie conduisant directement sur la bretelle d’entrée de l’autoroute A8.

On en trouve trace ici (2015) mais c'est très vague : https://www.paca.developpement-durable. ... t_2015.pdf

En 10 ans, cela n'a pas été affiné ?

La jonction des deux phases n'a pas été anticipée de façon précise, c'est incroyable car il va falloir casser la sortie du tunnel pour le prolonger, ce qui veut dire de nouvelles nuisances... Autant dire que le projet est compromis et qu'il doit y avoir un "calcul" pour reporter au maximum cet investissement.

2 voies par sens ? Ou un sens unique, à 2 voies ?

Pour l'enquête sur l'aménagement de la sortie ouest, c'est rigolo de lire : "évaluation des incidences natura 2000" et avis de l'AE...
On est en pleine ville, avec tout un flot de bagnoles
Il y a beaucoup d'illogisme, même si au PLU, c'est peut être effectivement une zone natura 2000

Sens unique à 2 voies.

Le projet ne traite pas le sens entrant et c'est historique pour, soit disant, ne pas attirer du trafic. Dans les faits, l'entrée de Nice est saturée quotidiennement depuis des décennies.

Ah, le fameux "boutons les charriotes hors de nos villages" ou la fameuse "évaporation du trafic"
On en arrive à du grand n'importe quoi dans ce pays...

Comme si les GPS ou les habitués ne savaient pas que le plus rapide, c'était de prendre la voie mathis, même s'il faut s'engager sur un boulevard à feux entre l'A8 et l'entrée de Mathis

Finalement, heureusement que cette voie n'a que le statut de voie express. Si on avait fait comme prévu sur les plans initiaux, ca serait une autoroute et là, on aurait eu le droit au mieux à la soupe du déclassement et au pire, au dynamitage des viaducs pour mieux engorger le front de mer

G.E. a écrit : ↑mar. 25 mars 2025 10:45 Sens unique à 2 voies.

Le projet ne traite pas le sens entrant et c'est historique pour, soit disant, ne pas attirer du trafic. Dans les faits, l'entrée de Nice est saturée quotidiennement depuis des décennies.

Pour le sens entrant, c'est vraiment dommage de ne pas avoir dénivelé le carrefour du tramway dans le cadre de la nouvelle gare TGV St Augustin. cel aurait permis un parcours sans feu même si tortueux et avec un autopont à 1 voie

G.E. a écrit : ↑mar. 25 mars 2025 09:55 Il y aura 2 voies à sens unique dans ce tube et 2 voies en entrée de l'A8. Mais entre les deux, un feu...

La trémie ressort avant, mais il va falloir la connecter à l'A8 au moyen d'un dénivelé.

Phase 2
Prolongement de l’ouvrage en tranchée ouverte et couverte avec une sortie permettant de rejoindre le boulevard du Mercantour et une sortie conduisant directement sur la bretelle d’entrée de l’autoroute A8.

On en trouve trace ici (2015) mais c'est très vague : https://www.paca.developpement-durable. ... t_2015.pdf

En 10 ans, cela n'a pas été affiné ?

La jonction des deux phases n'a pas été anticipée de façon précise, c'est incroyable car il va falloir casser la sortie du tunnel pour le prolonger, ce qui veut dire de nouvelles nuisances... Autant dire que le projet est compromis et qu'il doit y avoir un "calcul" pour reporter au maximum cet investissement.

On voit à la fin du reportage la phase 2 : juste une tranchée couverte tortueuse à 1 voie. On se demande pourquoi il n'est pas prévu un tracé direct à 2 voies depuis l'entrée du MIN alors que c'est juste un parking au dessus
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 99618.html

Le tunnel Ouest de la voie Mathis inauguré vendredi 23 mai, il est annoncé 10 à 30 minutes de gagnés.

https://france3-regions.franceinfo.fr/p ... 59033.html

Il faudra voir avec l'expérience ce que donne la connexion défectueuse avec l'A8 pour laquelle aucun calendrier n'a été lancé. La seconde phase du projet semble passée aux oubliettes. La presse qui n'a aucune mémoire n'a donc pas posé la question...

https://www.lefigaro.fr/nice/nice-moins ... s-20250526
1er accident...

https://www.gir-maralpin.org/Interventi ... 170407.pdf
on avait une variante 1 moins accidentogène que l'autre...(cf page2)

Du bien et du moins bien pour ce nouveau tunnel, néanmoins, il remplit bien son rôle de délestage.

https://www.francebleu.fr/emissions/l-i ... is-5857427

J'ai eu le plaisir de travailler 4 ans sur ce projet, maintenant mis en service.
Si vous avez des questions n'hésitez pas !

Je me lance : à quand la phase 2 de jonction directe à l'A8 ?

Hey bien, je pense dans 30 ans non ? Après 20 ans de recours.

jocderv a écrit : ↑mar. 03 juin 2025 09:05 J'ai eu le plaisir de travailler 4 ans sur ce projet, maintenant mis en service.
Si vous avez des questions n'hésitez pas !

Merci pour votre proposition.
Je me demandais pourquoi le béton des parois est si "rugueux", on dirait qu'il est très vieux.

172sp a écrit : ↑lun. 20 oct. 2025 08:35Je me demandais pourquoi le béton des parois est si "rugueux", on dirait qu'il est très vieux.

Etat de surface brut des parois moulées.

Je ne sais pas pourquoi le maître d'ouvrage a choisi une telle finition. Peut-être pour faire plus "rustique" ? Ou alors pour favoriser l'adhérence des salissures et rendre plus difficile le nettoyage des parois ? A moins que la stratégie consiste à laisser les parois s'encrasser au point que plus personne ne cherchera à les nettoyer ?

Le seul avantage que j'y vois, outre l'aspect économique, c'est pour le côté "anti bruit" en évitant des parois réfléchissantes pour les ondes sonores.

Sinon, je trouve que c'est particulièrement laid, surtout avec les traces d'infiltrations. Non seulement c'est rugueux, mais ce n'est pas plat.

J'ai vraiment l'impression qu'il y a un relâchement total au niveau des finitions des TP depuis le Covid.

Là, l'entreprise n'y est pour rien. Elle a rendu le fini qu'on lui a demandé.

C'est peut-être effectivement pour des raisons économiques que ce choix a été fait. Quand ça sera trop sale et que les usagers réclameront des travaux de réfection, le gestionnaire de l'ouvrage n'aura qu'à se débrouiller pour trouver les budgets nécessaires. Mais comme ça ne sera que dans au moins 10 ans et que, d'ici là il y aura eu au moins 2 élections…

Oui, ce n'était pas forcément pour taper sur les entreprises, c'est une simple observation.
Enfin, l'important c'est que cela soit fait, on manque cruellement d'aménagements dans le 06...

La ville de Nice a bricolé un accès direct à l'A8 depuis la voie Mathis à coup de routes coupées et de sens interdits. C'est assez malin : https://maps.app.goo.gl/5tjrgMwBUUEgLvU88

Et une belle thèse en prime : https://theses.hal.science/tel-04905369 ... AZ2023.pdf

G.E. a écrit : ↑mar. 25 nov. 2025 09:36 Et une belle thèse en prime : https://theses.hal.science/tel-04905369 ... AZ2023.pdf

Bof...

Je n'ai pas tout lu mais ça ressemble beaucoup à la prose typique des "historiens" modernes, dans la droite ligne des Gardon et congénères lyonnais du début de ce siècle avec leur fumeuse théorie sur le complot des ingénieurs des Ponts-et-Chaussées pendant les "Trente Glorieuses", des privilégiés issus d'un Corps fermé qui se seraient ligués pour imposer la politique du "Tout voiture" et défigurer nos belles villes. Comme si le développement de l'automobile n'avait concerné que la France...

Pour moi, ce n'est qu'une manifestation de la bonne vieille jalousie des frustrés des études qui ont dû suivre une filière littéraire parce qu'ils n'avaient pas les capacités nécessaires pour suivre la filière scientifique et qui se plaisent à dénigrer ce qui a été fait par des "ingénieurs".

Je ne suis pas historien et je connais pas du tout le cas de Nice mais, dans les quelques recherches que j'ai faites dans les archives des années 1960-70 à Paris et Lyon, les projets routiers un peu exubérants de l'époque (les voies rapides du SDAURP de 1965 pour Paris, la série des voies rapides LY1 à LY13 pour Lyon) n'étaient pas conçus par les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées mais par des urbanistes : l'IAURP, soutenu par Delouvrier, à Paris et Delfante, l'urbaniste-en-chef de la Courly, à Lyon. Les ingénieurs des "Ponts" n'intervenaient que pour monter techniquement les projets, une fois que ceux-ci étaient validés, et on trouve plein de situations dans les archives où les "ingénieurs" s'opposaient aux urbanistes (ex. A18, A19, F13, etc. à Paris)