[ A50 ] Marseille - Toulon : élargissement / nouveautés

[jml13]

Aucune section ne doit passer à 2x4 voies, c'est juste qu'il vont mettre aux normes actuelles le convergent, c'est-à-dire allonger de quelques centaines de mètres la partie à 2 + 2 voies, et certainement qu'aussi le rétrécissement de 4 à 3 voies se fera par rabattement depuis la voie la plus à gauche, ce qui est à la fois plus courant aujourd'hui et se fera aussi sur le côté de trafic le plus faible.

[rafi]

Ok merci, cela me paraît plus clair

[Alexandre]

Travaux terminés !

A50 : UNE VOIE SUPPLÉMENTAIRE ENTRE BANDOL ET LA CIOTAT

Après 23 mois de travaux, la section Bandol-La Ciotat de l’A50 est ouverte à la circulation sur 2x3 voies, soit une voie supplémentaire dans chaque sens sur 21 kilomètres : un confort et une sécurité accrus pour les quelques 40 000 utilisateurs quotidiens.



Inscrite dans le contrat de plan, l’opération d’élargissement de l’A50 d’une voie dans chaque sens a été rendue nécessaire par l’accroissement du trafic dans cette zone péri-urbaine. Les travaux, qui ont débuté en janvier 2011, se sont déroulés sous circulation, hormis quelques phases très spécifiques qui ont nécessité des fermetures ponctuelles nocturnes d’échangeurs.

Les travaux ont permis d’améliorer la qualité environnementale de cette section, avec un effort particulier en matière de protection acoustiques (3500m de murs anti-bruit et 500 insonorisations de façade). Dix-neuf ouvrages de protection des eaux sont répartis de part et d’autre de la chaussée, et 4 zones de captage d’eaux potables ont été protégées d’éventuels déversements accidentels.

La voie ferrée qui longe le tracé autoroutier a également été protégée d’intrusions de véhicules par des dispositifs de sécurité renforcés.

L’ensemble des travaux représente un investissement de 90M€, financé à 100% par Escota (VINCI Autoroutes).

[Bugsss]

Et avant

Avant.jpg

N'empêche, autant l'hiver, ca roulait pas trop mal les week end, et la semaine, c'était chargé
Mais les bouchons l'été, du retour des plages, seront atténués

[jml13]

Oh, les bouchons c'est surtout à l'arrivée au péage, et à l'arrivée sur Aubagne. La 3e voie n'y changera rien, ce sera par contre une nette avancée sur la fluidité et la sécurité.

[x2a6v]

Nan franchement cet elargissement c est quand meme pas mal

le matin vers 6h 6h30 c etait tres chargé vraiment tres dangereux

circulation a 80 90 sur les deux voies au cul a cul

Je fesais à l époque six fours aix tous les matins , et je me suis fait beaucoup de frayeurs

il y a très peu d ' emplois a Toulon et nombreux sont les toulonnais qui bossent à marseille

cette mise a 2x 3 voies etait nécessaire.

Et puis a 4 euros les 45 km c etait quand meme pas du luxe...au passage

par contre le coup de la refonte de l echangeur d aubagne soulève quelques interrogations à mon sens

les camions, largement encouragés a contouner marseille par a 52 se retrouvent obligés de couper deux voies sur leur droite pour se rabattre,en effet ils ne peuvent pas grimper cette cote assez costaude à 90 selon leur charge...et encore moins sur la file du milieu...

par conséquent en PL en venant d aix je dois couper deux voies alors qu' avant je tombais directement a droite de la chaussée,plutot dangereux au quotidien...

Ca partait certainement d' un bon sentiment mais la je crois que le ingénieurs , vous avez un tout petit peu couillé quand même...



Merci de faire un peu attention à l'orthographe ! Les modérateurs.

[Frédéric SAVIN]

C'est dit de manière pittoresque mais il y avait certainement une considération de ce genre pour la configuration initiale de l'échangeur.

Pourquoi ne pas avoir laissé une bretelle de dédoublement dédiée PL qui se débranche avant la jonction et qui débouche à la droite complète comme on a fait pour certaines bifurcations comme Saint-Arnoult ou Coudoux lorsque les voies principales arrivent à gauche?

[jml13]

Parce qu'il n'y a pas la place ?
Parce que cela aurait coûté très cher ?

Les 2 en fait...

[Bugsss]

Je pense surtout que c'était pas la priorité. D'autres sections méritaient un peu d'investissement, laissé lettre morte

Quand on voit le terrassement opéré sur la coline, sens Ouest Est, c'est un cout non négligeable

Un truc qui aurait été fort utile, c'est le remaniement des barrières de péage, à savoir

Suppression d'Aubagne Nord et de la Ciotat, et mise en place d'un péage depuis Marseille avant embranchement A501/A50


On éviterait le cout d'exploitation de deux barrières de péage, une perte de temps pour l'usager. Reste la problématique de la gratuité de l'échangeur de Carnoux, et de la section St Cyr/La Cadière

[jml13]

Tu m'expliqueras où tu mettrais une barrière sur la courte portion de l'A50 au sud d'Aubagne. Prends la superficie de celle de la Ciotat, voire plus car à cet endroit le trafic est plus important, et reporte là à cet endroit, tu verras la facilité... Il faudrait aussi équiper les diffuseurs d'Aubagne-Est qui sont TRÈS fréquentés. Bref, même pas en rêve ! Et, de plus, pour un intérêt réduit car la part de trafic à subir les 2 barrières est relativement peu importante au regard des trafics de/vers Aubagne et Marseille. Sans compter que les sorties de Carnoux, Aubagne-Est et la Bédoule, sans barrières depuis 40 ans, en verraient fleurir. On est certes sur des sections concédées mais je doute que les habitants qui les empruntent depuis tout ce temps accepteraient d'avoir un péage ! Pire ! 2 barrières pour leur faire perdre du temps !

[Frédéric SAVIN]

Tu m'expliqueras où tu mettrais une barrière sur la courte portion de l'A50 au sud d'Aubagne. Prends la superficie de celle de la Ciotat, voire plus car à cet endroit le trafic est plus important, et reporte là à cet endroit, tu verras la facilité... Il faudrait aussi équiper les diffuseurs d'Aubagne-Est qui sont TRÈS fréquentés. Bref, même pas en rêve ! Et, de plus, pour un intérêt réduit car la part de trafic à subir les 2 barrières est relativement peu importante au regard des trafics de/vers Aubagne et Marseille. Sans compter que les sorties de Carnoux, Aubagne-Est et la Bédoule, sans barrières depuis 40 ans, en verraient fleurir. On est certes sur des sections concédées mais je doute que les habitants qui les empruntent depuis tout ce temps accepteraient d'avoir un péage ! Pire ! 2 barrières pour leur faire perdre du temps !

Et pour les détourner de l'autoroute, sachant que le réseau routier environnant est urbain...

[Bugsss]

1) pour les échangeurs gratuits, rien n'empeche les barrières de péage, mais que le ticket E/S reste gratuit pour les trajets qui le sont actuellement, et ceux qui le sont pas, à longue distance payable, bien entendu

2) subir une barrière de péage vers Marseille et ralentissement induis ? Oui pour les habitants d'Aubagne Est et Carnoux mais ca serait les seuls.
Pour l'axe Toulon/Marseille, c'est du pareil au même avec celui de la Ciotat, qui serait supprimé
Pour l'axe Auriol /Marseille, idem car celui d'Aubagne nord serait supprimé
L'axe Toulon/Aix est certes le moins fréquenté, mais reste conséquent. C'est pas pour rien que l'A52 est projetée à 2x3 voies. C'est que le trafic le justifie.

3) après, question place, tu as entièrement raison. C'est chaud

[jml13]

1) pour les échangeurs gratuits, rien n'empeche les barrières de péage, mais que le ticket E/S reste gratuit pour les trajets qui le sont actuellement, et ceux qui le sont pas, à longue distance payable, bien entendu

Oui, bien sûr, je sais, mais dans ce cas je ne vois pas bien les économies pour Escota... et je vois la perte de temps pour les usagers.

2) subir une barrière de péage vers Marseille et ralentissement induis ? Oui pour les habitants d'Aubagne Est et Carnoux mais ca serait les seuls.
Pour l'axe Toulon/Marseille, c'est du pareil au même avec celui de la Ciotat, qui serait supprimé
Pour l'axe Auriol /Marseille, idem car celui d'Aubagne nord serait supprimé
L'axe Toulon/Aix est certes le moins fréquenté, mais reste conséquent. C'est pas pour rien que l'A52 est projetée à 2x3 voies. C'est que le trafic le justifie.

Ce n'est pas à l'Est d'Aubagne que l'on prévoit de passer à 2x3 voies mais de Reiraille (A520) à Châteauneuf-le-Rouge (A8)

3) après, question place, tu as entièrement raison. C'est chaud

C'est même bouillant, en fait on discute pour rien, c'est impossible...

[otto]

Deux ans plus tard...

Échangeur Ollioules-Sanary: l'enquête publique est lancée

L’enquête publique se déroule en mairies de Sanary et d’Ollioules du 9 septembre au 10 octobre.

En tout état de cause, une ouverture avant fin 2016 ou début 2017 ne semble pas réaliste.

[Guillaume]

Échangeur Ollioules-Sanary: avis favorable… malgré le péage

Publié le lundi 25 novembre 2013 à 09h45 - 6
Pour rejoindre Toulon depuis ce « diffuseur » autoroutier Sanary-Ollioules, les automobilistes devront payer entre 60 et 80 centimes d'euros.DR

. « J'émets un avis favorable sur l'utilité publique du projet ». Marc Sorel, commissaire enquêteur en charge du dossier du futur échangeur Ollioules-Sanary a rendu son bilan de la concertation menée du 9 septembre au 10 octobre dans les deux communes.

Durant cette période, des registres étaient à la disposition du public ainsi qu'une adresse mail, à laquelle les citoyens pouvaient envoyer leurs observations.

Si le commissaire enquêteur fait état dans ses conclusions d'un « large consensus », d'importantes nuances sont à noter.

Péage dissuasif ?

A commencer par l'inquiétude des citoyens directement concernés. Des propriétaires (procédures d'expropriation) ou des riverains inquiets des nuisances que pourrait causer l'ouvrage (sonores, visuelles…).

Plus largement, les commentaires hostiles visent la mise en place d'un péage (pour les véhicules venant de Toulon ou s'y rendant). Ces avis représentent un peu plus d'un tiers des observations recueillies.

Les commentaires contestent à la fois le principe du péage, mais surtout les conséquences de ce péage sur le comportement des automobilistes.

Selon plusieurs citoyens et associations, ceux-ci pourraient être dissuadés d'emprunter la nouvelle sortie, et continueraient donc à emprunter l'échangeur de Camp Laurent.

Sur le principe du péage, Escota rappelle que l'ouvrage se situe sur une partie concédée de l'autoroute (jusqu'en 2027).

Sur l'aspect dissuasif du péage, la réponse de la société d'autoroutes est moins précise. « Il est impossible avant la mise en place du diffuseur d'anticiper ou de prévoir les réactions des automobilistes ».

Pourtant, la réduction de la circulation sur les voies existantes, constitue bien « l'enjeu majeur du projet », comme le souligne le commissaire-enquêteur.

Au cours de la concertation, celui-ci a d'ailleurs demandé à Escota une étude complémentaire de trafic.

Selon ce document, le futur échangeur aboutirait à un« équilibrage naturel des itinéraires ». En clair, il fluidifierait l'échangeur de Camp-Laurent et la départementale reliant Ollioules à Sanary, conformément à l'esprit du projet.

Désormais, la balle est dans le camp de l'Etat qui doit déclarer d'utilité publique du futur échangeur.

Restera alors à régler la question du financement (toujours en débat entre Escota et les collectivités locales) avant de pouvoir dévoiler un calendrier de travaux.
.

[cocodidou]

Est-on vraiment à un échangeur (payant) près sur cette autoroute, x années après le lancement du projet?

[Guillaume]

Vidéo sur l'échangeur d'Ollioules
http://www.varmatin.com/la-seyne-sur-me ... 46095.html

[Guillaume]

ouverture en octobre 2019

http://www.varmatin.com/vie-locale/les- ... la50-80868

Les 5 questions que vous vous posez sur ce futur échangeur situé sur l'A50

PAR Sébastien Hénot Mis à jour le 27/09/2016 à 05:11 Publié le 27/09/2016 à 18:05

La création de cet échangeur verra sortir de terre deux bretelles...

La convention pour la création du diffuseur d'Ollioules-Sanary a été signée lundi après-midi par la communauté d'agglomération Sud Sainte-Baume. Mise en service prévue fin 20

La nouvelle sortie d'autoroute entre La Seyne et Bandol est enfin "sur les rails". Afin de fixer les modalités techniques et financières de réalisation de ce diffuseur d'Ollioules-Sanary, une convention a été signée lundi après-midi à la salle des fêtes du Plan-du-Castellet lors du conseil de la communauté d'agglomération de Sud Sainte Baume (SSB). Carnet de route.

Pourquoi

L'A50 dessert Ollioules et Sanary depuis le diffuseur de La Seyne (sortie n° 13), lequel sert également de point d'accès à La Seyne et Six-Fours. Cette "porte d'entrée" unique a pour conséquence de densifier le trafic au niveau de l'échangeur de La Seyne mais également sur les routes départementales 11 et 26, régulièrement embouteillés aux heures de pointe.

Le futur échangeur améliorera la desserte d'Ollioules et de Sanary (mais aussi les plages ouest de Six-Fours), et soulagera le carrefour de raccordement du diffuseur de La Seyne. Les zones d'activités économiques (actuelles et futures) seront désenclavées, une meilleure liaison avec les communes voisines et avec le futur pôle d'échange du TCSP (Transport en commun en site propre) sera assurée.

Comment

L'opération portera sur la création d'un nouveau point d'échange sur l'A50, se raccordant à la RD11, sur les territoires d'Ollioules et Sanary: cela comprendra quatre voies d'entrée et de sortie entre la RD11 et l'A50 (vers Toulon et venant de Toulon, chacune équipée d'une gare de péage, vers Bandol et venant de Bandol) ainsi que deux carrefours giratoires permettant le raccordement de ces bretelles à la RD11.

La création de ce diffuseur nécessitera le déplacement de plusieurs réseaux, dont la ligne aérienne RTE (réseau de transport électrique) de 63 000 volts, l'acquisition de terrains privés et le prolongement du passage inférieur de la route de la gare d'Ollioules. Cette opération inclura également l'ensemble des équipements (signalisation, éclairage, paysager, aire de stationnement).

En complément, des mesures en faveur de l'environnement (bassins de traitement des eaux et écrans acoustiques notamment) seront réalisées.

Qui

Concessionnaire de l'A50 pour la construction, l'entretien et l'exploitation, Escota (société des autoroutes Estérel, Côte d'Azur, Provence, Alpes) assurera la maîtrise d'ouvrage de l'ensemble de l'aménagement (intégré à l'infrastructure autoroutière): pour les ouvrages autoroutier et complémentaires mais aussi, par délégations de maîtrise d'ouvrage du département du Var et de la commune d'Ollioules respectivement, pour la création de giratoires et le raccordement à la RD11 ainsi que pour le rétablissement de voies communales (chemin Raoul Coletta et ancien chemin de Toulon).

Le financement sera assuré par Escota, le Département du Var, les communautés d'agglomérations TPM (Toulon Provence Méditerranée) et SSB.

Combien

Le coût global de l'opération est estimé à 37,6 millions d'euros, hors taxes, aux conditions économiques de 2015, et est donc susceptible d'être révisé.

Le financement se répartira entre Escota (15,6 Me), le Département (11 Me), TPM (6,2 Me) et SSB (4,8 Me). Le montant de la somme à payer aux nouvelles gares de péage n'a pas encore été fixé (lire ci-dessous).

Quand

Alors qu'il remonte à plus d'un quart de siècle (27 ans), ce projet a fait l'objet d'une décision ministérielle, en date du 8 août 2006.

Après l'enquête publique du 9 septembre au 10 octobre 2013, il a été déclaré d'utilité publique par arrêté du préfet du Var en date du 6 mars 2014.

Entre la validation du projet (janvier 2017), la préparation du dossier de consultation des entreprises (janvier 2017), les appels d'offres (jusqu'en septembre 2017),

les acquisitions foncières (jusqu'en octobre 2017) et la préparation du chantier (octobre-novembre 2017), ledit chantier ne devrait pas démarrer avant novembre 2017 (1) pour s'achever en octobre 2019, selon un planning prévisionnel.

[Bugsss]

Cela amène au récent débat du plan de relance autoroutier. Là ou les usagers doivent remette la main à la poche, pour des aménagements type sorties d'autoroute ou parkings relais.

D’où, il est difficilement compréhensible qu'en plus, les collectivités doivent remettre la main à la poche.
Surtout quand on sait que l'A50 n'est pas une structure récente, avec un faible trafic impliquant une nécessaire subvention d'équilibre. D'ailleurs, quand l'autoroute est en phase de définition, on ne pose pas la question de redevance pour chaque point d'échanges envisagés.
Je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas de garde fou, dans les contrats de concession à ce sujet. Ca laisse libre court à ce que l'amélioration de l'infrastructure, soit financée sur fond public et sur la redevance péage...


Bref...
Si on ramène le coût des sections actuelles, du secteur payant de Bandol on a:
- la Cadière<> La Seyne = 2 € pour 13 kms soit 0,153 €/kms
- Bandol <> la Seyne =1,30 € pour 9 kms soit 0,144 €/kms

En tout logique sans exagérer, on aurait donc, en prenant le cas le plus cher
- La Seyne <> Sanary soit 2,50 kms donc 0,40 centimes
- Sanary<> Bandol soit 5 kms donc 0,80 centimes, mais déjà inclus dans le trajet Bandol/La Seyne (là, le concessionnaire y gagne, car l'usager paye plein pot une liaison à moitié parcourue...)

Ca en devient ridicule.... surtout en venant de Toulon.
Tout ca parce qu'il n'existe pas un foutu pont de plus, pour traverser la reppe, et donc faire une liaison longeant l'autoroute via la zone des playes.. tout aussi direct, à moindre cout.. du moins avec 22 millions d'euros...

Le seul point positif, c'est que c'est un échangeur complet... même si là encore, en habitant le haut de Sanary, pour aller à Marseille, celui de Bandol suffirait...
Tout comme les habitants d'Ollioules continueront à prendre la sortie 13

Bref, un bel exemple d'inertie, quant à la durée.. de la décision, des travaux et quant au financement


Si j'ai bien compris

[Alexandre]

Cela amène au récent débat du plan de relance autoroutier. Là ou les usagers doivent remette la main à la poche, pour des aménagements type sorties d'autoroute ou parkings relais.

D’où, il est difficilement compréhensible qu'en plus, les collectivités doivent remettre la main à la poche.
Surtout quand on sait que l'A50 n'est pas une structure récente, avec un faible trafic impliquant une nécessaire subvention d'équilibre. D'ailleurs, quand l'autoroute est en phase de définition, on ne pose pas la question de redevance pour chaque point d'échanges envisagés.
Je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas de garde fou, dans les contrats de concession à ce sujet. Ca laisse libre court à ce que l'amélioration de l'infrastructure, soit financée sur fond public et sur la redevance péage.

Une seule cause à cela : l'équilibre financier du contrat qui est LA garantie permettant au concessionnaire d'emprunter pour financer dans la durée de lourds investissements, ainsi que la gestion de l'infrastructure dont il a la charge.

Les nouveaux diffuseurs n'étant pas rentables, le déficit d'exploitation est compensé de 2 manières :

soit par l'allongement de la durée de concession, permettant en quelque sorte un étalement du remboursement de la dette (exemple du groupe SANEF sur le PRA 1)
soit par l'apport d'une subvention d'équilibre publique, généralement d'origine locale, les collectivités étant systématiquement à l'origine de ces demandes (c'est ce qui se pratique depuis des lustres sur les contrats de plan, et qui est retenu dans le PRA 2).

Alors, je te rejoins sur le sentiment que cela donne : c'est le public et l'usager qui paie, pas les concessionnaires.

La communication sur le PRA 2 est absolument désastreuse : notre secrétaire d'Etat a réussi à répandre l'idée que les concessionnaires ne sortiraient rien de leur poche. Or c'est absolument faux car quelque soit le montage financier et le type de compensation, le concessionnaire emprunte et finance et c'est in fine l'usager qui en paie l'usage. C'est la base même de la concession à la francaise !

Donc au final, on ne peut que regretter que le PRA 1 n'ait pas inclus ce diffuseur, comme l'ensemble des opérations du PRA 2, ce qui aurait au moins permi que les collectivités locales ne soient pas amenées à participer au financement de ces opérations, et que les péages n'augmentent pas plus...