Bientôt l'inauguration !
Actu.fr a écrit :Tarif, inauguration, sécurité... : cinq choses à savoir sur le C1, le premier téléphérique d'Île-de-France
À quelques mois de l'inauguration du C1, ce qu'il faut savoir sur ce transport insolite qui débarque et qui devrait accueillir 11 000 voyageurs par jour dans le Val-de-Marne.
« Unique au monde », « pylônes iconiques », « système révolutionnaire »… Chasuble orange vif sur le dos, Christophe Surowiec n’a pas de qualificatif assez élogieux pour parler de son bébé, le câble C1, premier téléphérique d’Île-de-France. Mercredi 30 juillet 2025, le chef de projet d’Île-de-France Mobilités dévoilait à une poignée de curieux – et de chanceux, les coulisses du chantier. L’occasion pour actu Paris de glaner des informations sur ce mode de transport insolite qui permettra de relier Créteil à Villeneuve-Saint-Georges en 18 minutes au lieu de 50 actuellement. Ses 105 cabines emballées circulent déjà dans le ciel val-de-marnais. Mais le plus grand téléphérique urbain d’Europe recèle encore quelques secrets.
Prendre le C1 : combien ça coûte et comment ça marche ?
Pour traverser dans les airs les 4,5 km de tracé, pas de tarif spécial. Les détenteurs d’un pass Navigo et les usagers équipés du pass Liberté + ne verront aucun changement. Quant aux voyageurs qui optent pour un billet à l’unité, il faudra s’acquitter d’une somme de 2 euros, le prix d’un ticket bus-tram.
Les cinq stations seront de plain-pied – sans ascenseur ni escalier mécanique, et donc accessibles aux PMR. À l’intérieur, « les flux des entrées et des sorties seront bien séparés », assure Christophe Surowiec. Du personnel sera présent pour aider les voyageurs et réguler le flux le cas échéant. Les usagers auront 40 secondes pour embarquer dans les cabines. « Elles avanceront de 9 cm par seconde mais si besoin, les agents pourront appuyer sur un bouton pour ralentir à 1 cm par seconde », précise le chef de projet. Enfin, en heure de pointe il faudra compter sur un battement de 23 secondes entre deux cabines, 27 en heures creuses.En tout, IDFM prévoit d’accueillir 1 600 personnes par heure dans une direction. À noter que le C1 fonctionnera de 5h30 à 00h30 au plus tard le week-end.
Quand sera-t-il inauguré ?
Il faudra encore attendre un peu avant de pouvoir prendre place dans ses cabines de dix places assises. « Les premiers essais ont débuté le 7 mai et se poursuivront jusqu’à la mi-octobre », détaille Christophe Surowiec. Une marche à blanc est ensuite prévue avant l’inauguration à la fin de l’année 2025.
Quel type de maintenance est prévu ?
« Un téléphérique ne peut pas fonctionner en continu toute l’année. Il faudra probablement l’arrêter 7 à 10 jours consécutifs pour la maintenance », annonce le chargé de projet. Quant au câble, à la fois porteur et tracteur, il devra être changé dans une quinzaine d’années pour le tronçon compris entre Limeil-Brévannes – Plage Bleue et Villa Nova (Villeneuve-Saint-Georges) – en raison de la déviation qui le rend plus sensible. Il sera changé dans 19 ans pour la partie reliant Limeil-Brévannes – Plage Bleue à la Pointe du lac (Créteil).
« Le téléphérique ne tient qu’à un fil mais c’est un fil solide », jure Christophe Surowiec. Et pour cause, plus de 90 tonnes de câble sont soutenues par 30 pylônes à plus de 13 m du sol (55 m maximum selon les endroits).
Parmi les (nombreuses) innovations du C1 figure également le « high step ». « Une première en France », glisse, ravit, notre interlocuteur. Ce dispositif d’une dizaine de centimètres de largeur permet d’accéder en tête de pylône. « Traditionnellement on les équipe d’échelle à crinoline mais on ne voulait pas que des petits malins montent et fassent n’importe quoi. Ce système, n’est accessible qu’aux personnes équipées de surchaussures adaptées. Grâce à high step, aucun palier de repos – ce qui est disgracieux, n’est nécessaire. Les agents peuvent s’arrêter quand ils le souhaitent en cas de fatigue », livre Christophe Surowiec.
Comment fonctionnera le C1 en cas de météo capricieuse ?
La vitesse du téléphérique sera réduite et il pourra continuer de fonctionner jusqu’à 90 km/h. « Mais nous ne sommes pas inquiets, d’après les relevés météorologiques de ces trente dernières années, le territoire n’est pas soumis à de trop grosses tempêtes », rassure-t-on du côté d’Île-de-France Mobilités.
Si toutefois l’arrêt doit être prononcé, un bus de substitution prendra le relais.
Un C2 est-il à l’étude ?
Une réflexion est en cours pour relier Pont de Sèvres, à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), et Vélizy (Yvelines). Pour rappel, les premières études réalisées pour le C1 ont débuté en 2014 et le premier coup de pioche a été donné en 2022.
Et la sécurité dans tout ça ?
Croisées sur la voie verte qui relie les stations Valenton – Le château à La Végétale – La fontaine Saint-Martin, deux habitantes du quartier s’interrogent sur la sécurité à bord des cabines. « Je suis une femme et je ne suis pas sûre d’emprunter le C1. J’ai trop peur d’être suspendue au-dessus du vide et d’être victime d’une agression », confie l’une d’entre elles.
Outre les agents présents à demeure, dans chacune des stations, IDFM assure que les cabines seront équipées de vidéosurveillance, d’informations voyageurs visuelles et sonores en temps réel et d’un dispositif d’appel avec le poste de commande ».
L'article avec les photos :
https://actu.fr/ile-de-france/limeil-br ... 87127.html (dont une du système
HighStep pour éviter que des "petits malins" s'amusent à grimper en haut des pylônes)
