Forum SARA

Enver a écrit :

laurent a écrit :ce qui pourrait générer de l'argent pour que l'Etat s'occupe de ces missions régaliennes, enfin les vraies

Ben l'aménagement du territoire, par exemple ?

certes mais je pensais à  la justice, l'armée ... l'aménagement du territoire est un peu spécial : aujourd'hui la France dispose d'un réseau train+aéroport+autoroute assez dense il me semble (en tout cas c'est ce qu'on lit partout), donc toute nouvelle construction à  ce réseau s'il s'avère rentable pourrait etre attribué au privé comme le viaduc de Millau par exemple. Il doit bien rester d'autres domaines dans l'aménagement du territoire où l'Etat n'a pas terminé sa tache et sur lesquels il pourrait se concentrer au lieu de s'éparpiller

L'A28 et l'A85 sont des autoroutes concédées à  Cofiroute et Alis (donc sociétés privées) et non-rentables. C'est pour ça qu'elles sont à  caractéristiques réduites. Je pense que la LGV Est sera plus rentable que ces deux autoroutes. Surtout quand elle sera connecté au réseau allemand.

Alexandre a écrit :L'A28 et l'A85 sont des autoroutes concédées à  Cofiroute et Alis (donc sociétés privées) et non-rentables. C'est pour ça qu'elles sont à  caractéristiques réduites. Je pense que la LGV Est sera plus rentable que ces deux autoroutes. Surtout quand elle sera connecté au réseau allemand.

- le privé ne se lance pas dans du non rentable ... sauf compensation genre on fait cette autoroute si on a un autre marché
- LGV est : j'espère que la SNCF pourra prendre des parts de marché en Allemagne, de même pour la DB en France

Enver a écrit :

djakk a écrit :ce qui m'inquiète c'est que sur les plans du site le raccord Rennes-Angers n'est pas tracé ...

Rennes - Angers ? Il va y avoir des TGV qui vont faire ça ?

Plutôt Brest-Angers, en TGV, AGC ou Z-Ter ...

Enver a écrit :

Alexandre a écrit :L'A28 et l'A85 sont des autoroutes concédées à  Cofiroute et Alis (donc sociétés privées) et non-rentables. C'est pour ça qu'elles sont à  caractéristiques réduites.

...et que l'on ajoute des sous du contribuable...

C'est le cas pour l'A28 d'Alis mais pour Cofiroute il me semble qu'il n'y a aucun financement des collectivités, sauf pour le rajout éventuel d'un échangeur.

Enver a écrit :Mais l'A85 avait encore été concédée sous le régime de l'adossement, non ?

L'A85 oui
L'A28 (de Cofiroute) aussi

Je crois que oui. Mais elle seront quand même à  caractéristiques réduites!

Enver a écrit :

djakk a écrit :

Enver a écrit :

djakk a écrit :ce qui m'inquiète c'est que sur les plans du site le raccord Rennes-Angers n'est pas tracé ...

Rennes - Angers ? Il va y avoir des TGV qui vont faire ça ?

Plutôt Brest-Angers, en TGV, AGC ou Z-Ter ...

Un rame TGV mobilisée pur ça ? (compte tenu du peu de LGV sur la liaison, dof...).

ça fait au moins 1/3 du trajet en kilomètres, non ?

Quant à  l'AGC et au Z-Ter, on n'a pas vraiment besoin de grande vitesse, à  ce qu'il me semble.

Oui, mais on a besoin d'utiliser la voie nouvelle, qui évite de faire un détour par Le Mans (sans ça, autant faire corresponance au Mans ...)

oui, c'est pas gagné
en fait je reprend une proposition de la Fnaut Pays-de-la-Loire, qui me paraît pas mal