Forum SARA

Et pire, on construit des carrefours alambiqués qui ne pourront pas être complètement dénivelés pour donner une indispensable continuité à la RN10. Les mini-trémies sont très mal configurées et ne permettront pas un réaménagement futur.

Une absurdité totale que les usagers de la RN10 et les habitants de Trappes vont devoir encore supporter pendant des décennies !

http://www.dir.ile-de-france.developpem ... -r430.html

Les arguments présents sur le site de la DREAL ne tiennent pas une seconde et ils oublient juste qu'il faut dégager du rafic.

Afin de répondre à ces multiples enjeux, la requalification de la RN10 à Trappes-en-Yvelines a pour principaux objectifs :
- de rétablir les échanges entre les quartiers de la ville, la gare et les pôles d’emploi locaux et régionaux et ainsi minimiser les effets de coupure urbaine = VRAI grâce à une dalle, mais FAUX, au prix d'un maintien d'un intense trafic en zone urbaine
- d’améliorer les conditions de circulation pour diminuer les congestions afin de concourir à réduire les nuisances ressenties par les riverains tant en termes de mobilité, de sécurité que de cadre de vie (qualité de l’air, ambiance sonore) = FAUX, compte-tenu de l'aménagement défaillant des carrefours aux extrémités et du maintien du trafic en zone urbaine.
- de mieux intégrer les circulations des transports en commun et des modes actifs (cycles et piétons) = FAUX si les bus sont englués dans les embouteillages

Ces aménagements permettent de :
- fluidifier le trafic = FAUX, en le bloquant par des giratoires à feux.
- améliorer la lisibilité des carrefours = FAUX, en implantant des carrefours plans sur un axe majoritairement dénivelé.
- améliorer les conditions de sécurité des usagers = FAUX, en créant des points singuliers.
- marquer les entrées de ville et le contexte urbain = hélas très VRAI, en bloquant le trafic aux portes de la ville.
- favoriser les circulations actives = FAUX, en favorisant les embouteillages.

Le plus dommage, c'est qu'avec ce projet on va vraiment jeter l'argent par les fenêtres alors que beaucoup de projets utiles et bien ficelés sont dans l'attente du budget.

J'aimerais bien savoir ce qui à conduit à cette idée lumineuse de déniveler les flux secondaires (RD23 vers RN10 et RD912 vers RN10) mais pas le flux principal de la RN10. Est-ce une demande des élus locaux? Sur quelle étude ce sont ils appuyés pour faire un tel choix? La on s'apprête à remplacer des carrefours bloquants par un autre type de carrefours bloquants. Autrement dit on jette l'argent par les fenêtres mais on ne résout rien. Même les piétons et cyclistes ne seront pas plus en sécurité que maintenant.

Face à ce projet mal-ficelé, je ne peux m'empêcher de penser aux efforts consentis par le CD78, notamment sur la D30 à Plaisir (Les Gâtines), qu'il a su intelligemment doubler et doter d'un giratoire dénivelé dans l'axe principal. A côté, l’État ne semble plus capable de faire de même. Il y a bien des années, une telle solution s'imposait logiquement sans se poser de questions.

D'expérience, les giratoires à 3 voies ne fonctionnent pas toujours bien, la voie intérieure finissant à la longue par être condamnée. On peut également miser sur des voies volontairement étroites, ainsi que sur des feux et au mobilier urbain régulièrement arrachés au droit du carrefour, et à remplacer indéfiniment. Je ne parle pas du PSGN dont les portiques (sil sont prévus) seront régulièrement heurtés.

Enfin, je note même que le projet prévoit une traversée de piétons/cycles au droit de cinq voies de circulation. Non mais sérieusement ?

Le département n'est pas vraiment gâté dans ce secteur, entre le dossier brûlant de l'A104 en suspens, l'A12 abandonnée, le doublement inachevé de la RN10 sur la déviation de Rambouillet... Par chance, j'ai le sentiment que le doublement Rambouillet - Ablis s'est fait dans des temps plus propices, et pas une centaine de mètres/poignée de kilomètres tous les 5 ans, ou pire, maintenu comme tel à 2 voies et giratoires comme c'est aujourd'hui à la mode sur d'autres RN.

Honnêtement à la fin c’est aussi aux élus de se positionner, même s’il s’agit d’une RN. Si on aboutit à cela, c’est aussi parce que les maires / conseillers départementaux etc. le veulent bien... Et à la fin ce sont bien les citoyens qui les élisent tous ces braves gens.
On a voulu ménager la chèvre et le chou, ne pas utiliser ces si champêtres emprises pourtant là à dessein depuis 50 ans afin de ne pas fâcher telle ou telle faction, et bien qu’ils en paient le prix. In fine Trappes sera un entonnoir à 2*2 voies autoroutières où viendront s’enkyster les véhicules, ce qui ne changera pas beaucoup de maintenant.

PS : c’est d’autant plus formidable qu’il y a 2 (!) emprises d’itinéraires utilisables pour une déviation efficace de Trappes : prolongement de l’A12 et la R12.

GPS Nico a écrit :
D'expérience, les giratoires à 3 voies ne fonctionnent pas toujours bien, la voie intérieure finissant à la longue par être condamnée.

Je confirme : celui dit des Châtaigniers à Nantes était à 3 voies, il a été réduit à 2 puis à 1 seule : la voie intérieure a été supprimée, et la voie extérieure a été transformée en voie de bus. Il est bien plus sécurisant comme cela.

À Rezé sur la route de Pornic deux giratoires sont passés de 3 à 2 voies, et pareil ils ont cessé d'être dangereux.

En revanche celui de la porte d'Armor sur le périphérique est toujours à 3 voies et toujours aussi dangereux.

Juste pour vous tenir au courant des avancées du projet :

Le célèbre Pont Cachin qui permettait à la D36 de passer au dessus de la N10 n'est plus. Il a été remplacé par un pont provisoire qui sera en fonction le temps des travaux.

Au niveau du carrefour dit Pavillon Bleu - le 1er feu qu'on rencontre en arrivant de l'A12/A13, les travaux se mettent en place pour la phase 2 qui consistera en l'aménagement du 1er méga rond-point tout cela pour 1 an et demi initialement prévu.

Habitant dans l'un des quartiers les plus impactés par cette mise en place, c'est déjà un peu la guerre et même si c'est pour un potentiel mieux dans quelques années (moi aussi, j'suis vraiment sceptique sur le rond point à feux et je serais très intéressé pour connaitre la séquence utilisée pour les feux), cette N10 va encore plus marquer sa présence dans la ville avec les travaux tant attendus.

https://www.trappes.fr/mairie/grands-pr ... -2021-2027

Avec tous ces phasages compliqués, je serai curieux de connaître le bilan financier de l'opération à terme. Quasi persuadé qu'une déviation de Trappes par les emprises réservées pour l'A12 aurait coûté moins cher et pour un service rendu bien meilleur !

Je crois que tout le monde est d'accord.

Mais certaines villes dans les parages le sont moins.

Au moins quelque chose est fait et ça sera un peu moins pire pour un certain nombre d'habitants.

Et ca y est, on avance encore un peu plus au niveau des travaux ...

Les extérieurs du rond point du Pavillon Bleu commencent à être visible.

A partir du lundi 28/Mardi 29 Mars, mise au noir - expression que je ne connaissais pas - des feux , et mise en route de la route qui permettra d'accéder directement en arrivant de l'A12 vers la RD912 (vers la base de loisirs).

Voici une photo fin décembre de la zone en question : https://photos.app.goo.gl/ikFoB7G1urdV6yoN9

https://photos.app.goo.gl/NGb2JBQfLY2F4AZVA

https://www.saint-quentin-en-yvelines.f ... -10-rd-912

La DIRIF a écrit:

RN10 - RÉAMÉNAGEMENT DU CARREFOUR DE LA MALMEDONNE - Enquête publique du 23 février au 25 mars 2024

Le projet franchit une nouvelle étape !

Du 23 février au 25 mars 2024, la DiRIF organise l’enquête publique portant sur le projet de l’aménagement du carrefour de la Malmedonne, en partenariat avec la Communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines.
L’enquête publique, étape réglementaire avant le début des travaux, s’applique à tous les projets ayant un impact sur leur environnement. Elle vise à :
- présenter au public les caractéristiques du projet et les conditions de son insertion dans son environnement, ses impacts et les mesures pour y remédier ;
- recueillir l’expression du plus grand nombre afin d’apporter des éléments d’information utiles à l’appréciation du projet et affiner la poursuite des études.

L’enquête publique se déroulera sous l’égide du commissaire enquêteur, M. Michel Faure et de son suppléant, M. Alain Rispal.
Après clôture de l’enquête, le commissaire enquêteur remettra ses conclusions et recommandations à la Préfecture. Il reviendra ensuite au Préfet de département de se prononcer sur la déclaration de projet qui confirmera l’intérêt général de l’opération et sa poursuite
Où consulter le dossier d’enquête ?

Le dossier d’enquête publique, comprenant notamment une étude d’impact ainsi que l’avis de l’autorité environnementale, est mis à la disposition du public :
- dans les mairies de Coignières, La Verrière et Maurepas, aux jours et heures habituels d’ouverture des bureaux au public
- sur le site Internet du registre dématérialisé : http://www.registre-numerique.fr/amenag ... malmedonne
- sur le site Internet de Saint-Quentin-en-Yvelines
- sur un poste informatique situé au bureau de l’environnement et des enquêtes publiques de la préfecture des Yvelines (1 avenue de l’Europe à Versailles), du lundi au vendredi de 09h00 à 12h00 et de 14h00 à 15h30.

Comment donner son avis ?

Pendant la durée de l’enquête, le public pourra faire part de ses observations et propositions :
sur le site Internet du registre dématérialisé accessible : http://www.registre-numerique.fr/amenagement-carrefour
malmedonne à l’adresse mail suivante : amenagement-carrefour-malmedonne@mail.registre- numerique.fr

En écrivant dans les registres papier mis à disposition dans chacune des mairies concernées, aux jours et heures habituels d’ouverture
en envoyer des contributions écrites par voie postale au commissaire enquêteur domicilié à la mairie de Maurepas, désignée comme siège de l’enquête, afin d’être annexées au registre (1 place Charles de Gaulle – 78310 Maurepas).
Le commissaire enquêteur tiendra également des permanences dans les mairies concernées, aux jours et heures suivants :
Mairie de Coignières (Place de l’Église Saint-Germain- d’Auxerre)
Vendredi 23 février 2024 de 8h30 à 12h00
Mairie de Maurepas (1 place Charles-de-Gaulle)
Samedi 02 mars 2024 de 09h00 à 12h30 Lundi 25 mars 2024 de 14h00 à 17h00
Mairie de La Verrière (2 avenue des Noës)
Vendredi 15 mars 2024 de 8h30 à 12h00

DIRIF

Une nouvelle phase du chantier d’enfouissement de la RN10 commence.

La DIRIF a écrit :

Requalification de la RN10 : création de la voirie provisoire

Après des travaux préparatoires et de finition du carrefour RN10/RD912 en mars et avril, la création de la voirie provisoire, et préalable à l’enfouissement de la RN10, va démarrer dès la mi-juillet !

Ces travaux d’envergure, qui auront des impacts conséquents sur la circulation et le stationnement des habitants et riverains de la ville de Trappes, vont se traduire concrètement par :
La création de places de parking, notamment au parking Cachin, afin de compenser partiellement les places perdues des parkings de l’hôtel de ville et du marché.

Le réaménagement de plusieurs rues : rue de la République, rues Stalingrad Nord et Sud.
Le décalage vers le nord de la chaussée de la RN10.

Pour accompagner ces travaux d’une grande ampleur, un dispositif de communication continu en phase chantier va être déployé, avec la présence d’un agent de proximité et la diffusion régulière d’informations chantier.
Aissata Niang, agent de proximité
par téléphone au 06 21 31 58 25 Par mail : aissata.niang@i-carre.net
Elle assurera des permanences dans la salle des permanences de l’Hôtel de Ville, située à l’arrivée de la mairie de Trappes avec un accès depuis le parking le mardi et le vendredi de 10h à 13h.

Veuillez consulter l’Info Chantier pour savoir plus !

DIRIF

Les étapes de la phase d'enfouissement de la RN10 à Trappes. Je ne peux m'empêcher de penser que les deux ronds-points à l'avenir poseront problème car il y a un traffic de 80 000 véhicules/jour sur cette section...

benj a écrit :Les étapes de la phase d'enfouissement de la RN10 à Trappes. Je ne peux m'empêcher de penser que les deux ronds-points à l'avenir poseront problème car il y a un traffic de 80 000 véhicules/jour sur cette section...

C'est vraiment étonnant d'investir autant pour enfouir et de créer des ronds-points avec une voie dénivelée mais pas sur l'axe de la N10 qui est dénivelée (ou en passe de l'être)

Nous sommes bien d'accord, c'est d'une bêtise sans nom. On pouvait à la fois déniveler les accès depuis les routes adjacentes comme c'est prévu, et maintenir la continuité de l'axe principal. L'aménagement actuel ne pourra plus être corrigé.

A cette erreur de conception s'ajoute le maintien des nuisances dans la traversée de Trappes.

Les différentes étapes de l’enfouissement de la RN10 à Trappes.

Beaucoup de nuisances pour un gain uniquement visuel et sonore et peut être même une dégradation de la circulation avec une bretelle en moins ainsi qu'un trafic toujours en hausse.

Trappes, le 3 octobre 2025

Communiqué de presse
Lancement des travaux de la nouvelle étape du chantier de requalification de la RN10 à Trappes en présence des partenaires du projet !

Frédéric Rose, Préfet des Yvelines, Valérie Pécresse, Présidente de la Région Île-de-France, Pierre Bédier, Président du Département des Yvelines, Jean-Michel Fourgous, Président de la communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et Ali Rabeh, Maire de Trappes se sont rendus ce vendredi 3 octobre 2025, en présence de Gérard Larcher, Président du Sénat et de Laurent Mazaury, Député des Yvelines, sur le chantier de la RN10, à l’issue du comité de pilotage de l’opération, pour acter le lancement des travaux de la nouvelle étape du chantier de requalification de la RN10 à Trappes.

Ce chantier, dont les travaux sont engagés depuis 2020, sous la maîtrise d’ouvrage de la Direction des routes d’Île-de-France (DiRIF), gestionnaire du réseau routier national francilien, va franchir une nouvelle étape à partir du mois d’octobre 2025 !
Après le réaménagement du carrefour RN10/RD912 et la création d’une voirie provisoire, cette nouvelle étape a commencé depuis cet été par l’aménagement d’un giratoire à l’intersection de la rue Jean Jaurès et de la RD36 puis se poursuivra par l’enfouissement de la RN10 à proprement parler et enfin, la mise en place de trois dalles de couverture facilitant les traversées piétonnes à niveau jusqu’à la mi-2028. Ces dalles de couverture feront ensuite l’objet d’un projet de réaménagement, piloté par la communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, qui sera réalisé en concertation avec la ville de Trappes et ses habitants.
| Crédit photo : Chantiers Modernes Construction / ISC – i-Tech 3
Les travaux d’enfouissement se dérouleront principalement au sein des emprises déjà dégagées. La gêne occasionnée pour la circulation sera donc réduite au minimum hormis lors de restrictions de circulation ponctuelles.
Afin de garantir un chantier responsable, respectueux de l’environnement et porteur de valeurs sociales, les mesures suivantes ont été mises en place par la DiRIF :
• Suivi environnemental : la présence d’un coordinateur dédié permet de veiller à l’application des bonnes pratiques (tri des déchets, gestion des eaux, kits anti-pollution, etc…), utilisation de 90 % d’acier recyclé et de bétons à faible émission carbone, valorisation à 100 % des terres inertes et réemploi de 30 % des déblais du chantier
• Lutte contre les plantes invasives : un protocole spécifique encadre les traitements pour contenir les espèces envahissantes (renouée du Japon, robinier, etc.) et leur élimination. Un ensemencement sera réalisé en fin de chantier pour stabiliser les zones sensibles.
• Préservation des arbres : les abattages ont été limités au strict nécessaire et ont été réalisés hors période de nidification pour protéger la faune. 158 arbres seront replantés à Trappes.
• Insertion et emploi local : Près de 10 800 heures d’insertion réalisées, soit l’équivalent de 7 emplois sur un an et la création de 2 CDI, ont déjà été réalisées ! Pour la suite du chantier, 21 années d’insertion professionnelle sont prévues d’ici la fin des travaux. Ce chantier contribue concrètement à l’insertion des publics éloignés de l’emploi.
La réalisation d’une fresque artistique de street-art est également prévue dans le cadre du projet à l’occasion d’un atelier composé de jeunes habitants trappistes. Elle viendra décorer les bardages situés le long de la voirie provisoire, sur 30 mètres de long. L’occasion d’associer et de sensibiliser les jeunes de la ville au projet, car ce sont eux les usagers de la route de demain !
Pour accompagner au mieux les habitants tout au long de cette période de travaux, un agent de proximité est mobilisé sur le terrain depuis l’été 2024 avec pour missions notamment d’informer les riverains et commerçants sur le déroulement du chantier. La communication se poursuivra régulièrement sur l’avancée de cette nouvelle phase de travaux.

Ce projet emblématique de requalification de la RN10 va permettre à terme de fluidifier la circulation et de faciliter l’accessibilité aux équipements et aux zones d’activités du secteur mais également de restaurer la continuité urbaine entre le Nord et le Sud de Trappes en améliorant le cadre de vie des habitants, par la réduction des nuisances induites par la circulation. Il illustre ainsi parfaitement la volonté de l’Etat, mais également de l’ensemble des partenaires financeurs, de faire de la route une infrastructure qui unit et structure le territoire sans le diviser.

Le projet représente un coût global de 149 millions d’euros, financé dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région Île-de-France, à hauteur de 45,69% par l’Etat, 27,47% par la Région Île-de-France, 10,52% par le Département des Yvelines, 14,21% par la communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et 2,11% par la ville de Trappes. La mise en service est prévue en 2028.

DIRIF

Le nouveau giratoire à feux bloquant à l'entrée Est de Trappes est effectivement en place, il serait intéressant de connaître son pouvoir de nuisance : https://maps.app.goo.gl/gdw6LVfWRGgVFQzL7

Il donne la priorité à la D912 sur la RN10 qui est pourtant l'axe principal saturé.

Ce giratoire a feux est mis en place depuis longtemps, très longtemps.

Avant, début des années 2020, le bouchon remontait très très très régulièrement au dela du radar automatique et parfois au niveau de la sortie pour aller vers la station Total.

Depuis sa mise en service, mon impression - je parle bien d'un sentiment - le bouchon qui va de A12 vers N10 me semble bien plus limité, dépassant rarement le radar automatique.

Contrairement à ce que j'aurais imaginé, ce giratoire semble diminuer la zone de ralentissement.

A voir si qq'un a des chiffres pour confirmer ou infirmer cette sensation.

Forum SARA

[ N10 ] Enfouissement à Trappes

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