[ A29 ] A13 - Le Havre - Amiens - Saint-Quentin

[tanaka59]

http://www.aisnenouvelle.fr/article/reg ... a29-normal

Pas de bande d'arrêt d'urgence sur l'A29, normal…

Pour ménager ses investissements, la Sanef a eu également l'autorisation, au moment de la conception de l'autoroute, de réaliser le viaduc de la Somme en deux fois une voie, contre deux fois deux voies sur le reste du parcours.

REGION - L’A29 est la seule autoroute de France à avoir une portion de voirie qui ne dispose pas de bande d’arrêt d’urgence. Et elle n’est même pas hors la loi…

Les automobilistes saint-quentinois qui empruntent régulièrement l'A29 en direction d'Amiens, voire de la Normandie ont-ils seulement remarqué l'incongruité qui conduit chacun de leur trajet en tête d'un palmarès hexagonal peu banal ? A 130 km/h, la limite autorisée par le code de la route, ce n'est pas si sûr.
D'une longueur totale de 224 km, cette autoroute mise en service entre 1994 et 2005 a en effet la particularité d'avoir « omis » d'implanter une bande d'arrêt d'urgence sur plus de 40 km. L'oubli qui débute à Saint-Quentin se poursuit jusqu'à la gare TGV Haute-Picardie… Endroit où la « BAU », comme l'appellent les professionnels de la route, reprend miraculeusement l'emplacement initial qu'elle n'aurait peut-être jamais dû quitter…

« Le faible trafic » et l'autoroute qui « coûte cher »

L'A29 est la première autoroute en France à avoir été dispensée d'un tel équipement. Et aujourd'hui, c'est encore la seule. Avant elle, aucune autre de ses consœurs n'avait pu y échapper. Après elle, aucune autre n'y a été autorisée. Alors, pourquoi ? Au service communication de la société d'autoroute du nord et l'est de la France (Sanef), concessionnaire de la fameuse parcelle incriminée, on s'abrite derrière les autorisations délivrées à l'époque. « Nous avons suivi le schéma directeur. Tout est dans la norme, sinon nous n'aurions pas pu ouvrir. Une autoroute coûte cher, peut-être que cela n'aurait pas été possible il y a quarante ans, mais là il a été tenu compte du faible trafic qui est bien moindre avec 5 000 véhicules/jour que sur l'A1 par exemple avec ses 80 000 véhicules/jour ».
En lieu et place de la fameuse BAU, les exploitants ont préféré l'aménagement d'une simple bande herbée qui prend dans le jargon le doux nom d' « accotement stabilisé ». Aujourd'hui, le ministère des Transports, qui a effectivement donné son aval lors de l'ouverture de l'axe Saint-Quentin-Amiens en 2001, ne trouve d'ailleurs rien à redire. « Il n'y a pas plus d'accidents ici qu'ailleurs, nous explique t-on - un état de fait confirmé par la Sanef, ndlr cela a permis de diminuer la consommation d'espace sur une autoroute dite légère. ».

Les syndicats de la Sanef n'ont pas été entendus

Ce discours bien rodé, tant du côté de la Sanef que de l'administration, tranche, avec celui observé côté syndical. Les agencements « lights » du concessionnaire, Frédéric Minet, pour la CFTC, en garde ainsi un souvenir amer. « Ca fait plus de dix ans, ça a fait un pataquès à l'époque. On a dénoncé ça au moment de la construction, ils voulaient tout simplement faire des économies en achetant moins de terrains. Mais quand on a vu qu'ils avaient quand même l'autorisation, on a arrêté… »
Le délégué syndical reconnaît toutefois que « curieusement », la zone n'a pas été plus accidentogène que dans des parcelles où la bande d'arrêt d'urgence a le droit de cité. Il précise aussi que des équipes de sécurité supplémentaires y ont « heureusement » été déployées, mais… « Le gros problème, ce sont les camions. Eux, n'ont pas de place pour s'arrêter. Alors, en cas de pépins, ça peut vite être la catastrophe. »

Selon les Motards en colère, « c'est du n'importe quoi »

Un avis partagé par la fédération des Motards en colère de la Somme. Son responsable, Philippe Leduncq, tout en expliquant qu'il « n'avait jamais remarqué » l'absence de « BAU », ne mâche pas ses mots. « Alors, comme ça, on peut faire tout et n'importe quoi. Je ne vais pas trop charger la mule, car je n'y avais jamais fait attention. Mais tout de même… Déjà que la durée de survie sur une bande d'arrêt d'urgence est de 20 minutes, comment on fait s'il n'y en a pas ? Et est-ce que l'on peut attaquer la Sanef en justice parce qu'il n'y en a pas » Remonté, le Samarien entend bien, à ce sujet, aller interroger le service juridique de son association
Il n'en aura peut-être pas besoin. La Sanef aurait programmé l'aménagement d'une BAU « en 2013, ou 2014 ». Problème, la CFTC nous a indiqué « ne pas être au courant. » d'une telle décision.
En attendant, de Saint-Quentin à la gare TGV haute-Picardie, circulez en toute sécurité, il n'y a presque rien à voir. Rarement, un message officiellement véhiculé aura collé à ce point à la réalité…

[otto]

Qu'en est-il des travaux preparatoires du canal ?

Et du viaduc a 2 x 1 voie ?

[tanaka59]

Pour l'A29 c'était pas plutôt baisser l'autoroute pour la faire passer en dessous ?

[G.E.]

L'abaissement a été fait ici : http://goo.gl/maps/oxR5a

[Arnaud]

Qu'en est-il des travaux preparatoires du canal ?

Et du viaduc a 2 x 1 voie ?

Les travaux préparatoires du canal sont finis depuis un bout de temps (à peu près un an). A cet endroit, on a désormais, sur 1 km, une belle autoroute avec une bande d'arrêt d'urgence bien large...

Quant au viaduc, il est toujours à 2x1 voies. Je ne sais pas si la Sanef a prévu de le doubler à court ou moyen terme. Personnellement, je trouve qu'il est plus urgent de doter l'A29 de bandes d'arrêt d'urgence que de doubler ce viaduc.

[super5]

Qu'en est-il des travaux preparatoires du canal ?

Et du viaduc a 2 x 1 voie ?

Les travaux préparatoires du canal sont finis depuis un bout de temps (à peu près un an). A cet endroit, on a désormais, sur 1 km, une belle autoroute avec une bande d'arrêt d'urgence bien large...

Quant au viaduc, il est toujours à 2x1 voies. Je ne sais pas si la Sanef a prévu de le doubler à court ou moyen terme. Personnellement, je trouve qu'il est plus urgent de doter l'A29 de bandes d'arrêt d'urgence que de doubler ce viaduc.

Et peut-être aussi agrandir le péage d'Amiens-Est ?

[Bugsss]

Vu de google street, certes en sortie d'hiver, je la trouve pas très bien entretenue cette A29 pourtant récente. Il me semble qu'Amiens-Neuchâtel est en meilleur état

[Arnaud]

Et peut-être aussi agrandir le péage d'Amiens-Est ?

Des ralentissements doivent sûrement avoir lieu lors des pointes annuelles, mais vu le faible trafic de l'A29 Est, je ne pense pas que sa petite taille soit trop gênante. D'après mon expérience personnelle (je passe plusieurs fois par an sur l'A29), je n'ai jamais eu de problèmes à ce péage.

Vu de google street, certes en sortie d'hiver, je la trouve pas très bien entretenue cette A29 pourtant récente. Il me semble qu'Amiens-Neuchâtel est en meilleur état

La section Amiens - Neuchâtel est cependant plus récente ; il s'agit de la dernière ouverte de l'A29.

Ce n'est pas pour relancer le débat des sociétés concessionnaires, mais je trouve que les autoroutes de la Sanef sont moins bien entretenues et semblent bénéficier de moins d'investissements que celles de Vinci et d'APRR.
Cependant, sauf erreur de ma part, les voies de gauche de l'A29 ont une largeur normale, contrairement aux A28 et A85...

[Bugsss]

La section Amiens - Neuchâtel est cependant plus récente ; il s'agit de la dernière ouverte de l'A29.

Je sais bien. Mais bon, on passe du tout au tout, entre les deux sections

[gavatx76]

Un vieux T-shirt parfait pour faire du vélo.

[greg59]

Chaussée affaissé sur 4m au niveau de l'Aire de Villers-Bretonneux :
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 75675.html

[Bugsss]

Marnière? Tranché de la guerre 14-18?

[Bugsss]

On réouvre le sujet, depuis 2017

https://actu.fr/normandie/aumale_76035/ ... 61911.html

Vingt ans de l’A29 : ce que l’autoroute entre Neufchâtel-en-Bray et Amiens a apporté économiquement
Le 13 janvier 2005, l’A29 entre Neufchâtel-en-Bray et Amiens était inauguré après plusieurs années de travaux et d’interrogations. Vingt ans après, qu’en est-il ?


305 millions d’euros
C’est le coût de ce tronçon d’autoroute entre Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime) et Amiens (Somme), sur 58,4 kilomètres précisément, dont 20 millions d’euros pour le Viaduc de la Bresle. Une autoroute qui a fait beaucoup parler d’elle, même bien avant qu’elle ait été déclarée « d’utilité publique » par l’État fin 1998, notamment avec des pétitions et manifestations « ville morte » appuyés par les élus locaux.

29 000 véhicules par jour
Lors de la construction du tronçon de l’A29 en 2005, le maître d’ouvrage Sanef avait un objectif de trafic de 8 000 véhicules par jour. Dans un rapport du Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie datant de 2015 sur des chiffres de 2007, un comptage officiel avait calculé que plus de 18 000 véhicules passaient par ce nouveau tronçon, dix ans plus tard.

Contactée, la Sanef précise que les chiffres de 2024 sont plus hauts : le trafic moyen journalier est d’environ 29 000 véhicules, dont 15 % de poids lourds sur cette même section d’autoroute.

Une ZAC à Croixrault
Le tronçon Neufchâtel – Amiens de l’A29 a été déterminant dans la construction de la zone d’activité de la Mine d’or à Croixrault, dans la Somme, sortie de terre en 2015. « Dans le dossier de création de la ZAC de la Mine d’Or, datant de 2008, il est clairement indiqué que le choix du site repose principalement sur sa localisation stratégique, notamment l’autoroute A29, la D901, et plus particulièrement l’échangeur reliant ces deux axes », explique la CC2SO, à l’origine du projet. Dix ans après, la ZAC représente entre 200 et 250 emplois, et s’étend sur 112 hectares.

Alexis Dequidt y a ouvert Picardia Games Park en 2023, près de la sortie d’autoroute. « C’est sûr que l’A29 a été un facteur essentiel de notre installation à Croixrault. Ça faisait partie du business model ». Il ajoute : « On a des clients qui font parfois 30 minutes de routes pour venir, ils viennent souvent d’Amiens. »

Glass vallée : double avantage
Président de la Glass Vallée, Stéphane Franconville en est certains : l’A29 est un atout pour les entreprises du verre situées dans la vallée de la Bresle. « Ça permet une meilleure circulation pour nos fournisseurs, ou pour les livraisons et les expéditions. Ce tissu autoroutier nous a permis de progresser« , explique Stéphane Franconville. « Côté salarié, c’est également un atout pour le président. « Ils peuvent venir de Rouen ou d’Amiens, l’autoroute permet aux personnes de pouvoir travailler ici, sans déménager. »

Vidéos : en ce moment sur Actu
Immobilier : des espoirs déçus
Au moment de l’ouverture de l’A29, l’« Agence immobilière de la Bresle » a fait son apparition sur la place des Marchés à Aumale. L’argument de son installation était que l’A29 allait attirer du monde sur le canton, un « secteur économique très porteur », entre autres.

Vingt ans après, est-ce que les personnes sont réellement attirées par le secteur pour s’installer, grâce à l’A29 ? « Pas spécialement. Je me souviens d’un couple qui effectivement travaillait sur Rouen et Amiens, mais c’est le seul », avoue l’agence Demonchy, qui a remplacé l’Agence immobilière de la Bresle depuis.

Même réponse du côté de FIM immobilier, qui s’est installé à Aumale en 2006, également pour faire suite à l’arrivée de l’A29. « Nous n’avons pas trop de demandes. Sur l’agence de Neufchâtel, nous avons plus de Rouennais qui viennent dans le pays de Bray grâce à l’A28, mais parce qu’elle est gratuite », explique l’agence immobilière.

Restaurant routier : il n’en reste plus qu’un
Un des problèmes soulignés par l’A29 était la durabilité des commerces dans les communes où la RN29 passait. Dans un article d’août 2004, soit quelques mois avant l’inauguration de l’autoroute, les commerçants parlaient de leur peur du désenclavement de la région.

Vingt ans après, sur les six commerces qui témoignaient, le constat est que la plupart ont fermé, hôtels comme bars-restaurants. En 2015, Le Réveil était venu voir les restaurants routiers entre Neufchâtel et Aumale où les clients venaient toujours nombreux manger et dormir sur les parkings.

« Quand nous sommes arrivés il y a quatorze ans, il y avait cinq restaurants routiers entre Neufchâtel-en-Bray et Amiens. Aujourd’hui, nous sommes les seuls », explique Sébastien Duval, gérant du dernier Relais Routier de Lignières-Châtelain.

Sur la question de la fréquentation, Sébastien Duval a bien vu une baisse, mais ses parkings sont toujours pleins. « Avec l’inflation, les patrons incitent les routiers à prendre moins l’autoroute payante », note le gérant. Ce que valident Didier et Alex, deux routiers en pause. « On ne perd pas spécialement de temps sur la départementale, vu que nos camions sont bridés ».

[FDH]

29 000 véhicules par jour c'est une blague ? Même certains tronçons de l'A6 sont à moins que ça !

J'ai les chiffres de 2019 sur l'A29 complète, et hormis 2 tronçons gratuits (contournement d'Amiens et un petit tronçon de 2 km au sud de l'A131) et la section Amiens - A1, aucun tronçon de l'A29 n'atteint 20.000.

[Bugsss]

On est, en date de 2015 à
A1/A26 7000 v/j
A1/Amiens 18 600 v/j
Amiens/A28 10500 v/j

https://www.igedd.developpement-durable ... 71125f.pdf