antoinej8 a écrit :Tramway
> rues étroites
...Mais j'ai été déçu quand j'ai pris le tram pour la 1e fois la semaine dernière à Nantes (Ligne 3 de Plaisance à Commerce). En effet dans certaines rues (pas dans le centre historique) les voitures doivent rouler sur les rails du tram. ...
C'est en effet dommage quand les voitures peuvent ou doivent emprunter la platte forme du tram. A Grenoble, ça ne se fait pas. Un essai de quelques mois avait eu lieu sur la palce Notre Dame, mais ca a été abandonné, heureusement. IL y a en fait une autre rue où, normalement une voie est réservée aux voitures, mais en pratique elle sert de stationnement (stationnement éparse, pas continu) et les voitures doivent donc rouler sur le tram, mais ce n'est pas une rue de transit, juste un accès pour stationnement.
> priorité aux feux (ou ronds-point)
En théorie, une très bonne chose. Mais pas de chance pour moi, un feu tricolore (sur rond-point) ne voulait pas passer au rouge pour les voitures, donc le tram est passé en force ...
Ca, c'est pas de bol
Car ca marche très bien la plupart du temps. Les pannes peuvent arriver, mais ce n'est pas un argument recevable contre le tramway
> desserte fine
Je suis d'accord que la desserte d'un tram est fine. Mais je trouve celà handicapant parfois. Celà rallonge le temps de transport. Surtout que certains arrêts sont ( mon avis) inutiles : perte de temps et perte d'argent ( la construction). Faire 100 mètres de plus pour prendre son tram ne gênerait pas grand monde. Exemple : 3 stations sur la zone Atlantis à Nantes (ligne 1 : François Mitterand, Tourmaline, Schoelcher)
100m de plus, oui, mais 400m non! Le métro est rapide mais ne dessert pas finement. Le bus c'est lent, mais c'est fin. D'où le tram qui est plus rapide qu'un bus, mais dessert quand même finement. Dans le centre ville, parfois des stations sont assez rapprochées. A Grenoble, il y en a 2, assez proches, qu'on pourrait fusionner en une seule sans conséquences sur les correspondances, mais c'est pas à l'ordre du jour. Typiquement, la distance intersation est de l'ordre de 400m.
> parking relais
Cette remarque ne concernce que Nantes. Pour ceux que je connais (Plaisance et Mitterand) je trouve les parkings relais de cette ville plutôt petit. Et certains ont des horaires peu commodes (fermeture à 18 ou 19h)
Les notres ferment à 20h. Je suis moi aussi un peu partagé sur les parkings relais. D'un côté c'est bien, mais certains sont peu attractifs. D'un autre côté, je trouve que c'est injuste de proposer l'aller retour vers le centre ville pour 5 personnes à 1.50 EUR, alors que les gens qui vont prendre le bus au bas de chez eux, même pour certains au même endroit que le parking relais, vont payer plein pot, soit 2.40 l'AR par personne ( moins d'avoir une carte 10 voyages ou plus). La différence est énorme.
Rennes
> le métro
...Il est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite (le tram de Nantes, les tram ne sont surbaissés que par endroits)...
Il est accessible, mais il faut quand même prendre les ascenceurs pour descendre dans le tunnel, etc... L'avantage du tram, c'est que c'est au niveau de la rue. Le tram de Nantes est quand même accessible! Même si initialement il ne l'était pas, une caisse intermédiaire, surbaissée a été rajoutée, après que Grenoble aie mis en service le 1er tram accessible PMR au monde (!). C'est tout de même un matériel qui date de 1985. En 1985, le smétros n'étaient pas accessibles. Les nouvelles rames que Nantes a acquéri par la suite sont, elles, accessibles d'origine.
Métro ou tram ?
Celà dépend bien sûr de la taille de la ville, du coût, des contraintes techniques, de volontés politiques, ...
Pour Rennes, je maintiens ma préférence au métro : ville peu étendue, contraintes de situation pour un passage dans le centre historique (passage possible à proximité, mais pas devant l'actuelle station République et les quais de Vilaine, le place de la mairie, ...), desserte du CHU (ou CHR ?) de Pontchaillou compliquée, ...
A moins de faire passer un tram en tunnel (comme Rouen) et en viaducs...
J'ai le plan du réseau STAR sous les yeux. Je connais pas configuration des lieux, mais je comprends pas pourquoi un tramway n'aurait pas pu passer à la station République, alors qu'il y a plusieurs lignes de bus qui y passent (donc ca doit pas être si étroit que ça). Il me faudrait une photo pour visualiser là où ca coince.
Dans le pire des cas, il est possible de faire un tunnel (comme Rouen a fait, en effet.. et ensuite on peut même l'appeler métro
). Pourquoi des viaducs?
[qoute]Métro + réseau performant de bus = bonne solution
Bordeaux, Nantes, Grenoble, ... ont de nombreuses lignes de TCSP ? Mais Rennes est beaucoup moins peuplée.[/quote]
Tram+ réseau performant, ca marche aussi! On ne le saura jamais, mais un tramway aurait eu aussi un effet positif sur le réseau, et aurait coûté moins cher, ce qui aurait permis d'améliorer encore le réseau de bus, voire de construite plus vite une 2e ligne. Rennes n'est justement pas une agglo très peuplée, et a 1ère vue, le métro est surdimensionné.
Mais mainenant qu'il est construit, l'essentiel c'est qu'il aie du succes.
J'ai l'impression que, ceux qui croient fermement que le métro était la seule solution possible ne connaissent pas le tram et les posibilités offertes.
Pour répondre à ta question sur les TCSP (du moins, il me semble que c'etait une question), Grenoble à 2 lignes de tram en site propre (13 et 6 km) et une 3e ligne en construction. Il y a également une ligne de bus articulés quasiment entièrement en couloir réservés (elle devait être électrifiée...). D'autres lignes bénéficient d'aménagements : coulors de bus, priorité aux feux.
Tram sans caténaires
Après l'échec du bus guidé, j'attends de voir...
Oui. Mais contrairement au bus guidé, le tram sans caténaire n'est pas un système qui tente d'aller à l'encontre dès lois de la physique!
Egalement, si jamais ca ne fonctionne vriament pas, on pourra toujours tirer une ficelle sur les tronçon non équipés de caténaire et le tram redeviendra un tramway comme les autres.
Alors qu'avec un rail central et un Truc qui Vaut Rien, c'est moins évident de trouver la solution de rechange!
Conclusion
Bus ou tram, j'adore, c'est pratique, mais l'un n'est pas forcément substituable à l'autre.
Bien entendu! Le bus reste adapté dans es zones moins denses. Le tramway doit être mis en priorité sur les axes lourds.
