[ Canada ]

[paskwa]

Une intervention forte de l'Etat reste nécessaire pour assurer la bonne gestion des réseaux (routiers, ferroviaires etc.)
sinon : on arrive à  des catastrophes liées au manque d'entretien et d'investissement.
(même les concessionnnaires privés sont tenus par un cahier de charges : l'entretien du réseau doit être assuré)

le système de pensée tout libéral adopté par les pays anglo-saxons (USA, UK, Canada...) n'a pas que des avantages.

[G.E.]

Ils ont montré des images au JT de 13h. Une voie s'est complètement effondrée sur celle qui passait en-dessous. On voyait les véhicules broyés. Le bilan est lourd : 5 morts, 6 blessés.

[eomer]

Une intervention forte de l'Etat reste nécessaire pour assurer la bonne gestion des réseaux (routiers, ferroviaires etc.)
sinon : on arrive à  des catastrophes liées au manque d'entretien et d'investissement.

Tout à  fait d'accord. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois qu'il y à  ce genre de problème. L'année dernière, c'est sur l' A40 entre Montréel et Quebec (au niveau de Trois-Rivières), qu'un morceaux de l'autoroute s'était effondré.
http://www.radio-canada.ca/regions/maur ... 1_an.shtml

Comme les crédits manquent, il n'y a qu'une seule solution viable: la concession et le péage.

[paskwa]

Qu'en pensent-ils nos ultra libéraux ? Que c'est la faute de l'Etat ?

le maire a précisé que le viaduc avait été construit il y a 35 ans et avait été inspecté l'an dernier. Des témoins ont cependant affirmé aux médias canadiens avoir noté des signes précurseurs d'une défaillance de l'ouvrage.

Après le viaduc de Laval, le pont de Mascouche

Après l'effondrement d'un viaduc à  Laval, voilà  qu'un pont se désagrège sur l'autoroute 640, à  la hauteur de Mascouche, à  l'est de l'Île de Montréal.

[luchar]

Les autoroutes quebecoises sont très anciennes, surtout celles concernées par les divers "problèmes" de désagrégement: entre 1965 et 1973, date du gel de la plupart des projets. Il aura ensuite fallu attendre 1995 pour voir des chantiers d'une plus grande ampleur prendre place... Cependant les crédits manquent, surtout pour l'entretien... L'autoroute 40 était concédée il y a quelques années (15 ans il me semble ?) encore...

[SaTaC]

Quelques photos prises il y a quelques jours.

La première est de Montréal, les autres, sur la route des chutes du Niagara.

[FDH]

Belle M3 sur l'avant-dernière photo

[G.E.]

Nos autoroutes sont vraiment des "naines" à  côté !

[Brunods1990]

De ces monstres!!!!!!

C'est magnifique! J'adore! Merci pour les photos

[Maastricht]

Grand moment au Québec, où on découvre le rond-point ...

Premier carrefour giratoire de Québec inauguré

Claude Vaillancourt, Le Soleil, Québec

La Ville de Québec a inauguré, jeudi, le premier carrefour giratoire de son réseau routier.

Coûtant environ 200 000 $ de plus qu'il en faudrait pour installer les habituels feux de circulation, le carrefour giratoire en question ne peut cependant pas encore remplir son rôle essentiel, qui est de répartir le trafic sur plusieurs voies de circulation, sans la contrainte des arrêts obligatoires.

Le carrefour étant localisé en plein champ, en bordure d'une rue projetée, il faudra attendre de nombreux mois avant qu'il puisse accueillir la circulation des automobilistes en provenance des 1300 logements dont la Ville projette d'autoriser la construction en bordure du nouveau boulevard Robert-Bourassa.

« Les terrains seront mis en vente à  l'automne », promet l'un des principaux lieutenants de la mairesse Andrée Boucher, le conseiller François Picard. Et comme le directeur du Service du transport à  la Ville de Québec, Marc des Rivières, il rejette le qualificatif de « carrefour de pratique » que pourrait se mériter l'installation d'ici là .

« Il faut innover », plaide le haut fonctionnaire municipal. « Ce n'est pas surperflu », réplique le deuxième vice-président du comité exécutif de la Ville.

« L'endroit va devenir une artère routière importante du secteur », entrevoit encore Marc des Rivières.

Cela fait longtemps que la Ville de Québec veut installer des carrefours giratoires dans son réseau routier. Les fonctionnaires municipaux ont, par exemple, songé à  en installer quatre du genre sur la promenade Samuel-De Champlain, mais ils y ont finalement renoncé pour des questions techniques ou de sécurité.

Choix environnemental

Le premier rejeton prend donc place dans un lieu appelé à  être développé. « On aurait pu prévoir des feux de circulation », a admis M. des Rivières, hier, alors que ce premier carrefour était rendu accessible aux automobilistes. « Mais il faut aller de l'avant. Ce genre de carrefour se retrouve partout en Europe. Il rencontre les normes environnementales puisqu'il permet de contrôler la circulation, sans la stopper. »

« Sur l'autoroute Robert-Bourassa, explique-t-il, la limite de vitesse est à  100 kilomètres. Elle passe à  70 sur le boulevard. Elle doit ensuite être ralentie jusqu'à  30 kilomètres, ici, sur le boulevard La Morille, où on retrouve une école primaire. » L'ensemble du projet a coûté 4 millions $ à  la Ville de Québec. Il permet de relier le boulevard La Morille au boulevard Robert-Bourassa. Une piste cyclable, longue de 900 mètres, a été aménagée en bordure, et des travaux relatifs à  une station de pompage, toute proche, sont inclus dans la facture.

« Mais il n'y a rien de chromé », jure François Picard.

[YET]

C'est étonnant que les canadiens aient ignoré le giratoire d'origine anglaise... En Europe, on s'est pourtant inspiré de l'Amérique pour certains carrefours autoroutiers (trèfles). Depuis quelques années, on trouve aussi en Europe ce que j'ai envie d'appeler les "stops américains": carrefour de 4 routes qui ont chacun un Stop. Une version plus modeste mais plus courante en France est le carrefour en T où les 2 branches latérales du "T" ont chacune un stop ou un Cédez le Passage. Par contre, nous n'avons pas encore à  ma connaissance chez nous le superbe panneau annonçant le carrefour à  4 stops, comme au Canada.

[Upsilon]

Quelques (modestes) projets dans l'Ouest canadien :

Le périphe de Calgary, pas encore terminé : http://transportation.alberta.ca/804.htm (les tronçons et échangeurs de la carte sont cliquables). Et celui d'Edmonton est sur le même site.

Le prolongement de l'autoroute Calgary-Banff jusqu'à la frontière britanno-colombienne, vers Lake Louise : http://www.pc.gc.ca/pn-np/ab/banff/docs ... index.aspx

Et côté britanno-colombien justement, mise à 2x2 voies à l'Ouest de Golden jusqu'à la limite du parc national de Yoho : http://www.th.gov.bc.ca/kickinghorse/index.htm

Note que dans ce dernier cas, il ne s'agit pas d'une autoroute puisque cette en apparence magnifique 2x2 voies avec ses tunnels, ses viaducs et son futur échangeur à Golden restera souillée par un funeste carrefour à niveau que voici... (il se situe sur un tronçon déjà complété du projet, d'où le fait qu'on puisse le voir sur StreetView)

[djakk]

sinon les québécois se demandent quand les ponts autoroutiers qui sont mal entretenus s'effondreront, dans ce genre d'échangeur : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 23,,0,6.58 …
ça va diminuer le réseau autoroutier du canada

[Biglower]

Bon à savoir. Je pars à Montréal samedi et j'emprunterai peut-être cet échangeur.

[adr]

Partant aux USA et Canada, je remercie tout le monde pour les photos d'autoroutes qui me donnent un avant goût de ce que je vais voir.
Mais en me préparant, j'ai trouvé beaucoup de renseignement sur l'autoroute ontarienne ETR 407 et après les avoir lu, je pense qu'on ne va pas la prendre !
Voici le site internet de la seule autoroute payante de cette province : http://www5.407etr.com/highway/map.html
Le péage photographie les plaques ou les cas échéants détecte les transpondeurs, il n'y a aucune barrière. Mais ne l'emprunter pas avec un voiture de location, d'après ce site http://voyageforum.com/forum/canada_pea ... _D2228678/ !

[adr]

10- Parfois, il faut emprunter un traversier. Très surprenant, celui qui franchi le fort de Saguenay et la baie de Tadoussac est gratuit.
Au cours de la traversée, il n'est pas rare d'appercevoir des baleines. La route 138 se poursuit en direction des installation hydro-électriques du Manicouagan et du fameux barrage "Manic-5"...mais il faut encore parcourir près de 350 km.

Oui, j'ai lu ça dans mon guide! Mais ce n'est pas très surprenant puisque c'est le seul moyen de se rendre à Tadoussac et au nord depuis le reste du Québec et du Canada sans faire un énorme détour en voiture!
Merci encore pour les photos et une question :
depuis les chutes du Niagara et pour se rendre à Ottawa, mieux veut passer par les USA et la rive sud-est du lac Ontario ou par Toronto et la rive nord-ouest ?

[djakk]

depuis les chutes du Niagara et pour se rendre à Ottawa, mieux veut passer par les USA et la rive sud-est du lac Ontario ou par Toronto et la rive nord-ouest ?

En transport en commun c'est possible d'aller des chutes du Niagara à Toronto, puis à Ottawa. Il faut aller jusqu'à la gare de Niagara Falls côté Canada, puis prendre un train ou un car Go Transit puis le rer de Toronto.

En voiture, privilégie le moins de passage à la frontière (il faut payer à chaque fois pour entrer aux USA non ?), sachant que Niagara Falls c'est mieux côté canadien

[adr]

Celle-ci comme toutes les questions que je poseraient peut-être plus tard concerne les routes, puisqu'à part pour NYC, nous avons loué une voiture !
Et puis, on est dans le fil des réseaux routiers, non ?

Excuse moi, j'ai du mal comme tu édite ton message en même temps que j'écris alors j'ai attendu un peu pour continuer ma réponse
Donc comme dit ci dessus, cela concerne la voiture. Je sais qu'il y a le GO Transit mais mes parents préfèrent la voiture, on est 3 enfants et c'est un périple qui va à des endroits comme le Mont Tremblant dans lesquels la voiture est quasiment obligatoire et enfin on en a déjà loué une!
Après les hébergements sont tous réservés aussi
et notre itinéraire est Newark - Niagara Falls CA - Ottawa - Une bonne partie du Québec - Boston New York !
Merci de m'alerter sur ce point mais apparemment il ne faut pas payer à chaque fois. Par contre c'est vrai que passer la frontière n'est pas forcément le plus simple et donc la question c'est entre 1 entrée au US en voiture (pour aller à Boston) 2 (en repassant par les USA pour le trajet dont je parle) voire 3 avec Cave of the Winds, une attraction à Niagara côté US. Et c'est sûr que c'est pas Schengen !
Et puis pour les itinéraires Niagara Ottawa :
repasser par les USA plus rapide d'après google mais sans calcul du temps pour repasser la frontière
et puis on revoit la même chose que la fin du trajet 3 jours avant pour se rendre aux chutes du Niagara
et enfin l'I 90 est payante
Avec Toronto on voit plus le lac mais ça risque d'être embouteillé, c'est d'ailleurs une autre de mes questions !

[Biglower]

Alors une fois que t'as payé ton visa américain c'est valable 3 mois donc tu ne repaies pas à chaque fois. Par contre, bien penser à rendre le petit coupon vert du visa une fois les US définitivement quittés. Il paraît que c'est important et peut amener des embrouilles si on revient un jour. C'est un truc qu'ils font automatiquement dans les aéroports américains donc si vous repartez des US, pas de problème de ce côté-là, ne vous en occupez pas.

EDIT : en fait avec ESTA ça se passe peut-être un peu différemment mais ayant atterri et décollé depuis Montréal, je n'en sais pas plus. Ce qui est sûr c'est que maintenant c'est payant aussi.


Pour ce qui est du temps de passage de la frontière, quand c'est US-> Canada, ça va assez vite. On passe en revue les passeports de toutes les personnes du véhicules, on pose quelques questions et hop. Dans l'autre sens, ça passe beaucoup moins vite.
Mais plus que l'opération de contrôle à proprement parlé, c'est souvent la queue avant qui est longue et comme c'est l'été, ce sera peut-être pire. Il y a souvent des bouchons pour passer les postes à moins de passer à des heures impossibles donc c'est à voir mais je ne conseillerai pas trop de passages de frontières. On est pas en Europe, entre Canada et USA c'est très loin d'être Schengen et sa facilité de passage...

[adr]

merci pour tous les renseignements. Oui, c'est bien un aller retour en avion Paris NYC donc on quitte bien en avion les US.
Et oui, c'est ESTA mais ça ne devrait pas être différent.
D'après ce site, l'ESTA ne sert que pour les voyageurs arrivant par avion et en plus elle elle est valable 2 ans
http://www.office-tourisme-usa.com/form ... s-unis.php