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JFS a écrit :voir projet lignes par département SDRIF2040, dont ligne nouvelle 19
pages 27 à 35
https://www.iledefrance.fr/sites/defaul ... _V59ML.pdf

Ce n'est pas une nouvelle ligne, mais l'idée serait :
- de prolonger la future ligne 18, au sud, vers Montgeron ;
- de débrancher le prolongement de cette même ligne, au nord, vers St Denis sur une nouvelle ligne 19.

Il me semblerait plus pertinent d'ailleurs que le projet de métro entre Nanterre / St Denis soit repris par la ligne 17 pour améliorer la liaison entre CDG et La Défense. Encore faudrait-il que le bouclage de la ligne 15 soit enfin acté avant d'envisager cela...

Pour le reste, les documents du SDRIF posent seulement des idées de principe... qui ne déboucheront souvent sur aucune réalisation concrète (cf. RER F présent dans de précédentes versions du schéma directeur), ou sinon à très long terme... car il va falloir trouver les financements pour tout cela.

CG a écrit :

JFS a écrit :voir projet lignes par département SDRIF2040, dont ligne nouvelle 19
pages 27 à 35
https://www.iledefrance.fr/sites/defaul ... _V59ML.pdf

Ce n'est pas une nouvelle ligne, mais l'idée serait :
- de prolonger la future ligne 18, au sud, vers Montgeron ;
- de débrancher le prolongement de cette même ligne, au nord, vers St Denis sur une nouvelle ligne 19.

Il me semblerait plus pertinent d'ailleurs que le projet de métro entre Nanterre / St Denis soit repris par la ligne 17 pour améliorer la liaison entre CDG et La Défense. Encore faudrait-il que le bouclage de la ligne 15 soit enfin acté avant d'envisager cela...

Pour le reste, les documents du SDRIF posent seulement des idées de principe... qui ne déboucheront souvent sur aucune réalisation concrète (cf. RER F présent dans de précédentes versions du schéma directeur), ou sinon à très long terme... car il va falloir trouver les financements pour tout cela.

C'est l'astuce du GPE, le financement est beaucoup plus simple.
Le tracé via Argenteuil de la 19 est plus interessant que le tracé initial de la 18 le long de la 15.
La prolongation de la 14 à Morangis me semble faire doublon avec le T7.
La prolongation de la 18 vers Montgeron est plus interessante en logique de rocade.
Par contre la prolongation de la 11 entre Rosny et Noisy Champs à un moment prévue dans le GPE n'apparait plus que dans le SDRIF et a peu de chance d'être financée.

CG a écrit :

JFS a écrit :voir projet lignes par département SDRIF2040, dont ligne nouvelle 19
pages 27 à 35
https://www.iledefrance.fr/sites/defaul ... _V59ML.pdf

Ce n'est pas une nouvelle ligne, mais l'idée serait :
- de prolonger la future ligne 18, au sud, vers Montgeron ;
- de débrancher le prolongement de cette même ligne, au nord, vers St Denis sur une nouvelle ligne 19.

Il me semblerait plus pertinent d'ailleurs que le projet de métro entre Nanterre / St Denis soit repris par la ligne 17 pour améliorer la liaison entre CDG et La Défense. Encore faudrait-il que le bouclage de la ligne 15 soit enfin acté avant d'envisager cela...

Pour le reste, les documents du SDRIF posent seulement des idées de principe... qui ne déboucheront souvent sur aucune réalisation concrète (cf. RER F présent dans de précédentes versions du schéma directeur), ou sinon à très long terme... car il va falloir trouver les financements pour tout cela.

On retrouve :
- M1 Vincennes / Val de Fontenay et La Défense / Nanterre
- M2 Pte Dauphine / Suresnes
- M3 Pt de Levallois / Becon
- M 4 Bagneux Chatenay-Malabry
- M 7 La Courneuve / Drancy : plutôt que Le Bourget ?
- M 9 Mairie de Montreuil / Hôpital de Montreuil ou M3 Galliéni / Montreuil
- M 10 Austerlitz / Vitry
- M 11 Rosny / Noisy Champs
- M 12 Issy / Meudon

A noter que les projet de M 4 à Mairie de St Ouen, M 5 à Cité U ou fusion M 3 bis et M 7 bis n'apparaissent plus.

Je trouve qu'il manque une M 9 ou nouvelle ligne Pont de Sèvres / Velizy2 / Saclay pour desservir directement depuis Paris ces sites stratégiques et qui pourrait être dans le GPE. Ce serait plus efficace que le cable qui n'en finit pas d'être repoussé.

La finalisation des voies de bus dans les 2 sens sur la N118 a, à mon avis, sonné le glas à court terme de tout projet reliant le Pont de Sèvres et le secteur Vélizy 2 / Meudon.

C'est dommage, car si on voit la 2 jusqu'à Suresnes, on pourrait espérer voir la 10 prolongée jusqu'à Parc de St-Cloud et la 9 jusqu'à Musée de Sèvres pour faciliter les correspondances

Dommage car le projet de téléphérique semblait intéressant pour desservir Vélizy...

Il y a plusieurs prolongements de métro intéressants mais je crains qu'ils coûteront trop cher par rapport à l'intérêt qu'ils représentent...

... Et qu'on aura plutôt la ligne 19 (j'espère plutôt la ligne 17) pour relier Argenteuil à St Denis Pleyel.

Rien sur la transformation d'Orlyval en ligne locale, ni sur la transformation du TVM en tramway !

Oui pour Orlyval cela ne présage rien de bon...

otto a écrit :Oui pour Orlyval cela ne présage rien de bon...

Ou pas : il y a eu un Parigo - le débat dessus il n'y a pas longtemps :

• maintien du service sous forme de métro local avec ouverture de stations à Rungis et Wissous sous tarification métro
• extension vers l'est mais une reprise difficile à Orly car la ligne est en viaduc et en impasse

Ces projets sont soutenus par les maires du secteur - Antony, Wissous, Rungis - compte-tenu que le matériel est récent et seuls quelques aménagements à la marge (aménagement de stations) seraient nécessaires (80 millions?)

J'ai eu l'impression qu'IDFM n'est pas chaud ; pour eux ce serait bcp plus, Et puis avec un RER-C et une ligne 18 sensiblement sur le même parcours, c'est compréhensible.

Ils étudient plutôt une solution à base de navettes autonomes (minibus réversibles) routières ou guidées car plus faciles à exploiter en site propres ; les retournements posent encore problème.

Les études de trafic seront déterminants mais la liaison sans les stations intermédiaires sera juste inutile.

Jolly Jumper a écrit :

otto a écrit :Oui pour Orlyval cela ne présage rien de bon...

Ou pas : il y a eu un Parigo - le débat dessus il n'y a pas longtemps :

• maintient du service sous forme de métro local avec ouverture de stations à Rungis et Wissous sous tarification métro
• extention vers l'est mais une reprise difficile à Orly car la ligne est en viaduc et en impasse

Ces projets sont soutenus par les maires du secteur - Antony, Wissous, Rungis - compte-tenu que le matériel est récent et seuls quelques aménagements à la marge (aménagement de stations) seraient nécessaires (80 millions?)

J'ai eu l'impression qu'IDFM n'est pas chaud ; pour eux ce serait bcp plus, Et puis avec un RER-C et une ligne 18 sensiblement sur le même parcours, c'est compréhensible.
Ils étudient plutôt une solution à base de navettes autonomes (minibus réversibles) routières ou guidées car plus faciles à exploiter en site propres ; les retournements posent encore problème.

Les études de trafic seront déterminants mais la liaison sans les stations intermédiaires sera juste inutile.

Avec le prolongement de la ligne 18 vers montgeron via financement SGP, le prolongement d’Orlyval n’a aucune chance

Une autre proposition formulée par les élus de Grand Paris Seine Ouest

Je sais bien que le T2 est saturé... mais là avec le T2, la ligne 15 et ce prolongement de la ligne 12, cela fait un peu riche ?
Le prolongement jusqu'à la gare d'Issy me parait déjà un point avec la correspondance RER C + Ligne 15 et à terme le T10 ?

Prolonger à Issy-RER oui, mais ensuite autant aller à Meudon et éviter le prolongement trop couteux du T10 dans Clamart (ou à la limite le faire prolonger vers Issy RER). La, c'est complètement inutile.

Compilation par l'Institut Paris Région de tous les projets évoqués.

Dans le jeu des sujets manquants ou disparus :
- l'extension du T12 de Massy à Versailles Chantiers

Le projet 64 semble plus une renaissance qu'une naissance (de Voguéo)

La compilation est sympa, mais il aurait fallu indiquer l'état d'avancement de chaque projet (travaux en cours, DUP obtenue, enquête publique, études préliminaires, en cours de débat...)

otto a écrit :Une autre proposition formulée par les élus de Grand Paris Seine Ouest

JMB a écrit :Je sais bien que le T2 est saturé... mais là avec le T2, la ligne 15 et ce prolongement de la ligne 12, cela fait un peu riche ?
Le prolongement jusqu'à la gare d'Issy me parait déjà un point avec la correspondance RER C + Ligne 15 et à terme le T10 ?

Sauf que, de mémoire, ce tronçon du T2 est le moins saturé de toute la ligne (forcément, on traverse des zones peu denses avec encore beaucoup de pavillons individuels). Donc ce prolongement semble particulièrement inutile !

YET a écrit :Le projet 64 semble plus une renaissance qu'une naissance (de Voguéo)

...lequel était fort pratique et agréable d'ailleurs, avec un bémol : la vitesse limitée sur la Seine intra-muros qui rendait le trajet presque pas rentable par rapport à trois correspondances en métro.