Forum SARA

G.E. a écrit :On lance donc les paris sur la durée de vie de cette opération ?

J'attend surtout les habituels micro-trottoirs (en fait micro-portières) de TF1-BFM-I>Tele-FranceTV-EtcTV qui constituent le degré zéro du journalisme:
- interview d'un chauffeur de taxi: ah oui, c'est super extra génial mais dommage que ce couloir ne couvre pas toute la longueur de l'A1 dans les deux sens. Il faut généraliser ce systeme sur toutes les autoroutes en IdF.
- interview d'un conducteur de bus: cela me permet de garantir un horaire aux usagers.
- interview d'un automobiliste: c'est quoi encore ce bins. vous voyez bien que c'est nul ce truc pour faire plaisir aux bobos.
- interview d'un chauffeur-routier: bon, si ca continue, on va bloquer l'autoroute. On en a raz le bol de ces simagrés.
- interview d'un responsable du ministere de l'écologie de l'equipement et des transports: il y a des ratés au début mais cela va s'arranger.

guy21 a écrit :2. Quid des accès à l'A1 et surtout à la N1 venant du périph Est?

Ils sont maintenus, car le rétrécissement s'opère après le divergent BP Ext/A1.

Alexandre a écrit :

guy21 a écrit :2. Quid des accès à l'A1 et surtout à la N1 venant du périph Est?

Ils sont maintenus, car le rétrécissement s'opère après le divergent BP Ext/A1.

Merci Alexandre. Comme d'hab' l'infographie du Parisien était tout sauf claire! La zone de rétrécissement étant située sur le dessin de part et d'autre de l'arrivée de l'A1...

guy21 a écrit :

Alexandre a écrit :

guy21 a écrit :2. Quid des accès à l'A1 et surtout à la N1 venant du périph Est?

Ils sont maintenus, car le rétrécissement s'opère après le divergent BP Ext/A1.

Merci Alexandre. Comme d'hab' l'infographie du Parisien était tout sauf claire! La zone de rétrécissement étant située sur le dessin de part et d'autre de l'arrivée de l'A1...

En même temps, le Parisien...

Ceci dit, Alexandre, si une (ou deux?) voies du périphérique extérieur sont reservées à l'insertion du flux de l'A1, comment se fera la sortie vers la porte de Clignancourt, très proche de l'entrée de l'A1? Je vois assez mal la gestion des croisements entre les entrants de l'A1 et les sortants pour Clignancourt. Condamnation de la sortie, report vers Porte de St Ouen?
Cette sortie est importante pour les accès à Pleyel via l'ex-N14.

guy21 a écrit :Ceci dit, Alexandre, si une (ou deux?) voies du périphérique extérieur sont reservées à l'insertion du flux de l'A1, comment se fera la sortie vers la porte de Clignancourt, très proche de l'entrée de l'A1? Je vois assez mal la gestion des croisements entre les entrants de l'A1 et les sortants pour Clignancourt. Condamnation de la sortie, report vers Porte de St Ouen?

Même problème que sur le périphérique sud après la porte d'Italie: un vrai bins.
Cette mesure c'est vraiment n'importe quoi: il n'y aucune, je dit bien aucune, raison de d'accorder des privilèges aux taxis.

guy21 a écrit :Ceci dit, Alexandre, si une (ou deux?) voies du périphérique extérieur sont reservées à l'insertion du flux de l'A1, comment se fera la sortie vers la porte de Clignancourt, très proche de l'entrée de l'A1? Je vois assez mal la gestion des croisements entre les entrants de l'A1 et les sortants pour Clignancourt. Condamnation de la sortie, report vers Porte de St Ouen?
Cette sortie est importante pour les accès à Pleyel via l'ex-N14.

La voie de droite du BP Ext est condamnée par ce système. Dès l'arrivée de l'A1, l'ensemble des voies sont rendues, et donc la sortie vers la Pte de Clignancourt peut s'effectuer sans difficultés, après avoir franchi les voies ferrées de Paris-Nord.

eomer a écrit :

guy21 a écrit :Ceci dit, Alexandre, si une (ou deux?) voies du périphérique extérieur sont reservées à l'insertion du flux de l'A1, comment se fera la sortie vers la porte de Clignancourt, très proche de l'entrée de l'A1? Je vois assez mal la gestion des croisements entre les entrants de l'A1 et les sortants pour Clignancourt. Condamnation de la sortie, report vers Porte de St Ouen?

Même problème que sur le périphérique sud après la porte d'Italie : un vrai bins.
Cette mesure c'est vraiment n'importe quoi : il n'y aucune, je dit bien aucune, raison de d'accorder des privilèges aux taxis.

Je pense que les VTC n'ont pas dit leur dernier mot non plus... Les taxis parlent de concurrence déloyale concernant l'activité des VTC, l'inverse peut-être interprété ici avec l'autorisation donnée aux seuls taxis d'emprunter ces voies dédiées...

FDH a écrit :Expérimentation d'une voie réservée sur l'A6a (sens Province-Paris)

Pour une "expérimentation", pourquoi avoir modifié l'insertion de la voie de bascule A6b -> A6a à Villejuif ?

super5 a écrit :

FDH a écrit :Expérimentation d'une voie réservée sur l'A6a (sens Province-Paris)

Pour une "expérimentation", pourquoi avoir modifié l'insertion de la voie de bascule A6b -> A6a à Villejuif ?

Surtout, pourquoi avoir baissé la vitesse à 70 km/h pour tout le monde en permanence ?

guy21 a écrit :Ceci dit, Alexandre, si une (ou deux?) voies du périphérique extérieur sont réservées à l'insertion du flux de l'A1, comment se fera la sortie vers la porte de Clignancourt, très proche de l'entrée de l'A1? Je vois assez mal la gestion des croisements entre les entrants de l'A1 et les sortants pour Clignancourt. Condamnation de la sortie, report vers Porte de St Ouen?
Cette sortie est importante pour les accès à Pleyel via l'ex-N14.

La Porte de Clichy est un désordre sans nom. Tu risques à chaque fois d'encastrer un motard imprudent sous le châssis du bahut, en raison de la fourche très prononcée depuis le BP extérieur ; alors que Clignancourt est l'accès le plus sûr à St Ouen-Gennevilliers.

Alexandre a écrit :

super5 a écrit :

FDH a écrit :Expérimentation d'une voie réservée sur l'A6a (sens Province-Paris)

Pour une "expérimentation", pourquoi avoir modifié l'insertion de la voie de bascule A6b -> A6a à Villejuif ?

Surtout, pourquoi avoir baissé la vitesse à 70 km/h pour tout le monde en permanence ?

+1

En attendant, l'exploitation de la voie dédiée d'A1 est suspendue jusqu'à nouvel ordre. Les VTc seront également autorisés à l'emprunter (ça va foutre un sacré bordel ! ).

http://www.lefigaro.fr/societes/2015/06 ... ux-vtc.php

Il y a de grandes chances pour qu'il en soit de même pour celle d'A6a...

Alexandre a écrit :En attendant, l'exploitation de la voie dédiée d'A1 est suspendue jusqu'à nouvel ordre. Les VTc seront également autorisés à l'emprunter (ça va foutre un sacré bordel ! ).

La vraie solution ne serait elle pas d'autoriser tous les VL a emprunter cette voie ?

eomer a écrit :

Alexandre a écrit :En attendant, l'exploitation de la voie dédiée d'A1 est suspendue jusqu'à nouvel ordre. Les VTc seront également autorisés à l'emprunter (ça va foutre un sacré bordel ! ).

La vraie solution ne serait elle pas d'autoriser tous les VL a emprunter cette voie ?

Donc la supprimer si on te suit...

Ou sinon, enfin considérer que les taxis n'ont aucune fonction de TC, et donc n'y autoriser que les BUS ?

C'est vrai qu'un taxi c'est pas un transport en commun et c'est pas non plus écolo alors je sais pas ce qu'ils ont à faire sur ce type de voie.
Maintenant ce débat m'inspire surtout une grande question, moi je suis d'accord avec les taxis, comment peux on d'un côté limiter le nombre de taxis, conserver cette profession réglementée, qui plus est avec des licences vendues suivant une règle de marché donc très chères ; et d'un autre côté autoriser les VTCs et autres uber à faire exactement la même chose (pas tout à fait mais honnêtement ça revient au même) sans licence.
C'est juste insensé et le problème de la voie réservée n'est qu'un enième épisode dans ce débat qu'il va bien falloir régler un jour.

Le probleme est la licence, et le fait que cette profession soit réglementée (trop même).

C'est sûr, mais alors on supprime les licences, ou en tout cas on allège la réglementation, et tout le monde est au même régime. Le sigle VTC pour moi ça veux rien dire, une voiture avec un chauffeur c'est un taxi, point barre.

Samib a écrit :C'est sûr, mais alors on supprime les licences, ou en tout cas on allège la réglementation, et tout le monde est au même régime. Le sigle VTC pour moi ça veux rien dire, une voiture avec un chauffeur c'est un taxi, point barre.

On est complètement d'accord...

Samib a écrit :C'est sûr, mais alors on supprime les licences, ou en tout cas on allège la réglementation, et tout le monde est au même régime. Le sigle VTC pour moi ça veux rien dire, une voiture avec un chauffeur c'est un taxi, point barre.

Il y a deux debats bien distincts:
- la creation d'une voie speciale bus-taxi
- le probleme des licences taxis et VTC qui constitue un vrai probleme.

c'est sur que pour un Parisien ou un Touriste venu de l'autre bout de la planète, ces deux types de services sont comparables. Mais je ne pense pas que l'on trouve bcp de volontaires UberPop pour desservir les territoires hyperruraux de la Creuse, de la Lozere ou du Lot. C'est toute la difference: le taxi ne peut refuser une course que dans des cas bien precis alors que les VTC n'acceptent que ce qui est rentable.
Bref: il faut faire tres attention lorsqu'on evoque les bienfaits de la concurrence en matiere de transport: dans un pays relativement etendu et comportant de vastes territoires ruraux, la concurrence peut tout simplement s'attaquer a la liberte de circulation.