Forum SARA

Concernant la liaison ferrée Rennes-Nantes :
il y a pas mal de gens qui font Rennes<->Nantes 2 fois par jour (succès des ter directs mis en place il n'y a pas longtemps)
La voie ferrée est difficilement améliorable (elle suit le cours de la Vilaine), et il y a un trafic fret venant de l'usine citroen de Rennes assez important
la construction d'une voie nouvelle est indispensable si on veut améliorer significativement l'axe nantes-rennes
La construction d'un raccord vers Redon permetterait en plus de libérer la voie pour le fret et les ter, en faisant passer les tgv Paris-Quimper sur la voie nouvelle
Sans cette voie nouvelle, l'aéroport de ND-des-Landes pourrait être relié par voie ferrée à  partir de Redon, ou à  partir de la voie ferrée (  voie unique ...) Rennes-Chateaubriand-Nantes

eomer a écrit :Oui si l'on raisonne uniquement en radiale...mais pas si l'on raisonne en réseau. Nantes-Rennes via Sablé représente quand même un sacré détour.

A long terme, on peut espérer une LGV Rennes-Nantes via ND des Landes, la prolongation du raccord de Sablé jusqu'aux portes d'Angers et une LGV Nantes-Poitiers passant au niveau de Chemillé.

On obtiendrait alors à  peu de chose près le projet Trident...mais avec un kilométrage plus important et une moins bonne desserte de la côte sud (passage obligatoire par Rennes).

Avec le tracé choisi, une relation Rennes-Laval-Angers serait pas mal, à  condition qu'un raccord soit construit (mais contraire à  l'étoile de Legrand - est-ce qu'on pensera à  le faire ? )

En principe, le raccord en question est prévu au niveau de Sablé.
Reste à  savoir si "on" pensera à  l'utiliser pour des TERGV...

pour le projet complet du tgv ouest, voir le site de RFF:
http://www.lgv-bpl.net/

ce qui m'inquiète c'est que sur les plans du site le raccord Rennes-Angers n'est pas tracé ...

Je pense que la liaison la plus prioritaire dans un contexte Européen (meme devant la LGV Est) est Nime-Perpignan.
J'espere que les travaux pour celle-ci commenceront assez vite car cela permettra de faire Cologne|Amsterdam|Londres->Lisbonne en restant sur une LGV!

Pour cette liaison européenne, il y a l'avion aussi et il sera sans doute plus intéressant.

je vais sûrement me faire foudroyer, mais toutes ces centaines de milliards d'euros foutus en l'air !

Lol, te connaissant cette remarque ne me surprend pas. Je comprend ton sentiment si tu n'aimes pas le train mais ceux qui n'aime pas l'avion ne pense pas la même chose par rapport aux aéroports.

laurent a écrit :je vais sûrement me faire foudroyer, mais toutes ces centaines de milliards d'euros foutus en l'air !

Le troll est de retour
Va sur un forum consacré aux avions si tu n'aimes pas le train

FDH a écrit :

laurent a écrit :je vais sûrement me faire foudroyer, mais toutes ces centaines de milliards d'euros foutus en l'air !

Le troll est de retour
Va sur un forum consacré aux avions si tu n'aimes pas le train

euh je ne suis pas un troll ... et un forum n'est pas fait que pour des personnes qui pensent la même chose

j'ai écouté récemment un débat que BFM sur le fret ferroviaire et notamment la liaison Lyon Turin; cette liaison s'est fait descendre en flêche par tous les intervenants

Quels étaient les intervenants de ce débat?
Christian Gérondeau et la FNTR?

Fantomas a écrit :Quels étaient les intervenants de ce débat?
Christian Gérondeau et la FNTR?

le commissaire européen aux transports, le président de RFF, un représentant des transporteurs routiers, un statisticien expert en je ne sais plus trop quoi et un écolo qui à  part dire non ne connaissait pas d'autre mot

Xpldrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Histoire de mettre mon grain de sel dans ce débat (et du même coup le faire, j'en suis sûr avancer), enfin bref (et ça mettra tout le monde d'accord), je propose de réaliser ce qui est rentable. Ca veut dire :
-marre des trains directs Amsterdam-Séville avec un seul et unique passager (Eomer qui fait ainsi le tour d'Europe des LGV à  prix doux),
-marre des liasons aériennes Castres-Langres en charter avec le billet à  19€ avec un seul passager (Laurent qui ainsi est assuré de ne pas arriver en retard)
-marre des tramways Grenoble-Corrençon-en-Vercors avec un seul passager (Sylvain qui profite des paysages dans un silence total)
-marre des autoroutes concédées Vouziers-Bar sur Aube avec un seul automobiliste (Alexandre qui roule sur un enrobé impec et des stations service nickel)
-marre des chemins pedestres Vouvray-Amboise avec un seul promeneur (Maastricht qui s'est levé à  5h30 du mat le week-end de la Saint Jean et qui va aller regarder la Loire en fredonnant une chansonnette)
-marre des lignes fret Gournay en Bray-Forges les Eaux (ah non tiens ya pas de ça sur le forum)

Enfin bref, moi je dis vive le rentable quelqu'il soit
(Bon aller, un cachet et au dodo parce que là  c'est gravissime )

Bien dit tout ca lol!

J'approuve le message de Maastricht sur la rentabilité; que l'argent public soit dépensé efficacement ! et on s'apercevra qu'il restera plus d'argent que prévu pour plus d'investissement rentable

M'enfin de là  à  dire qu'une LGV c'est gaspiller de l'argent public, il ne fau pas pousser quand même. Moi je dirai plutôt ca pour le troisième aéroport parisien (et c'est pas une blague!!)

Alexandre a écrit :M'enfin de là  à  dire qu'une LGV c'est gaspiller de l'argent public, il ne fau pas pousser quand même

c'est bousiller de l'argent si la rentabilité n'est pas là  à  moyen terme et pas dans 1 siècle

La rentabilité sera là  au bout de quelques années ne t'inkiète pas pour ça. Que dirais-tu des A28 ou bien encore A85 dans ce cas...

Alexandre a écrit :La rentabilité sera là  au bout de quelques années ne t'inkiète pas pour ça. Que dirais-tu des A28 ou bien encore A85 dans ce cas...

là  c'est une colle pour moi, je ne suis pas assez informé. Si des projets sont très rapidement rentables, pourquoi ne pas en attribuer au privé par appel d'offres, au plus offrant, plein de solutions s'offrent ce qui pourrait générer de l'argent pour que l'Etat s'occupe de ces missions régaliennes, enfin les vraies