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Si ce n'est que les communes, les departements sont (pour beaucoup) déjà aux normes en ce qui concerne les voiries, trottoirs.marsupilud a écrit :C'est pour tout le monde pareil :
et Tours veut se diversifierLes Echos a écrit :Ryanair vole au secours de Paris-Vatry
Le 30 juin, la compagnie low-cost ouvre deux lignes hebdomadaires vers l'Europe du Nord. L'aéroport marnais espère réussir son ouverture au low-cost passagers. L'effondrement de l'activité fret en fait une condition de survie.
DOMINIQUE CHARTON, Les Echos
DE NOTRE CORRESPONDANT À REIMS.
Alors que son activité fret continue de s'effondrer (de 40.000 tonnes en 2008 à 23.000 tonnes en 2009 et des perspectives peu encourageantes pour 2010), l'aéroport international Paris-Vatry (Marne) vient d'annoncer l'ouverture par la compagnie aérienne low-cost Ryanair de deux lignes hebdomadaires avec Stockholm (Suède) et Oslo (Norvège) à partir du 30 juin prochain. Adossées à une offre que la compagnie commercialisera vers le parc de loisirs Eurodisney à Marne-la-Vallée, et que viendront compléter bientôt des offres couplées ou spécifiques sur la Champagne, ces deux destinations feront l'objet d'un point d'étape le 31 octobre prochain. « D'ici à cette date, nous attendons 15.000 passagers », planifie Janita Govinden, directrice marketing de Ryanair pour la France et la Belgique.
Survie des deux lignes
Pour aider Ryanair à atteindre ce seuil déterminant à la survie des deux lignes, l'Association Paris Vatry Project (APVC), qui regroupe les deux Chambres de commerce et d'industrie marnaises de Châlons - Vitry - Sainte-Ménéhould et Reims-Epernay, le Conseil régional de Champagne-Ardenne, le Conseil général de la Marne et la Communauté d'agglomération de Châlons-en-Champagne, a réuni une enveloppe financière de 1,55 million d'euros : 750.000 euros « d'aides au démarrage », un soutien réglementé par l'Union européenne et destiné à supporter les frais liés à l'ouverture de lignes aériennes ; 800.000 euros consacrés à des actions de promotion en direction des marchés suédois et norvégien.
Après l'échec d'Air Turquoise en 2005-2006, l'aéroport de Paris-Vatry espère bien cette fois réussir son virage vers l'activité passagers. Géré par la filiale européenne du groupe canadien d'ingénierie SNC-Lavalin et propriété du Conseil général de la Marne, cet équipement de 220 millions d'euros encore déficitaire fait désormais du low-cost sa stratégie prioritaire. S'il lui manque une desserte ferroviaire par TGV, que la région veut faire inscrire au prochain contrat de plan avec l'Etat, l'aéroport marnais peut cependant s'appuyer sur une desserte autoroutière (A26 et A4) qui lui ouvre les portes de l'Ile-de-France. Son ambition est maintenant de devenir le grand aéroport low-cost parisien, en concurrence directe avec celui voisin de Beauvais-Tillé dans l'Oise (2,5 millions de passagers low cost par an).
Accès à toutes les régions
Egalement très présente à Beauvais, où elle commercialise plusieurs dizaines de destinations européennes, la compagnie Ryanair se défend de vouloir anticiper la saturation que d'aucuns prédisent pour cet équipement. « Notre but est de développer les régions et l'accès à toutes les régions. Vatry, c'est un nouvel accès sur Paris et la Champagne », explique Janita Govinden, confiant son optimisme pour la réussite des deux nouvelles lignes, déterminante pour l'avenir « passagers » de Paris-Vatry. Seul un succès peut en effet constituer un effet de levier suffisant pour construire d'autres lignes Ryanair ou attirer d'autres compagnies low cost. Des négociations avancées seraient d'ailleurs actuellement en cours entre Vatry et deux de ces opérateurs européens.
Les Echos a écrit :Tours veut attirer d'autres compagnies
Une société privée devrait bientôt gérer l'aéroport de Tours, dont la fréquentation est boostée par cinq vols Ryanair. A charge pour elle d'attirer d'autres compagnies.
STEPHANE FRACHET, Les Echos
DE NOTRE CORRESPONDANT À TOURS.
A la suite de l'appel à concurrence lancé en décembre, le Syndicat mixte pour l'aménagement et le développement de l'aéroport international de Tours (Smadait : agglomération, département, région, CCI) doit désigner le futur gestionnaire de la plate-forme avant le 1 er juillet. « Un potentiel existe entre Paris, Bordeaux et Nantes. Tours constitue la porte d'entrée des châteaux de la Loire et un million de personnes vivent dans un rayon de soixante minutes autour de notre aéroport », fait valoir Alain Dayan, le président du Smadait. Autrement dit : Tours doit profiter de sa position géographique entre Blois, Orléans, Le Mans, Angers, Poitiers. La tendance observée depuis la mise en place de vols entre la Grande-Bretagne et la Touraine par Ryanair semble lui donner raison.
Pourtant, bien desservie par les autoroutes A10, A28 et A85 et un réseau ferroviaire dense, l'agglomération de Tours a-t-elle vraiment besoin d'un aéroport ? Sur le simple critère de l'accessibilité, on peut en douter : les quelque 400.000 habitants ne sont qu'à 1 h 20 de Roissy en TGV, 2 h 30 en voiture des aéroports d'Orly et Nantes. Mais les collectivités locales, elles, en sont persuadées : elles soutiennent cet équipement, malgré les réticences des alliés Verts et communistes au sein des majorités à la région Centre et au Conseil général d'Indre-et-Loire.
En 2009, 112.000 passagers ont transité par l'aéroport Saint-Symphorien, dont 57.000 en provenance et vers Londres Stansted. Le vol pour Porto, instauré en 2009, devrait attirer 30.000 passagers cette année. Prouvant l'utilité de cet équipement, dont dépendent soixante emplois directs.
Doubler la fréquentation
Côté équipement, l'aéroport présente des atouts. Et notamment une piste de 2.400 mètres, apte à accueillir des vols moyen-courriers d'environ 240 passagers, et qui a la particularité d'être disponible 24 heures sur 24. L'armée de l'air, qui y entraîne ses futurs pilotes de chasse, en a fait une base pour la surveillance. Côté fonctionnement, en revanche, les subventions indirectes à Ryanair, via des aides à la promotion versées par le syndicat mixte suscitent l'embarras. Dénoncées par la chambre régionale des comptes en 2008, elles sont attaquées par Air France devant la Commission européenne. « Nous versons environ 10 euros par passager, soit plus d'un million par an, à la compagnie irlandaise. Mais les retombées sont estimées à 500 euros par passager. C'est de l'investissement économique », rétorque l'élu, soulignant qu'Air France, Transavia, Regional Airlines ou EasyJet sont les bienvenues à Tours.
Le futur exploitant privé aura notamment pour mission d'attirer d'autres compagnies et de doubler la fréquentation. Misant sur ce développement, Tours a classé le quartier de l'aéroport en zone d'activité.
1h20 de TGV pour faire un vol de 12 heures, c'est raisonnable, mais pour un vol vers l'angleterre … surtout qu'il n'y a plus beaucoup de liaisons aériennes paris-londresLes Echos a écrit :Pourtant, bien desservie par les autoroutes A10, A28 et A85 et un réseau ferroviaire dense, l'agglomération de Tours a-t-elle vraiment besoin d'un aéroport ? Sur le simple critère de l'accessibilité, on peut en douter : les quelque 400.000 habitants ne sont qu'à 1 h 20 de Roissy en TGV, 2 h 30 en voiture des aéroports d'Orly et Nantes. Mais les collectivités locales, elles, en sont persuadées : elles soutiennent cet équipement, malgré les réticences des alliés Verts et communistes au sein des majorités à la région Centre et au Conseil général d'Indre-et-Loire.
presseurop a écrit : Ryanair carbure aux subventions
La compagnie irlandaise à bas coût profite de très généreux subsides dans bon nombre des 200 aéroports régionaux où elle est présente. Certains de ses concurrents, notamment Lufthansa et Air France, estiment qu'elles sont injustifiées, mais elles garantissent sa survie.
Au grand dam de Lufthansa, mais pour le grand bonheur de Ryanair, les habitants de Lübeck ont récemment approuvé le maintien de subventions - financées par leurs impôts - afin de garder leur aéroport (le Hambourg de Ryanair) pour au moins deux ans encore. La compagnie aérienne allemande avait pourtant exhorté les habitants de cette ville prospère à faire passer la construction de crèches, d’écoles et d’hôpitaux avant l’entreprise irlandaise. Pour Lufthansa, l’aéroport de Lübeck n’est que l’un des 200 aérodromes régionaux d’Europe permettant à Ryanair d'engranger des centaines de millions de "subventions injustifiées". "Si l’on supprimait toutes les aides et les subventions que reçoit Ryanair, la société afficherait un bilan économique très différent", déclare un porte-parole de Lufthansa.
Les journaux français évaluent le montant de ces subventions à 35 millions d’euros pour la France et 660 millions d’euros pour l’ensemble de l’Europe. En attendant la conclusion des enquêtes européennes sur de possibles subventions illégales, seul un chiffre peut être avancé avec certitude : les 35 millions d’euros de subventions que révèlent les audits menés dans plusieurs aéroports français contrôlés par les autorités locales. D’après Lufthansa et Air France/KLM, ces chiffres montrent le traitement royal réservé à Ryanair dans bon nombre de ses 200 aéroports européens.
La suite ici
Très sympa cette caricature. J'aime le style.Désormais, chez Ryanair, c'est le PDG qui pourrait être remplacé par une hotesse de l'air...Biglower a écrit :
Quant à ne pas écouter cet idiot de Ryanair, certes, mais quand toute la presse parle d'un truc, inutile d'essayer d'y échapper ou alors il faut couper la radio dans la voiture, ne pas allumer la télé le soir et éviter les sites d'actu sur internet. Sans compter d'abandonner le bureau de tabac et les collègues qui vous racontent ce qu'ils ont lu dans le journal le matin...
Ne pas écouter est impossible, c'est aux médias de faire la part des choses entre intox et vraie information utile.
A titre personnel, je ne prendrai jamais Ryanair...rafi a écrit :Déjà que je flippe à l'idée de prendre l'avion la semaine prochaine pour la première fois de ma vie (il faut un début à tout !), je prends Ryanair à MP2 pour monter à Brest et quand je lis l'actualité de Ryanair, je ne suis pas plus rassuré lol.
[humour]rafi a écrit :Déjà que je flippe à l'idée de prendre l'avion la semaine prochaine pour la première fois de ma vie
Oui, mais 17 heures de retard et un abandon des passagers sur un vol de moins d'une heure, c'est tout simplement scandaleux: Ryanair aurait dû prévoir des appareils en réserve afin d'offrir au client le service pour lequel il paye. Si j'avais fait parti des passagers, je me rendraist chez Mr O'Really pour lui expliquer de quel bois je me chauffe.bionono a écrit : D autre part, les avions cloués au sol, ca existe chez toutes les compagnies, et pour l avoir vécu personnelement, le traitement par compagnie classique n est pas différent que par compagnie low-cost.
Je vais répéter ce que j ai dit précédemment, ce genre de chose arrive avec toutes les compagnies, tout dépend où et quand l'avion tombe en rade (si c est près d'un hub de la compagnie ca se passe généralemet pas trop mal, si c est éloigné il peut se passer ce qui est arrivé à Nantes), même sur un vol d'1 heure (ce qui entre guillement ne change absolument rien que ca soit 30min, 1h, ou 4H)eomer a écrit :Oui, mais 17 heures de retard et un abandon des passagers sur un vol de moins d'une heure, c'est tout simplement scandaleux: Ryanair aurait dû prévoir des appareils en réserve afin d'offrir au client le service pour lequel il paye. Si j'avais fait parti des passagers, je me rendraist chez Mr O'Really pour lui expliquer de quel bois je me chauffe.bionono a écrit : D autre part, les avions cloués au sol, ca existe chez toutes les compagnies, et pour l avoir vécu personnelement, le traitement par compagnie classique n est pas différent que par compagnie low-cost.
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