Panneaux des échangeurs

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 16:54

Oui mais ces autoroutes ont toutes un point de départ commun, c'est l'A10 aux Ulis! Donc il est logique que le PK démarre de cet endroit pour tout le réseau.

wonderwallbya · Message par **wonderwallbya** » sam. 15 nov. 2003 17:59

On pourrait imaginer à long terme les deux autoroutes suivantes :
A84 : Caen > Rennes > Nantes > La Rochelle > Rochefort > Saintes
A83 : bifurcation possible A84/actuelle A83 > Niort > Limoges
Mais je ne sais pas où commencera l'autoroute Niort > Limoges...

ps : c'est quand même un peu tiré par les cheveux

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 18:03

Non à mon avis, ca ne sert à rien de changer les numéro d'autoroute sauf dans 2 cas:

A61-A62 renommées A61

A20 au lieu de A71 entre Orléans et Vierzon avec réaménagement voire même reconstruction en amont de l'éch A71/A20.

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 19:27

Pour l'A20 Orléans-Vierzon c'est très logique, pour 2 raisons :
- d'abord, elle est parallèle à la N20.
- d'autre part, quand l'A77 sera finie pour la liaison Paris-Clermont, l'A71 aura plus une vocation transversale dans la continuité de l'A85. Elle ne fera plus partie du même axe que l'A20.
Pour l'A61 ça peut être une bonne idée mais il faut quand même marquer le traversée de Toulouse. Aucune autoroute n'a le même numéro des 2 côtés d'une agglomération telle que Toulouse. Il y aurait le même problème pour l'A84 à Nantes ou même à Rennes...

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 19:32

Y'a bien l'A10 à Tours!

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 19:37

Sinon, Limoges est indiqué sur les panneaux de l'échangeur A62/A20.

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 19:41

Tours est moins importante que Toulouse ou Nantes. Pour Rennes ça se vaut alors OK pour l'A84.
Limoges est indiquée à l'échangeur, mais pas avant (entre Toulouse et l'échangeur).

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 19:44

Mais à Toulouse, les numéros d'échangeurs ne sont pas indépendants du reste de l'autoroute des deux mers.

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 19:47

Oui mais c'est le seul cas en France (je sais il y a aussi l'A10 à Tours mais Tours 200000 hab. et Toulouse 600000)

Guillaume · Message par **Guillaume** » dim. 16 nov. 2003 12:57

Y a Nice aussi (500000 hab)

Message par **Alexandre** » dim. 16 nov. 2003 13:00

Oui c'est exact!

kleems · Message par **kleems** » dim. 16 nov. 2003 15:43

Nice est si proche de l'Italie... et puis c'est pas une capitale régionale. En fait je ne sais pas quels sont les critères pour changer de numéro sur 2 autoroutes qui se suivent.

R.B. · Message par **R.B.** » lun. 24 nov. 2003 18:40

L'A77 n'est pas du tout prévue pour Paris-clermont mais pour Paris-Roanne (Balbigny-A89 exactement)

kleems · Message par **kleems** » lun. 24 nov. 2003 19:58

Ca n'empêche pas qu'on la prenne pour faire Paris-Clermont. Surtout si on concédait la RCEA.

Guillaume · Message par **Guillaume** » mar. 25 nov. 2003 01:54

Déjà l'A 77 est très compétitive pour aller à clermont (beaucoup moins de péage et moins de km), le jour ou sera aménagé nevers moulins, il n'y aura plus à hésiter car cela sera plus rapide

L'A 71 s'intégrera à une radiale nantes - lyon (A 11 - A 85 - A 71 - A 72 - A 89 ou A 47)
D'ailleurs Lyon est déjà indiqué sur l'A 85 à la biffurcation avec l'A 71

Dans cette optique il faudra renommer l'A 71 en A 20 entre orléans et vierzon

Message par **Alexandre** » mar. 25 nov. 2003 06:20

Guillaume a écrit :Dans cette optique il faudra renommer l'A 71 en A 20 entre orléans et vierzon

Oui, il faut renommer ce bout d'A71 en A20 car aujourd'hui, l'A20 à plus d'importance que l'A71.

kleems · Message par **kleems** » mar. 25 nov. 2003 10:07

Guillaume a écrit :Déjà l'A 77 est très compétitive pour aller à clermont (beaucoup moins de péage et moins de km), le jour ou sera aménagé nevers moulins, il n'y aura plus à hésiter car cela sera plus rapide

L'A 71 s'intégrera à une radiale nantes - lyon (A 11 - A 85 - A 71 - A 72 - A 89 ou A 47)
D'ailleurs Lyon est déjà indiqué sur l'A 85 à la biffurcation avec l'A 71

Dans cette optique il faudra renommer l'A 71 en A 20 entre orléans et vierzon

D'ailleurs on aurait du appeler A20 l'A71 depuis le début. Quand on voit les détours que fait l'A71 (Vierzon-Bourges, Montluçon-Montmarault), on comprend tout de suite que ce n'est plus un axe Nord-Sud. Alors que l'A20, elle, est de plus en plus fréquentée.
Par contre c'est bête d'indiquer Lyon sur l'A85 et pas après. Lyon est aussi indiquée sur l'échangeur A85-A11 à l'Est d'Angers.
Pour l'A77 c'est clair c'est le plus court pour faire Paris-Clermont, surtout si on aménage aussi Moulins-Montmarault (ou encore mieux : si on aménage la N9 jusqu'à l'A719).

FDH · Message par **FDH** » mar. 25 nov. 2003 10:43

kleems a écrit :
Lyon est aussi indiquée sur l'échangeur A85-A11 à l'Est d'Angers.

Non, Lyon n'est pas indiqué à cet endroit
Il y a juste "Tours-Saumur" d'indiqué
(Contrairement à ce qu'indiquait le Michelin 914 pendant quelques années)

Mais c'est vrai qu'une fois que l'A85 sera terminée, il faudrait indiquer Lyon tout le long et sur l'A71 à partir de Vierzon

Je reproche à ceux qui mettent les panneaux sur autoroute (DDE ou concessionnaires) de n'indiquer que les destinations les plus proches et pas les grands itinéraires (surtout sur les autoroutes récentes)
Par exemple on pourrait indiquer :
- Bordeaux sur l'A28 entre Alençon et Tours
- Clermont Ferrand à l'échangeur N230/N89 à Bordeaux et tout le long sur l'A89
- Clermont Ferrand et Lyon sur l'A85
- Paris sur l'A63

kleems · Message par **kleems** » mar. 25 nov. 2003 10:50

On indique déjà Clermont-Ferrand sur l'A89, et même Lyon. Sinon on pourrait mettre Limoges sur l'A83 depuis Nantes, et sur la N150-N141 depuis Royan. Et aussi Bordeaux sur cette même N141.
On pourrait aussi indiquer Nantes et Bordeaux sur l'A89 Est (actuelle A72). Et aussi Paris sur l'A75 depuis Béziers.

eomer · Message par **eomer** » mar. 25 nov. 2003 11:08

kleems a écrit : Pour l'A77 c'est clair c'est le plus court pour faire Paris-Clermont, surtout si on aménage aussi Moulins-Montmarault (ou encore mieux : si on aménage la N9 jusqu'à l'A719).

Le passage de l'A71 par Orléans, Bourges, Montluçon et Gannat résulte d'une décision politique datant des années 70. Le choix de cet itinéraire s'est imposé pour équilibrer avec le train qui lui passe par Montargis, Nevers, Moulins et Vichy (note: en fait les deux itinéraires ferroviaires ont existés mais il faut 1.30 pour aller de Clermont à Montluçon...)

Mais l'ouverture de l'A77 jusqu'a Magny-Cours change totalement la donne et la changera encore plus lorsque l'A77 atteindra le sud de Moulins.

Pour un aménagement de la N9 entre Moulins et Gannat: cela reviendrait à créer 2 VE quasi paralleles à moins de 20 km d'intervale. Je pense plutôt que:

- La N9 devrait voir son trafic diminuer entre Moulins et Gannat: c'est une route très dangereuse en raison de la présence de lignes droites bosselés.
- La RCEA doit être aménagée en 2x2 (ou en autoroute) entre Moulins et Montmarault.
- L'A719 prolongée jusqu'a l'entrée Ouest de Vichy et reliée au contournement Nord-Sud (reliant Vichy à la N7 au niveau de Varennes sur Allier).
Avec la N7 transformée en VE de Moulins à Balbigny, on obtient deux liaisons rapides entre l'A77 et l'A71.

Note: le trafic régionale entre Clermont et Vichy continuera a emprunter majoritairement l'itinéraire via Randan et Ennezat.
-