Forum SARA

HS ON: ah, non, surement pas sur DCP (même si j'y passe de temps à  autre). Je suis plus sur la Gazette.
HS OFF.

Les problèmes de personnelles, ils sont valable pour tous les secteurs (TER/TGV/Corail...), et pas que sur les nouveaux projets. Je sais pas si tu connais le système de fonctionnement des emploiés SNCF (surtout chez les contrôleurs en fait), mais il existe divers roulements. Un roulement s'apelle "la réserve". En principe, les agents qui sont à  la réserve ne montent pas sur les trains, sauf pour remplacer un agent malade ou en vacances.
Le problème, c'est que pour réduire les coûts salarials (et embaucher moins), les diverses directions font tourner les réservistes sur des trains suplémentaires. Résultats, quant il y a des agents vraiment malades, il n'y a plus personne pour les remplacer.
D'ailleur, la réduction des coûts c'est accentué avec la crise, avec notamment, un gel des embauches de saisonniers pour cet été (sur l'ECT de Narbonne par exemple, ils voulaient prendre 30 saisonniers, mais la Direction générale à  Nîmes, a dit NON. Résultat, seulement 8 saisonniers pris pour cet été, et des agents CDI qui ne pourront pas tous partir en vacances).

J'entends souvent parler des difficultés du personnel SNCF dans le système actuel, mais je ne suis pas calé comme des sommités des forums tel que Thor Navigator pour en parler.

Toutefois, je devine que dans le système actuel où le financement suffit à  peine à  faire des rustines, ça ne doit pas être évident tout les jours.

Bon, je pense que des TGV "family", ça doit être sympa pour ceux qui en bénéficient.

Tu comprendras que dans l'esprit, nous on a pas eu le choix entre "TGV Business" et "Teoz Maison de Mickey", on à  du prendre le train "maxi-outils tapis de jeu pour les gosses", au lieu du joli TGV pendulaire... ou pas... en lieu et place de notre légendaire "Capitole" .

Bon, on s'est bien rattrapé avec le TGV Brive - Lille, prévu pour la clientèle "affaires" et paradoxalement plus utilisé par les fans du Parc de l'Oncle Walt...

TheForceCode a écrit :HS ON: ah, non, surement pas sur DCP (même si j'y passe de temps à  autre). Je suis plus sur la Gazette.
HS OFF.

Les problèmes de personnelles, ils sont valable pour tous les secteurs (TER/TGV/Corail...), et pas que sur les nouveaux projets. Je sais pas si tu connais le système de fonctionnement des emploiés SNCF (surtout chez les contrôleurs en fait), mais il existe divers roulements. Un roulement s'apelle "la réserve". En principe, les agents qui sont à  la réserve ne montent pas sur les trains, sauf pour remplacer un agent malade ou en vacances.
Le problème, c'est que pour réduire les coûts salarials (et embaucher moins), les diverses directions font tourner les réservistes sur des trains suplémentaires. Résultats, quant il y a des agents vraiment malades, il n'y a plus personne pour les remplacer.
D'ailleur, la réduction des coûts c'est accentué avec la crise, avec notamment, un gel des embauches de saisonniers pour cet été (sur l'ECT de Narbonne par exemple, ils voulaient prendre 30 saisonniers, mais la Direction générale à  Nîmes, a dit NON. Résultat, seulement 8 saisonniers pris pour cet été, et des agents CDI qui ne pourront pas tous partir en vacances).

oui je suis bien d'accord, mais dans le cas de cette ligne (Marseille-Aix), la SNCF n'assure pas le minimum qui lui est demandé et à  coté de ça elle fait dans le superflu total...
Ou sinon faut quelle change de branche et se lance dans la partenaria avec des producteurs locaux de chaque régions et laisse l'exploitation des trains à  d'autres entreprises...
L'État donne à  la SNCF la mission de transporter des gens dans des trains. Enfin c'est ce qu'on attend d'elle avant tout. C'est le cas à  l'étranger comme à  la SNCB ou aux CFF. On ne vas pas chercher midi à  quatorze heure et d'innover pour innover...

Ce qu'il faut savoir aussi, c'est que TGV Family est une filiale d'IDTGV.

Or, IDTGV, c'est pas vraiment la SNCF. C'est peut-être les même emploiés et la même direction, mais ce n'est absolument pas le même fonctionnement (IDTGV fonctionne comme le privé). Par conséquent, ils n'ont de comptes à  rendre à  personne (et surtout pas à  l'Etat).

D'ailleur, si l'Etat voulait vraiment du service public ferrovière, il ne s'amuserait pas à  démonteler la SNCF, comme il le fait depuis des années maintenant (moi, je suis désolé, mais on peut pas faire du service public et être rentable à  la fois. Or, on demande à  la SNCF de faire les deux, mais principalement d'être rentable).

TheForceCode a écrit :D'ailleurs, si l'Etat voulait vraiment du service public ferroviaire, il ne s'amuserait pas à  démanteler la SNCF, comme il le fait depuis des années maintenant (moi, je suis désolé, mais on peut pas faire du service public et être rentable à  la fois. Or, on demande à  la SNCF de faire les deux, mais principalement d'être rentable).

Remettons cela dans le contexte, le marché du ferroviaire voyageurs va s'ouvrir. Il faut donc à  la SNCF respecter les mêmes règles que les entreprises privées, c'est la concurrence, voulue par Bruxelles. La SNCF est donc aujourd'hui une entreprise qui va de plus en plus être dirigée selon les règles du privé, ceci afin d'être concurrentiel.
Après, si l'Etat ou les régions ont la volonté d'ouvrir des relations pas rentables mais importantes pour ces collectivités, il existe toujours la possibilité de donner des avantages à  l'entreprise prestataire afin de compenser le retard pris sur la concurrence, que ce soit financièrement ou en contraintes légales. C'est ce qu'on appelle les services d'intérêt économique général (SIEG).

TheForceCode a écrit :Or, on demande à  la SNCF de faire les deux, mais principalement d'être rentable).

Le prix demandé à  l'état ou aux régions pour faire rouler les trains est parfaitement (aujourd'hui) rentable pour la SNCF qui est bénéficiaire. Donc elle a depuis très longtemps anticipé l'ouverture à  la concurrence et profite aujourd'hui de son monopole pour faire quelques réserves et s'assurer de garder à  l'avenir l'exploitation majoritaire des services ferroviaire.

Question : Pourquoi le privé ne pourrait pas assurer des missions de services publics sur le RFN, c'est déjà  le cas pour les dessertes par autobus et autocars qui sont exploités via des contrats de droit privé et cela fonctionne. Les entreprises ne sont certainement pas philanthropiques mais la SNCF non plus et il est évident que le service public doit se payer au juste prix que ce soit pour EPIC ou pour une SA.