Brest : tramway

[JMB]

Encore un petit effort et le tram finira bien par desservir l'aéroport de Guipavas...

[super5]

Encore un petit effort et le tram finira bien par desservir l'aéroport de Guipavas...

Environ 6 km de tracé neuf (propice à une vitesse élevée) à travers champ, avec 2 ouvrages pour franchir la N265 et la N12.

[rafi]

C'est exactement la question que je me posais il y a quelques jours ...

L'aéroport de Guipavas n'est pas très loin et pourquoi pas, si les fonds suivent, ne pas le pousser jusqu'à la-bas ?
Une réponse m'est venue tout de même, peut être que le CG29 n'a pas envie de voir la ligne Aéroport - Brest Centre disparaître car apparemment elle serait juteuse !

[super5]

C'est exactement la question que je me posais il y a quelques jours ...

L'aéroport de Guipavas n'est pas très loin et pourquoi pas, si les fonds suivent, ne pas le pousser jusqu'à la-bas ?
Une réponse m'est venue tout de même, peut être que le CG29 n'a pas envie de voir la ligne Aéroport - Brest Centre disparaître car apparemment elle serait juteuse !

Une grande partie du parcours se fait sur la RN12. Le tramway ne serait pas aussi rapide que le bus ...

[Maastricht]

Et on reparle de la ligne 2, avec une petite carte :

Les deux tracés possibles pour la 2e ligne de tram

Elle ira à la Cavale-Blanche ou à Loscoat. En partant de l'entrée du port de commerce.



Le point de départ

D'après la dernière étude réalisée par Egis et le cabinet d'architectes Atelier de l'île, à la mi-novembre, la deuxième ligne de tramway partirait du rond-point du gaz, à l'entrée du port de commerce. Elle longerait les quais, qui seront alors interdits aux voitures. Allant jusqu'au quai Malbert, elle remonterait vers le centre ville par l'avenue Salaün-Penquer. De là, via l'avenue Clémenceau et le boulevard Foch, elle gagnerait la place Albert-1er. Tel est le tronc commun de cette ligne. Cet axe mesure 3,9 km et concerne 38 400 personnes.

L'axe Bellevue

Ce tracé reprend celui défini pour les bus se rendant à la Cavale-Blanche. Il longe l'avenue Le Gorgeu et les facs, bifurque dans l'avenue de Tarente, dessert la patinoire et l'école supérieure de commerce avant de se terminer à l'hôpital. Selon l'étude, dans un couloir de 500 m autour de cette ligne 38 232 personnes sont concernées par le tram : 22 150 habitants, 6 270 salariés, 9 812 étudiants. Il offre aussi la possibilité de créer, à plus long terme, une ligne de tram plus légère, en direction de Guilers.

L'axe Lambézellec

Comme nous l'avions déjà révélé (Ouest-France du 7 septembre), les études portent aussi sur un tracé remontant jusqu'à Loscoat. Même s'il est parallèle à la première ligne, ce tracé présente ses avantages. Il offre une jonction avec le futur contournement Nord de Brest. Depuis la place Albert 1er, ce tracé emprunterait la rue Paul-Doumer, tournerait à gauche dans le boulevard Léon-Blum, et continuerait en ligne droite vers Loscoat, via la rue Marcellin-Duval. La cité scolaire de Kerichen et la zone d'activité de Loscoat seraient desservies. Dans un couloir de 500 m, on trouve 20 560 habitants, 5 640 salariés et 8 338 étudiants (34 358 personnes au total).

La deuxième ligne

Elle devrait voir le jour vers 2020. Dans toutes les villes qui ont fait le choix d'un tram, les deux lignes sont systématiques. Cela permet de réorganiser l'ensemble du réseau de transport et d'améliorer son attractivité pour le public. La fourche prévue en bout de première ligne, après Pontanezen, ne peut pas suffire.

L'anecdote

La construction de la deuxième ligne a déjà commencé. Au carrefour de l'avenue Clemenceau et de la place de la Liberté, les ouvriers ont posé des rails perpendiculaires à ceux montant vers Strasbourg. Symbolique, certes, mais réel. Cela évitera de couper la circulation sur la première ligne pendant la construction de la seconde.

(il manque sur la carte la station supplémentaire rajoutée juste avant le terminus de Guipavas).

[rafi]

Vivant à Brest depuis 3 mois, ce que je pense c'est que le tram vers Bellevue et passant devant les facs peut largement passer devant le tram prévu pour Lambé.

La population étudiante vit au 3/4 dans le centre-ville autour de Siam/Albert 1er, et le reste dans les secteurs autour des facs et dans les résidences étudiantes du Bouguen. Plus la population de Bellevue qui est importante.

[JMB]

Cette fois ci nous sommes bon pour changer le titre du sujet!

A noter le projet de tram-train utilisant les voies SNCF vers Landerneau...

[guy21]

Et hop, un de plus !

C'est la 19ème ville de France à entrer dans le club tramway. Au tour de Dijon (septembre) et du Havre...

[Disturbman]

Dans VRT du 26 juin, drôle de formule d'Alain Masson, vice-président de l'agglo chargé des grands projets, interrogé sur la suite des événements :
"Pour rendre le réseau réellement efficace à l'échelle de l'agglomération, une deuxième ligne structurante est à l'étude. Elle pourrait prendre la forme d'un mélange entre un BHNS et un tramway, afin de rendre le dispositif moins coûteux."
Ca veut dire quoi ?

Pas grand chose.

Plus sérieusement, quand j'entends ce genre de formule je pense effectivment au Translohr ou à Évéole, voir même à un Trolleybus à Haut Niveau de Service. Mais effectivement, c'est une formulation obscure.

[bzh-99]

un mélange entre un bus à haut niveau de service (BHNS) et un tramway, c'est un busway...

bref, l'agglo aimerait bien avoir une deuxième ligne de tram', mais elle n'en a pas les moyens financiers.

[nanar]

Peut être un court tronçon de tramway, dont le site propre serait aussi emprunté par un BHNS allant plus loin ?
Histoire de ne pas imposer une rupture de charge aux clients du BHNS - si on peut l'éviter ?

[Disturbman]

un mélange entre un bus à haut niveau de service (BHNS) et un tramway, c'est un busway...

Non, le Busway est seulement une variante du BHNS, pas un mode en soi.

Je crois que Nanar et Enver sont assez proche de la réalité. A la relecture je comprends que l'agglo ne peut se payer une ligne entièrement en tram alors elle va faire les choses à moitié. Elle aura ce qu'elle peut avoir en tram et le reste du corridor sera en BHNS avant de pouvoir faire l'investissement d'un mode à l'autre.

[otto]

Tramway. La tuile du réveillon

[Maastricht]

Le tram de Brest atteignait après cinq mois d'exploitation 33 000 voyageurs/jour, "sur une très bonne voie", dixit Brest Métropole Océane. L'objectif de fréquentation 2015 est de 45 à 50 000 voyageurs/jour. (VR&T 29/01/13)

[rafi]

Déjà, le principe du tram-train, ça ne sera jamais fait. En tout cas ni en 2020, ni en 2030.

Je fais un mémoire sur les mobilités dans le périurbain de Brest, en rencontrant beaucoup d'acteurs je peux vous dire que personne n'y croit et qu'en plus les financements ne seront pas là. Pour finir, la région Bretagne voit cet outil d'un très mauvais oeil car elle va financer une amélioration des cadences et des trains sur la ligne Brest - Landerneau - Morlaix. Elle n'a pas envie de faire ses améliorations et que quelques années après on lui dise "au fait, on va mettre un tram-train, merci au revoir !".

Ensuite concernant la seconde ligne, il y a de gros problèmes concernant le passage du pont du Bouguen.
Ils ne veulent pas agrandir la chaussée et encore moins en construire un deuxième en parallèle.
Il a été évoqué de l'agrandir par accolement de structures destinées aux piétons et cyclistes et de faire un passage en voie unique pour le tram sur la section du pont.

Mais cette solution est encore à voir ...

Et puis F. Cuillandre doute de la pertinence d'amener le tram jusqu'à l'hôpital Cavale Blanche. Encore une façon de montrer que le pont de la Villeneuve va être aussi pénible à modifier.

[Maastricht]

Ces quelques chiffres n'étaient pas parus ici :

Premier anniversaire du réseau tram+bus : + 30% de fréquentation depuis le lancement du tram

23 juin 2012 : le tram de Brest était pris d’assaut pour son inauguration en grande pompe. Un an plus tard, l’heure est au bilan chiffré après une première année d’exploitation. Résultat : 8,9 millions de voyages en un an et 98% de satisfaction globale !

Pour Keolis, l’opérateur du réseau tram+bus de Brest métropole océane, les chiffres de fréquentation sont très encourageants pour le tramway, mais également pour le bus, pour une première année d’exploitation :

+ 30% de fréquentation du réseau tram+ bus (depuis le lancement du tram)
44% des voyages effectués en tram et 56% des voyages en bus
33 000 voyages par jour en moyenne (sur semaine scolaire) en tram
75 000 voyages par jour en moyenne (sur semaine scolaire) sur le réseau tram+bus
8,9 millions de voyages réalisés en tram depuis le 23 juin 2012 (date de lancement) et 11,6 millions de voyages réalisés en bus. Soit au total 20,5 millions de voyages réalisés depuis un an

Nombre de kilomètres parcourus en un an

1,165 millions km parcourus par les 20 rames de tram
6,665 millions km parcourus par les bus (lignes régulières, scolaires et navettes)

Evolution des ventes par rapport à 2012

+ 59% d’abonnements adultes
+ 18% d’abonnements - 26 ans
+ 16% d’abonnements sociaux
+ 35% de voyages occasionnels

Les stations les plus fréquentées du tramway : Liberté, Strasbourg, Jean-Jaurès, Siam, Saint-Martin, Château

Fréquentation des parkings relais : Fort Montbarey (220 véhicules/jour), Porte de Gouesnou (150), Place de Strasbourg (80).

Après un an de fonctionnement, le réseau tram+bus s’améliore et répond aux attentes des clients : 94% de satisfaction globale par rapport au réseau tram+bus (enquête à fin 2012) contre 88% en 2010. Les habitants de Brest métropole océane ont adopté le tramway : 98% de satisfaction globale par rapport au tramway (enquête à fin 2012).

[guy21]

(...) pourquoi pas, un escalator géant... Une solution devra sans doute être adoptée un jour ou l'autre, surtout si le stationnement sur le port finit par être intégré à celui du centre-ville. Ce qui semble envisageable à l'horizon 2020.

Brest rivalise avec Hong-Kong? http://en.wikipedia.org/wiki/Central%E2 ... way_system

[G.E.]

Et que dire de Lisbonne avec ses trams et ascenseurs...

[Maastricht]

Confirmation d'une deuxième ligne d'ici une dizaine d'années, entre la gare et l'hôpital de la Cavale-Blanche :

http://www.ouest-france.fr/brest-la-deu ... ue-3764608

[greg59]

Un peu de news de la ligne B du tramway :

Il s’agira finalement bien d’un tramway et non pas d’un bus à haut niveau de service. Le choix entre les deux hypothèses n’avait encore jamais été officiellement tranché.

Cette nouvelle ligne, la B, partira comme prévu de la gare. Croisera la ligne A au niveau de la place de la Liberté, passera devant la fac de lettres et remontera l’avenue Foch. De là, direction le reste du campus, via le pont Schuman. Les études menées il y a quelques années ont démontré que cet ouvrage d’art pouvait supporter le passage des rames.
[....]
Aujourd’hui c’est une option différente qui serait privilégiée : entrer dans Kergoat, emprunter l’avenue du Duc-d’Aumale et de là, via la rue Baratier, rejoindre l’avenue de Tarente.
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Dans les deux cas, le tram est envisagé comme un véritable outil d’aménagement et de transformation de la ville. Notamment pour les quartiers sensibles, où une opération de renouvellement urbain est nécessaire.

Après ce passage dans Bellevue, par les avenues de Tarente et de Provence, le tram poursuivra jusqu’à Brest business school, l’école de commerce brestoise. Et, de là, il relèvera le grand défi de traverser la Penfeld pour aller jusqu’à l’hôpital de la Cavale Blanche. Un terminus indispensable pour desservir l’un des sites les plus fréquentés de l’agglomération.
[....]
Les études déjà lancées sur ce tracé devraient être bouclées en 2020. Autant dire que le sujet devrait se retrouver au cœur des municipales. Dans le cas le plus favorable, les travaux en eux-mêmes s’étaleraient sur deux ou trois ans, pour une mise en service vers 2025.

Le coût estimé du chantier est situé dans une fourchette allant de 130 à 150 millions d’euros. Trois fois moins que la ligne A.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br ... ue-5567215