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On en parle un peu plus haut dans ce même fil avec des cartes du projet à la clé...JOJO a écrit :Elle devait même être prolongée par la "radiale Vercingétorix" et déboucher à Montparnasse.rerefr a écrit :L'A10 arrivant au périphérique par Vanves/Malakoff. Génial.
... entre autres), il y a quand meme pas mal de photos d'archives qui me semblent intéressantes.
) : https://www.ina.fr/actualites-ina/l-alb ... ripheriqueNuméro non identifié à ce jour.frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 09:53On avait également une magnifique F87 ! Les plans projet sont en seconde partie dans les 9 à 16 médias.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... 6d001f2fcd
Il faut dire qu'à l'IURP à l'époque ils étaient généreux dans les appellations… 
C'est sur quel media ? Le 16 ?Je suis surpris de voir l'A88 à ce niveau. Dans mes souvenirs, j'avais lu qu'elle épousait grosso modo le tracé de l'actuel D191 (Franchissement l'A10 au niveau de Ponthévrard à la séparation actuelle entre l'A10 et l'A11 et vers l'Ouest elle coupait l'A13 au niveau d'Epône)frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 10:47 De superbe plans projets de 1977 dressés par le service de l'équipements où l'on voit de très nombreux projets et un curieux numéro d'A88 pour la francilienne.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... a1fc9cec39
Côté ferroviaire :frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 09:53 Il y a également ce plan, de la même époque, qui est plus détaillé et qui couvre une zone plus large à l'ouest, où les projets présentés ont déjà évolué. On peut sur ces plans voir le premier tracé de ce qui deviendra la Francilienne qui à cette époque n'avait pas de troncs communs ni avec l'A6 ni avec l'A10. On avait également une magnifique F87 ! Les plans projet sont en seconde partie dans les 9 à 16 médias.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... 6d001f2fcd
Il ne faut pas trop faire de fixation sur les numéros et les tracés qui sont apparus dans les années 1964 à 1968. Ce n'était que des études de l'IAURP et les idées partaient dans tous les sens, au grand désespoir sans doute de la Direction des Routes qui se voulait la gardienne de la nomenclature. Entre juillet 1964 et juin 1967, il n'y a pas eu moins de 14 documents d'études et les tracés et appellations fluctuaient facilement d'un document à l'autre, surtout en grande banlieue.frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 10:47 un curieux numéro d'A88 pour la francilienne.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... a1fc9cec39
Il y a aussi une mini rocade intermédiaire G1 qui apparaît des Quatre-Routes de La Courneuve en reprenant le tracé actuel de l'A86 par le pont de Bondy, la déviation de Rosny, le pont de Nogent, puis qui coupe à travers Saint-Maur pour passer au Sud de Maisons-Alfort puis zigzaguer à travers la banlieue Sud jusqu'à Clamart. On la retrouve ensuite à partir du Pont de Sèvres, en tant que voie sur berge jusqu'à Saint-Denis...Du coup en regardant, j'ai retrouvé sur ce plan pourtant bien connu, ce projet de RER qui traverse la Seine (cela aurait pu servir pour décharger gare de Lyon vers Austerlitz).JMB a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 17:10Côté ferroviaire :frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 09:53 Il y a également ce plan, de la même époque, qui est plus détaillé et qui couvre une zone plus large à l'ouest, où les projets présentés ont déjà évolué. On peut sur ces plans voir le premier tracé de ce qui deviendra la Francilienne qui à cette époque n'avait pas de troncs communs ni avec l'A6 ni avec l'A10. On avait également une magnifique F87 ! Les plans projet sont en seconde partie dans les 9 à 16 médias.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... 6d001f2fcd
Sur la feuille Corbeil n°7 (Média 15), il est possible de voir le trajet initial de la tangentielle sud à grand gabarit (format RER) avant que cela ne se transforme en simple T12...
Et sur celui-ci https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... ccce6a0d56
Il y aussi une ligne RER qui reprend la branche Evry plateau de l'actuel RER D mais remonte plein nord (le long de l'aqueduc de la Vanne ) jusqu'à Savigny (limite du plan) en direction d'Orly...
Ce n'est rien de le dire qu'il y avait un beau cafouillage (surtout en région parisienne), sur la numérotation. Mais comme tu le dis, le nettoyage c'est fait tout seul au final.G.E. a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 14:48 Belle découverte en effet. De mes fouilles aux AN, j'avais déduit que c'était un peu la foire d'empoigne au niveau des numéros, chaque région proposant les siens, dans un contexte de flottement au niveau national sur la nomenclature des axes principaux. Et puis la rareté des crédits ayant emporté nombre de projets, le ménage s'est fait tout seul.
C'est ultra intéressant tout çadark_green67 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 18:14Il ne faut pas trop faire de fixation sur les numéros et les tracés qui sont apparus dans les années 1964 à 1968. Ce n'était que des études de l'IAURP et les idées partaient dans tous les sens, au grand désespoir sans doute de la Direction des Routes qui se voulait la gardienne de la nomenclature. Entre juillet 1964 et juin 1967, il n'y a pas eu moins de 14 documents d'études et les tracés et appellations fluctuaient facilement d'un document à l'autre, surtout en grande banlieue.frantz58 a écrit : ↑mar. 22 avr. 2025 10:47 un curieux numéro d'A88 pour la francilienne.
https://archives.essonne.fr/ark:/28047/ ... a1fc9cec39
Par exemple, sur le document d'études n° 14 de juin 1967, il y a une voie rapide de second ordre notée F6 partant de l'A87 au Nord de Toussus-le-Noble, direction plein Sud jusqu'aux abords Ouest de Gometz-la-Ville en traversant la vallée de Chevreuse entre Gif et Saint-Rémy, puis obliquant vers le Sud-Est en passant au Sud de Marcoussis et de Linas, entre Bondoufle et Courcouronnes, au Nord de Corbeil, et aboutissant sur l'ancien projet A5 au Nord de Moissy. Eh bien, quelqu'un a rayé F6 pour le remplacer en rouge par B87... De même, la voie rapide F18, partant du Pont de Sèvres, passant au Petit-Clamart et aboutissant à Saclay sur l'A87 est surchargée en rouge F87 ! Au Nord, la voie rapide F2 est surchargée C87 et à l'Ouest, C13 est surchargée B88 !
Dans le document d'études n° 11 de mai 1966, le grand contournement Ouest s'appelle C15 de Chambly à Orgeval, B13 d'Orgeval à la B12 à l'Est de Neauphle et B10 de Neauphle à Ablis.
Entre les deux, le document d'études n° 13 de février 1967 est le plus drôle : à Ablis, l'A10 part vers Chartres et l'autoroute vers Orléans est nommée A20 ; A12 est devenue F13, A17 est devenue F4, alors que les rocades sont devenues C1 pour le BP, C2 pour l'A86 (avec à l'Est le tracé passant à travers le Bois de Vincennes...), C3 pour l'A87 et C4 pour le contournement Ouest, de Chambly à Ablis. En plus F6 est devenue G6 !
, ça explique bien d'ailleurs pourquoi il est si difficile de s'en sortir avec les plans de cette époque pour nommer les axes. Aurais-tu des plans de tout ça à nous montrer ?