WOW, c'est la première fois qu'ils ont voulu tester le scénario 2 de la CCC qui consiste à utiliser la voie de gauche existante pour le covoiturage, et en utilisant la BAU comme voie de circulation pour éviter de perdre 1 voie. Je croyais que cela ne devait s'utiliser que dans le cadre d'une extrémité d'une voie rapide pénétrante débouchant sur une voirie urbaine ou une rocade.La Métropole Rouen Normandie a demandé au Cerema d'étudier la faisabilité à titre expérimental d'une VR2+ type CCC dans le sens entrant sur Rouen de l'A150. Afin de statuer sur celle-ci, l'évaluation a porté sur sa faisabilité technique sur la plate-forme existante d'A150 et sur son efficacité au regard de la localisation de ses 3 km sur les 12 km du tronçon d'A150 potentiellement concerné. Les conclusions de ces analyses ont permis de confirmer l'insuffisance de largeur roulable mais aussi de mettre en évidence des aspects fonctionnels à prendre en compte pour optimiser l'usage d'une telle voie dans le contexte particulier de l'A150.
Maintenant qu'on a vu pour la n-ième fois qu'il n'est pas possible de faire une voie réservée au covoiturage sans travaux (c'est le but de ces fiches de la CCC) soit parce que la configuration géométrique ne le permet pas, soit parce que l'impact sur le trafic est trop fort (ici encore ce n'est pas catastrophique), quand est-ce qu'on passe à la vraie création d'une nouvelle voie ?
) pour recréer de la capacité. Le but des voies VR2+ est une implantation rapide en profitant d'emprises existantes dégagées, cf. ce qu'il se passe dans plusieurs agglos en ce moment. Dans le cas de Rouen, c'est raté.
