Forum SARA

Bonsoir

Le problème de la fin de la N24 sur la rocade Rennes j'en parle dans mon rapport de 465 pages : https://smallpdf.com/fr/envoyer-documen ... d9&i=share

Page 352.

Pas 36 solutions ... Soit on crée un nouveau barreau pour arriver sur une autre VE par le nord ou le sud ... ou alors on dénivelé. La fin de la N24 c'est la même logique que le boulevard industriel de Rouen ou la Rocade nord de Reims.

Soit on ne fait rien, ce qui est la facilité... et va à l'encontre des besoins.

G.E. a écrit : ↑ven. 29 août 2025 14:45 Soit on ne fait rien, ce qui est la facilité... et va à l'encontre des besoins.

A l'image de ce qui vient tout juste de débuter avec l'aménagement d'une voie réservée aux transports en communs en venant de Lorient.

Notez que la circulation des autres véhicules reste tout aussi dense sur l'image d'illustration après projet.

Source : DIR Ouest

Je viens de découvrir que le projet de Trambus T4 entre le terminus du métro Saint-Jacques - Gaîté et Bruz prévoit de passer l'Avenue Roger Dodin (RD177) à 2x1 voies dans la traversée de Saint Jacques pour intégrer les voies du BHNS.

https://www.debatpublic.fr/sites/defaul ... nnexes.pdf

Pas sur que ça améliore la connexion problématique entre la route de Redon et la rocade, même si on peut prévoir que beaucoup d'automobilistes se reporteront sur la RD837.

En direction de la rocade Est, il y a déjà un report important sur la RD837 et la RN137.

Le report supplémentaire risque d'aggraver les problèmes de la RD34 sous-dimensionnée (ce qui est effectivement abordé dans le dossier).

Pour moi -je l'avais dit sur ce forum il y a longtemps déjà- idéalement il faudrait "dévier" la RD177 pour la connecter sur une RD837 réaménagée, en rognant sur les emprises de l'usine Citroën de La Janais, ce qui, au vu de ses parkings déserts depuis longtemps au Sud, ne devrait pas poser de problème.

Bonsoir,

Effectivement il faut trouver un moyen de faire arriver la D177 sur la D837 ou la N137

Voici mes constatations (et opinions) :

- Il semble plus logique de faire passer le traffic par la D837, car la N137 est déjà saturée.

- Pour l’échangeur de Ker Lann (D177-D34), pour y être passé plusieurs fois la configuration est acceptable dans le sens D34-Redon malgré les giratoires, mais le sens Redon-D34 sature en pointe en raison du croisement par le trafic Rennes-Ker Lann ; une dénivellation pourrait y remédier.

- Il faut doubler de la D34 au minimum jusqu’à l’échangeur existant avec la D837.

- Il faut aussi refondre ledit échangeur pour permettre une liaison sans giratoire entre la D34-Ouest et la D837-Nord; comme l'a observé lucienmathurin on peut pour cela rogner sur les emprises de Stellantis.

- La dénivellation de la D837 m’a l’air épineuse ; je ne sais pas si la ligne cyclable Chartres-Rennes la facilitera ou non.

- L’échangeur du Bois Harel en lui-même n’a pas l’air de poser problème malgré ses giratoires, mais le sous-dimensionnement de la rocade sud (qui nécessite des feux de régulation d’accès) est chronique.

L'agglomération de Rennes songe à remplacer un partie des glissières de sécurités métalliques par des glissières béton.

https://www.tf1info.fr/transports/video ... 26426.html