Et ils s'en vantent ! : https://www.youtube.com/watch?v=4pz5Jvc-QSI C'est pas la meilleure qu'ils ont faite mais c'est la première que j'ai trouvée
[Ecologie] Aménagements routiers écologiques
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Kipatchi
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Re: Une autoroute qui recharge les véhicules électriques
Bah chez les britanniques l’absence de BAU devient à la mode pour ajouter des voies à moindre frais. Mais à côté ils construisent des refuges très larges tous les 2 km et l'autoroute est bourrée d'électronique.
Et ils s'en vantent ! : https://www.youtube.com/watch?v=4pz5Jvc-QSI C'est pas la meilleure qu'ils ont faite mais c'est la première que j'ai trouvée
Et ils s'en vantent ! : https://www.youtube.com/watch?v=4pz5Jvc-QSI C'est pas la meilleure qu'ils ont faite mais c'est la première que j'ai trouvée
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guy21
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Re: Une autoroute qui recharge les véhicules électriques
2x4 voies tout de même, et en rase campagne, pour une autoroute qui ne va même pas à Londres, excusez du peu... on aimerait bien avoir cela en France.
...et qui en plus est sans péage!
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Kipatchi
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Re: Une autoroute qui recharge les véhicules électriques
Cela est dû au fait que le pays a le même nombre d'habitants sur une surface deux fois plus petite ! Et malgré tout les bouchons sont biens plus nombreux, et également sur les sections de liaison hors événements. En France pour le même cas une 2x2 aurait suffi pour une route et des destinations de cette importance.
Bref on pas grand chose à envier à nos amis les anglais en terme de (auto)routes (express), à par leur gratuité.
Bref on pas grand chose à envier à nos amis les anglais en terme de (auto)routes (express), à par leur gratuité.
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basco - landais
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Routes solaires
Colas invente la route solaire
WattWay est une véritable route. Tous les véhicules peuvent l’emprunter y compris les poids lourds. Son "petit" Plus : elle produit de l'électricité !
WattWay est un concept de revêtement routier photovoltaïque. Une dalle WattWay de 1,7 x 0,7 m comprend des cellules photovoltaïques en silicium polycristallin très classique, enrobées dans de mystérieuses résines transparentes qui laissent passer la lumière et offre une extraordinaire résistance à la pression, à l'abrasion et aux vibrations.
Dans le procédé WattWay, l'essentiel de l'innovation est concentré dans ces résines. WattWay est protégé par deux brevets mondiaux. Son développement a commencé en 2005, a été remis sur le métier en 2010, lorsque le fournisseur de cellules en silicium amorphe utilisées dans les premiers produits, a fait faille.
WattWay de Colas ne mesure que 3 mm d'épaisseur et se colle sur la route existante.
Collés sur la route
Aujourd'hui, les dalles WattWay contiennent des cellules en silicium polycristallin, la matière la plus couramment employée dans le monde pour fabriquer des panneaux photovoltaïques. Côté mise en œuvre, les dalles WattWay sont tout simplement collées sur la route, sur les circulations des parkings, sur les trottoirs.
Ce qui évite de consommer des terres agricoles pour produire de l'électricité, disait Colas en visant les fermes photovoltaïques. Cela évite également tout travaux de destruction, ne condamne pas d'espace urbain.
WattWay a été développé en partenariat étroit avec l'Ines (Institut national de l'énergie solaire). Trois démonstrateurs à l'échelle 1 ont été réalisés pour faire rouler des véhicules dessus, les faire freiner, bref simuler tout ce qui peut se passer sur une route.
Un banc de vieillissement a également été installé. Il a vérifié qu'après 1 million de passages de roue, WattWay demeure fonctionnel. Cela correspond à environ 15 à 20 ans sur une route moyenne, soit largement autant qu'un revêtement bitumé classique. La couche supérieure de résine du panneau WattWay est mélangée à des granulés de verre recyclé, de manière à éviter que la surface ne soit glissante.
L'essentiel de l'innovation réside dans les résines utilisées pour encapsuler les cellules photovoltaïques en silicium polycristallin.
15% de rendement
Colas n'est pas très disert sur les aspects techniques de WattWay. Mais l'entreprise a tout de même précisé que les connexions électriques étaient conçues de manière à ce qu'une ombre projetée sur une partie d'un panneau WattWay n'empêche pas le reste du panneau de continuer à fonctionner.
Colas a également indiqué que le rendement nominal des panneaux WattWay atteignait 15%. Les panneaux polycristallins classiques se situent plutôt à 18 – 19%, mais la position horizontale de WattWay et les résines transparentes qui retiennent une partie de la lumière descendent son rendement à 15%.
Ce que Colas traduit en expliquant que 1 km linéaire de route WattWay éclaire une ville de 5000 habitants. Ou encore que 20 m² de route suffisent pour couvrir la consommation électrique annuelle d'une maison, hors chauffage électrique.
Bien que Colas annonce une commercialisation immédiate, l'entreprise n'a pas souhaité indiquer de prix des panneaux, ni de coût d'un km² de route. Colas a malgré tout indiqué que son but était de s'aligner sur le prix des panneaux photovoltaïques classiques : de l'ordre de 0,65 à 1 € HT/Wc aujourd'hui sur le marché mondial. Ils n'en sont sans doute pas là, mais il n'y a pas de raison de douter qu'ils y parviennent.
Vers une fabrication industrielle
Les panneaux WattWay sont pour l'instant fabriqués par l'Ines dans l'un de ces ateliers. Colas cherche un partenaire industriel pour étendre les volumes produits et réduire les coûts. Mais aucun partenariat n'est finalisé pour l'instant. Colas envisage deux marchés pour WattWay : les centres urbains et les zones rurales non-alimentées en électricité.
Lors de la conférence de presse de lancement, mardi 13 octobre, Hervé Le Bouc, le directeur général de Colas, a rappelé à plusieurs reprises que l'Inde compte environ 200 millions de personnes sans électricité. Le marché visé par Colas est donc mondial.
En même temps, Colas appartient au groupe Bouygues et l'on peut imaginer d'autres emplois de WattWay dans le bâtiment : des dalles collées sur l'ITE en façade, des dalles collées sur l'étanchéité des toitures terrasses sans que cela nuise à leur accessibilité, des dalles utilisées en bardage, en garde-corps, etc. Dans la mesure où une dalle WattWay ne contient aucune surface vitrée, tout en présentant une très forte résistance mécanique, tout est concevable.
Pour l'instant, tous les panneaux WattWay sont fabriqués par L'INES à Chambéry. Colas recherche un partenaire pour l'industrialisation.
La route 2.0 selon Colas
WattWay ne constitue que le premier pas de Colas vers sa vision de la route connectée. L'entreprise fabrique déjà un certain nombre de capteurs noyés dans le bitume des routes. Elle envisage de les utiliser avec ses routes solaires pour récolter des informations sur l'état des routes, de la circulation, etc.
Elle imagine même que la surface de la route puisse afficher des informations grâce à des milliers de LEDs incorporées dans la surface de ses dalles WattWay et alimentées par la route solaire. En attendant, Colas s'est associé avec une start-up américaine issue du MIT (Massachusetts Institute of Technlogy) pour mettre au point une solution statique de recharge des véhicules électriques par induction.
Il suffit que la sous-face du véhicule soit équipée et qu'il se place au-dessus d'une plaque à induction alimentée par la route solaire pour que la recharge s'effectue. Sans aucun branchement. Colas imagine des parkings d'autoroute couverts de WattWays, proposant quelques plaques à induction pour la recharge des véhicules électriques. Ce qui pourrait constituer une bonne réponse à leur autonomie limitée pour l'instant.
Source : batirama.com / Pascal Poggi
http://www.batirama.com/article/11802-c ... laire.html
WattWay est une véritable route. Tous les véhicules peuvent l’emprunter y compris les poids lourds. Son "petit" Plus : elle produit de l'électricité !
WattWay est un concept de revêtement routier photovoltaïque. Une dalle WattWay de 1,7 x 0,7 m comprend des cellules photovoltaïques en silicium polycristallin très classique, enrobées dans de mystérieuses résines transparentes qui laissent passer la lumière et offre une extraordinaire résistance à la pression, à l'abrasion et aux vibrations.
Dans le procédé WattWay, l'essentiel de l'innovation est concentré dans ces résines. WattWay est protégé par deux brevets mondiaux. Son développement a commencé en 2005, a été remis sur le métier en 2010, lorsque le fournisseur de cellules en silicium amorphe utilisées dans les premiers produits, a fait faille.
WattWay de Colas ne mesure que 3 mm d'épaisseur et se colle sur la route existante.
Collés sur la route
Aujourd'hui, les dalles WattWay contiennent des cellules en silicium polycristallin, la matière la plus couramment employée dans le monde pour fabriquer des panneaux photovoltaïques. Côté mise en œuvre, les dalles WattWay sont tout simplement collées sur la route, sur les circulations des parkings, sur les trottoirs.
Ce qui évite de consommer des terres agricoles pour produire de l'électricité, disait Colas en visant les fermes photovoltaïques. Cela évite également tout travaux de destruction, ne condamne pas d'espace urbain.
WattWay a été développé en partenariat étroit avec l'Ines (Institut national de l'énergie solaire). Trois démonstrateurs à l'échelle 1 ont été réalisés pour faire rouler des véhicules dessus, les faire freiner, bref simuler tout ce qui peut se passer sur une route.
Un banc de vieillissement a également été installé. Il a vérifié qu'après 1 million de passages de roue, WattWay demeure fonctionnel. Cela correspond à environ 15 à 20 ans sur une route moyenne, soit largement autant qu'un revêtement bitumé classique. La couche supérieure de résine du panneau WattWay est mélangée à des granulés de verre recyclé, de manière à éviter que la surface ne soit glissante.
L'essentiel de l'innovation réside dans les résines utilisées pour encapsuler les cellules photovoltaïques en silicium polycristallin.
15% de rendement
Colas n'est pas très disert sur les aspects techniques de WattWay. Mais l'entreprise a tout de même précisé que les connexions électriques étaient conçues de manière à ce qu'une ombre projetée sur une partie d'un panneau WattWay n'empêche pas le reste du panneau de continuer à fonctionner.
Colas a également indiqué que le rendement nominal des panneaux WattWay atteignait 15%. Les panneaux polycristallins classiques se situent plutôt à 18 – 19%, mais la position horizontale de WattWay et les résines transparentes qui retiennent une partie de la lumière descendent son rendement à 15%.
Ce que Colas traduit en expliquant que 1 km linéaire de route WattWay éclaire une ville de 5000 habitants. Ou encore que 20 m² de route suffisent pour couvrir la consommation électrique annuelle d'une maison, hors chauffage électrique.
Bien que Colas annonce une commercialisation immédiate, l'entreprise n'a pas souhaité indiquer de prix des panneaux, ni de coût d'un km² de route. Colas a malgré tout indiqué que son but était de s'aligner sur le prix des panneaux photovoltaïques classiques : de l'ordre de 0,65 à 1 € HT/Wc aujourd'hui sur le marché mondial. Ils n'en sont sans doute pas là, mais il n'y a pas de raison de douter qu'ils y parviennent.
Vers une fabrication industrielle
Les panneaux WattWay sont pour l'instant fabriqués par l'Ines dans l'un de ces ateliers. Colas cherche un partenaire industriel pour étendre les volumes produits et réduire les coûts. Mais aucun partenariat n'est finalisé pour l'instant. Colas envisage deux marchés pour WattWay : les centres urbains et les zones rurales non-alimentées en électricité.
Lors de la conférence de presse de lancement, mardi 13 octobre, Hervé Le Bouc, le directeur général de Colas, a rappelé à plusieurs reprises que l'Inde compte environ 200 millions de personnes sans électricité. Le marché visé par Colas est donc mondial.
En même temps, Colas appartient au groupe Bouygues et l'on peut imaginer d'autres emplois de WattWay dans le bâtiment : des dalles collées sur l'ITE en façade, des dalles collées sur l'étanchéité des toitures terrasses sans que cela nuise à leur accessibilité, des dalles utilisées en bardage, en garde-corps, etc. Dans la mesure où une dalle WattWay ne contient aucune surface vitrée, tout en présentant une très forte résistance mécanique, tout est concevable.
Pour l'instant, tous les panneaux WattWay sont fabriqués par L'INES à Chambéry. Colas recherche un partenaire pour l'industrialisation.
La route 2.0 selon Colas
WattWay ne constitue que le premier pas de Colas vers sa vision de la route connectée. L'entreprise fabrique déjà un certain nombre de capteurs noyés dans le bitume des routes. Elle envisage de les utiliser avec ses routes solaires pour récolter des informations sur l'état des routes, de la circulation, etc.
Elle imagine même que la surface de la route puisse afficher des informations grâce à des milliers de LEDs incorporées dans la surface de ses dalles WattWay et alimentées par la route solaire. En attendant, Colas s'est associé avec une start-up américaine issue du MIT (Massachusetts Institute of Technlogy) pour mettre au point une solution statique de recharge des véhicules électriques par induction.
Il suffit que la sous-face du véhicule soit équipée et qu'il se place au-dessus d'une plaque à induction alimentée par la route solaire pour que la recharge s'effectue. Sans aucun branchement. Colas imagine des parkings d'autoroute couverts de WattWays, proposant quelques plaques à induction pour la recharge des véhicules électriques. Ce qui pourrait constituer une bonne réponse à leur autonomie limitée pour l'instant.
Source : batirama.com / Pascal Poggi
http://www.batirama.com/article/11802-c ... laire.html
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kaiservinz
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Re: Routes solaires
L'idée de départ est très bonne, et le fait qu'ils aient réussis est techniquement remarquable
Quel est le prix du m² par rapport à de enrobé classique ?
Quelle est la durée de vie de cette route vis à vis d'un enrobé et vis à vis d'un panneau solaire classique ?
Quel est le prix du m² par rapport à de enrobé classique ?
Quelle est la durée de vie de cette route vis à vis d'un enrobé et vis à vis d'un panneau solaire classique ?
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rerefr
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Re: Routes solaires
Ils disent que le tarif sera équivalent au m² de panneau solaire.
Concernant la durée de vie, à voir. Je crois qu'un panneau solaire, c'est 15 ans environ.
Concernant la durée de vie, à voir. Je crois qu'un panneau solaire, c'est 15 ans environ.
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basco - landais
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Re: Routes solaires
Le prix de fourniture et pose du panneau viendra s'ajouter au cout d'un enrobé classique, si j'ai bien compris et analysé ce qu'il en a été ditQuel est le prix du m² par rapport à de enrobé classique ?
la réponse est dans le texte de ecet article qui ne fait pas que reprendre un communiqué de presseQuelle est la durée de vie de cette route vis à vis d'un enrobé et vis à vis d'un panneau solaire classique ?
Un banc de vieillissement a également été installé. Il a vérifié qu'après 1 million de passages de roue, WattWay demeure fonctionnel. Cela correspond à environ 15 à 20 ans sur une route moyenne, soit largement autant qu'un revêtement bitumé classique.
En fait, à priori, un panneau solaire (tel qu'on le connait actuellement) à une durée de vie de 25 à 30 ans, mais n'est garantit au niveau de sa structure que 20 ansConcernant la durée de vie, à voir. Je crois qu'un panneau solaire, c'est 15 ans environ.
Par contre, il est prouvé qu'au bout de 10 ans, (avec des panneaux génération 2010 / 2013 - pas les chinois-) la production (ou le rendement) baisse d'environ 5% par an ...
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gavatx76
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Re: Routes solaires
Une installation expérimentale en Normandie, région connue pour son ensoleillement.
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
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rerefr
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Re: Routes solaires
Il faut le voir comme ça : si ça marche en Normandie, ça peut marcher partout 
Par contre, je me méfie de la brillance de la route. Quand le soleil est bas, il me semble que ça gênera beaucoup l'utilisateur à cause de la réflexion.
A voir aussi comment ça sera gérer quand il y aura un accident : assurance de l'utilisateur qui se retournera contre le constructeur?
Et si il y a dégradation du système de panneau solaire?
...
Par contre, je me méfie de la brillance de la route. Quand le soleil est bas, il me semble que ça gênera beaucoup l'utilisateur à cause de la réflexion.
A voir aussi comment ça sera gérer quand il y aura un accident : assurance de l'utilisateur qui se retournera contre le constructeur?
Et si il y a dégradation du système de panneau solaire?
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dark_green67
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Re: Routes solaires
Bilan d'une année d'expérimentation :
Source : batirama.comLa première route solaire a un an
Lancée dans l'Orne, il y a un an, la première route solaire du monde fonctionne bien, même si elle produit moins d'électricité que prévu et que la vitesse a dû y être limitée à 70 km/h à cause du bruit.
"On est très satisfait", a déclaré Étienne Gaudin, le directeur de ce projet baptisé Wattway, coinventé par une filiale de Bouygues, Colas, et le CEA Tech. Il s'agit de 2.800 m2 de panneaux solaires collés sur un kilomètre de chaussée, une départementale située à Tourouvre (Orne), sur lesquels roulent les voitures.
En un an, la route a produit 149,4 MWh d'électricité, soit 418,3 trajets Paris-Alençon en voiture électrique. Ce n'est toutefois que 53% de ce que visait Colas. Mais si l'on ne prend en considération que les dalles qui ont fonctionné en continu (certaines ont par exemple disjoncté lors d'un orage), l'objectif est atteint à plus de 85%, selon Wattway.
Colas va par ailleurs tester, "normalement dans les semaines qui viennent", des dalles plus plates faisant "moins de bruit", toujours fabriquées à Tourouvre par l'entreprise SNA.
"J'ai été surpris quand j'ai roulé dessus. Ca fait un vacarme, un peu comme si on roulait sur des pavés. La vitesse a dû y être limitée à 70 km/h car trois riverains se plaignaient", a expliqué le maire de la commune, Guy Monhée. "En dehors des quelques riverains, les usagers ne s'en plaignent pas", ajoute l'élu, convaincu par ce projet qui a attiré à Tourouvre "des télévisions du monde entier".
Wattway est de son côté particulièrement satisfait de la solidité des dalles, en apparence beaucoup plus plates que des pavés. Seules 5% ont dû être remplacées, selon Colas. L'entreprise travaille à des améliorations après avoir notamment constaté un encrassement de la route, proche de champs, et une moindre production lorsque le soleil est bas. Wattway "espère être début 2019 en capacité de commercialiser". L'entreprise doit pour cela "fortement baisser" ses coûts.
La route inaugurée le 22 décembre 2016 par la ministre de l'Environnement de l'époque, Ségolène Royal, avait été financée par l'État (5 millions d'euros hors taxe).
Colas teste ce concept sur seize sites dans le monde, dont douze en France métropolitaine, un à La Réunion, en Amérique du Nord et au Japon. Mais Tourouvre demeure le plus important en surface. Les autres font de 50 à 100 m2.
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eomer
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Re: Routes solaires
Oui, satisfaisant à ces deux petits détails près quoi.dark_green67 a écrit : Lancée dans l'Orne, il y a un an, la première route solaire du monde fonctionne bien, même si elle produit moins d'électricité que prévu et que la vitesse a dû y être limitée à 70 km/h à cause du bruit.
Bon, c'est quand même un bon début.
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gavatx76
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Re: Routes solaires
Et qu'il a fallu changer 5% des dalles en 1 an. Et que la route s'est "encrassée". Et que l'entreprise doit "fortement" baisser ses coûts... Tout baigne, quoi! 
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Anubis
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Re: Routes solaires
En Chine c'est une portion de 2 km qui va être inaugurée prochainement!
http://fr.euronews.com/2017/12/28/la-ch ... te-solaire
http://fr.euronews.com/2017/12/28/la-ch ... te-solaire
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gavatx76
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Re: Routes solaires
Oh surprise 
!
https://www.lemonde.fr/planete/article/ ... _3244.html
(Il faut être abonné pour voir tout l'article)
!https://www.lemonde.fr/planete/article/ ... _3244.html
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Coltrane
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- Enregistré le : dim. 29 juil. 2007 22:59
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Re: Routes solaires
Ah la route solaire est un fiasco, pas de rentabilité et elle est en lambeaux.
Encore une démonstration de la compétence de ségolène
Encore une démonstration de la compétence de ségolène
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basco - landais
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Re: Routes solaires
Dommage ...
Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi les concessionnaires n'installent pas de panneaux photovoltaïques sur le bâti des gares de péage
Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi les concessionnaires n'installent pas de panneaux photovoltaïques sur le bâti des gares de péage
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guy21
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Re: Routes solaires
Il aurait fallu laisser les ingénieurs éprouver le système avant de laisser la madone du Poitou faire son show médiatique sur cette belle invention (je persiste à lui trouver un avenir - à la route solaire, moins à Mlle Royal).Coltrane a écrit :Ah la route solaire est un fiasco, pas de rentabilité et elle est en lambeaux.
Encore une démonstration de la compétence de ségolène
Il est si facile de dire "on savait bien que ça ne marcherait pas". Ca me rappelle tant d'innovations mises au pilori médiatique. Ne hurlons pas avec les loups...
Modifié en dernier par guy21 le jeu. 25 juil. 2019 09:13, modifié 1 fois.
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kaiservinz
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Re: Routes solaires
Car les gares de péages sont vouées à disparaitre dans moins de 10 ans.basco - landais a écrit :Dommage ...
Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi les concessionnaires n'installent pas de panneaux photovoltaïques sur le bâti des gares de péage
Enfin voilà, l'expérience a été faite, on sait que ça ne marche pas. Passons à autre chose. Il est bien plus rentable 'investir sur des abris de parking solaire que de s’évertuer à lever les nombreux inconvénients de la route solaire.
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Magnum
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- Enregistré le : ven. 17 sept. 2010 22:40
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Re: Routes solaires
Lors de la médiatisation de cette fabuleuse invention, je m'étais amusé à faire un peu de géométrie pour un autre forum.
Ce qui donnerait, dans des conditions parfaites (pas un nuage, pas d'ombre, revêtement parfaitement transparent...), les rendements suivants :
- 91% au solstice d'été
- 67% aux équinoxes
- 31% au solstice d'hiver
On a mieux à faire que de placer des cellules photovoltaïques sous la route. Les toits d'usine ou de supermarché peuvent très bien accueillir des supports motorisés à PPV fonctionnant sur le principe du tournesol. Idem au dessus des parkings et routes, en pleine canicule comme en ce moment on profiterait en sus de l'ombre pour limiter la consommation des climatisations et donc les rejets polluants...
Ce qui donnerait, dans des conditions parfaites (pas un nuage, pas d'ombre, revêtement parfaitement transparent...), les rendements suivants :
- 91% au solstice d'été
- 67% aux équinoxes
- 31% au solstice d'hiver
On a mieux à faire que de placer des cellules photovoltaïques sous la route. Les toits d'usine ou de supermarché peuvent très bien accueillir des supports motorisés à PPV fonctionnant sur le principe du tournesol. Idem au dessus des parkings et routes, en pleine canicule comme en ce moment on profiterait en sus de l'ombre pour limiter la consommation des climatisations et donc les rejets polluants...
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guy21
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Re: Routes solaires
Rendements calculés au zénith, s'entend.
Sachant que la courbe d'irradiation solaire est une gaussienne dont l'extremum est le zénith, en ramenant le rendement à la durée du cycle solaire journalier, il faut diviser les chiffres annoncés par 6.
La route reste quand même un système d'absorption de la chaleur.
Je crois que le système Wattway aurait été bien plus efficace si utilisé pour produire de l'eau chaude plutôt que de l'énergie électrique. En Turquie, on utile bien la chaussée en été pour faire sécher les graines de tournesol à usage alimentaire.
Sachant que la courbe d'irradiation solaire est une gaussienne dont l'extremum est le zénith, en ramenant le rendement à la durée du cycle solaire journalier, il faut diviser les chiffres annoncés par 6.
La route reste quand même un système d'absorption de la chaleur.
Je crois que le système Wattway aurait été bien plus efficace si utilisé pour produire de l'eau chaude plutôt que de l'énergie électrique. En Turquie, on utile bien la chaussée en été pour faire sécher les graines de tournesol à usage alimentaire.