[ A2 ] Prolongement ? Elargissement ? Réaménagement ?

[Guillaume]

Ouverture de l'échangeur A 2/ A 23 mardi

http://www.lavoixdunord.fr/86658/articl ... s-bouchons

L’échangeur A2-A23 mis en service mardi 13 décembre, la fin des bouchons ?

C’est un cadeau de Noël avant l’heure. L’échangeur A2-A23 va être mis en service le mardi 13 décembre dans la journée, après l’inauguration officielle dans la matinée. Ce lien entre les deux autoroutes est très attendu par les automobilistes et il va sans doute permettre de réduire les bouchons, récurrents ces derniers temps.

Par VÉRONIQUE BERTIN | Publié le 08/12/2016

L’échangeur A2-A23 sera mis en service mardi 13 décembre. PHOTO DIDIER CRASNAULT

« Enfin ! » vont s’exclamer pas mal d’automobilistes du Valenciennois. L’échangeur A2-A23 va, enfin, être mis en service le mardi 13 décembre dans la journée après l’inauguration officielle dans la matinée. Ce lien entre les deux autoroutes est très attendu par les automobilistes et il va sans doute permettre de réduire les bouchons récurrents ces derniers temps notamment dans le sens Bruxelles-Paris et Lille.

Depuis que les Valenciennois ont découvert le viaduc (où la circulation sera limitée à 50 km/h) qui enjambe l’A2 pour se diriger vers l’A23, ils ont hâte de pouvoir l’emprunter. Au fil des mois, ils ont suivi et subi le chantier de l’échangeur A2-A23 (la construction et notamment le lançage du viaduc mais aussi les constructions de réseaux, nouvelles voiries et bassins de rétention).

100 000 véhicules par jour

La mise en service de l’échangeur ne signe pas pour autant la fin du chantier. Il reste des aménagements à réaliser notamment du côté de la zone commerciale de La Sentinelle. Dans le courant de l’année 2017, la zone va aussi être verdie et plantée pour être plus agréable à regarder. Le sous-préfet de Valenciennes, Thierry Devimeux, a demandé à ce que la vigne soit plantée pour faire écho à l’étang du Vignoble que longe le viaduc (et donc les abords ont eux aussi été réaménagés durant le chantier).

En ce moment, chaque jour, les automobilistes galèrent au niveau du viaduc de Trith (100 000 véhicules jour y passent) et perdent des minutes précieuses dans les bouchons. Dans le centre de Valenciennes et notamment du côté de l’avenue Pompidou, ça va un petit peu mieux depuis la réouverture des deux bretelles d’accès l’A2, celle au niveau du garage Mercedes et celle dans l’autre sens.

Près d’une heure pour faire 25 km

Mais ça continue d’être la galère sur l’A2 dans le sens Bruxelles-Paris (avec des bouchons qui remontent parfois jusqu’à Onnaing). Mardi, un salarié a mis 55 minutes pour parcourir les 25 km qui séparent son domicile de son lieu de travail. En temps normal, il met une vingtaine de minutes… Et c’est ainsi chaque jour à partir de 16 h – 16 h 30.

La mise en service de l’échangeur devrait permettre de réduire les bouchons. Les conducteurs qui veulent se rendre à Lille n’auront plus besoin de venir faire demi-tour à Pompidou et ça sera donc ainsi des véhicules en moins sur le viaduc. Pour savoir si le viaduc et donc l’échangeur résolvent une partie des bouchons, réponse dès mardi en fin d’après-midi.

[le gros yeti]

Bonjour,

Savez-vous s'il est prévu de créer une autoroute entre Mons et Valenciennes ?

Il y a actuellement une voie expresse avec un rond-point au milieu. Pourtant, il me semble qu'il y a un gros trafic à cet endroit. J'ai moi-même eu deux trois heures d'embouteillages récemment.

[frantz58]

Il existe déjà l'A2 côté français et l'E19 côté belge, rien n'est prévu pour l'instant.

[le gros yeti]

Oui effectivement il y a l'A2 dans le sens Valenciennes Mons, mais dans l'autre sens (Belgique-France) c'est une voie express avec un rond point au milieu

[frantz58]

L'autoroute permet autant d'aller dans un sens que dans l'autre.

[le gros yeti]

Ah d'accord, je n'ai pas vu ça. Mais du coup le sens Mons-Valenciennes avec l'évitement du rond-point a été mis en service quand ?

[jml13]

L'A2 a été mise en service en... 1972 ! On fête son 50e anniversaire.

[tanaka59]

Bonjour,

Oui effectivement il y a l'A2 dans le sens Valenciennes Mons, mais dans l'autre sens (Belgique-France) c'est une voie express avec un rond point au milieu

D'ou parles tu exactement ?

[Jérémy]

Je pense que l'on parle du barrage en service depuis 10 mois pour les contrôles aux frontières (sortie obligatoire du sens Mons -> Valenciennes à la sortie 25).

Mais ce n'est pas sensé être permanent

https://www.rtbf.be/article/le-barrage- ... r-11023943

[mezelf]

Voilà une bonne nouvelle :

https://www.rtbf.be/article/le-barrage- ... e-11035259

[Bugsss]

https://www.lavoixdunord.fr/1268353/art ... ccess=true

Hainaut : il était une fois l’autoroute A2

Nous ouvrons ce lundi l’album du cinquantième anniversaire de l’A2, que Georges Pompidou et le roi des Belges avaient inaugurée, ensemble, le 19 décembre 1972. Une opportunité que Valenciennes a tout fait pour ne pas laisser passer.

Par Sébastien Chédozeau (avec Alice Bonvoisin et Magali Rigaut)
Publié: 19 Décembre 2022 à 07h00



Usinor Denain n’a pas encore fermé ses portes, mais le déclin du textile, des mines et de la sidérurgie est amorcé quand l’A2 déroule enfin son long ruban d’asphalte, fin 1972, à une époque où la France, qui ne compte pas plus de 2 100 km d’autoroutes, met les bouchées doubles pour rattraper ses voisins allemand ou italien.

Valenciennes s’est rapprochée de Bruxelles, de Paris, de la Ruhr, et cela fait naître l’espoir de lendemains qui chantent. Jusque dans le Cambrésis, que les tracés de l’A1 et de la ligne ferroviaire Paris-Lille-Bruxelles avaient jusqu’alors superbement ignoré. « On était très heureux de pouvoir bénéficier de cette autoroute » qui venait rectifier le tir, retrace l’ancien sénateur Jacques Legendre, alors sur le point de devenir député (en avril 1973).

Marc Lefrancq, le « visionnaire »

Dès 1960, une esquisse des grands projets routiers publiée dans les colonnes de La Voix du Nord montre une A2 irriguant le Valenciennois depuis Hordain. Cela ne fut manifestement pas toujours une évidence. « Initialement prévue comme autoroute de liaison passant par Bavay », peut-on lire dans l’édition de Cambrai du 19 mars 1972, l’A2 devait être connectée au Valenciennois « par une longue bretelle ». Né il y a tout juste 50 ans, le maire de Maubeuge, Arnaud Decagny, en a entendu parler : « Oui, elle devait passer entre Maubeuge et Valenciennes. »

« La gratuité, c’est fondamental. Sans cela, on serait restés dans le trou. »

Hypothèse inenvisageable pour le président de l’époque de la chambre de commerce et d’industrie de Valenciennes, Marc Lefrancq, qui mobilise « des moyens exceptionnels » pour modifier « le tracé d’origine prévu le long de la RN 2 », se souvient l’ancien président du MEDEF régional, Georges Guillaume. Le même qualificatif revient dans sa bouche, dans celle d’André Kloeckner, qui fut secrétaire général de la CCI de 1966 à 1995, et de son actuel président, Bruno Fontaine, à propos de Marc Lefrancq : « Visionnaire. »

WEB-A2-en chiffres

Visionnaire parce que, non content d’avoir dérouté l’A2, il en a obtenu la gratuité dans sa portion comprise entre Hordain et la frontière belge. Au prix d’une exceptionnelle ténacité, d’« une certaine dose de machiavélisme » aussi, selon un confrère de l’époque, il convainc le territoire : 12 % du montant des travaux seront conjointement financés par la chambre consulaire et vingt-sept communes regroupées en un syndicat intercommunal – celles gérées par des communistes passent leur chemin.

« La gratuité, c’est fondamental », appuie aujourd’hui Bruno Fontaine. Sans cela, sans l’autoroute, « on serait restés dans le trou ».

[dark_green67]

Le rôle de Monsieur Lefranc dans le passage de l'A2 par Valenciennes est nettement exagéré : dès le programme des 1.800 km validé le 10 décembre 1955, la future A2 est décrite comme "Embranchement de l'autoroute Paris-Lille vers Cambrai, Valenciennes en direction de Mons et Bruxelles". Le rapport soumis au Conseil Général des Ponts-et-Chaussées précise que cet embranchement, se détachant au Nord de Péronne en passant en principe au Nord de Cambrai et au Sud de Valenciennes, à peu près parallèlement à la RN29, a été envisagé dès les études de l'autoroute Paris-Lille en 1943.

Ce tracé est d'ailleurs confirmé par la carte du Plan Directeur d'Équipement du Réseau Routier National du 30 mars 1960 qui définit cette liaison comme une autoroute de première urgence. Je n'ai jamais vu de tracé longeant la RN2 ou passant par Bavay.

[frantz58]

Les seuls documents que j'ai de mon côté sur une autoroute Paris - Belgique suivant la RN2 sont effectivement des documents d'avant 1943 qui sont très simplifiés comme cet article de 1942.

Le rapport soumis au Conseil Général des Ponts-et-Chaussées précise que cet embranchement, se détachant au Nord de Péronne en passant en principe au Nord de Cambrai et au Sud de Valenciennes, à peu près parallèlement à la RN29, a été envisagé dès les études de l'autoroute Paris-Lille en 1943.

En revanche, as-tu l'information sur la raison qui a poussé à dévier le tracé au droit de Valenciennes ?

[G.E.]

J'ai sous les yeux le dossier de la RGRA qui célèbre l'ouverture de l'autoroute. Ils disent notamment que deux tracés étaient en concurrence (sans détail sur les tracés précis envisagés) :
- Un rural, direct et pas très cher.
- Un urbain, infléchi vers les zones urbanisées, avec beaucoup d'échangeurs et plus coûteux.

Le choix de la seconde option est définitivement le bon.

[dark_green67]

En revanche, as-tu l'information sur la raison qui a poussé à dévier le tracé du Sud de Valenciennes au Nord.

Le tracé actuel est bien au Sud, non ? Il y a eu une variante entre Hordain et Saultain : le projet originel prévoyait un tracé direct alors que finalement c'est l'option au Nord-Ouest de la RN29 qui a été retenue pour se rapprocher de Denain, malgré son coût plus élevé (plus longue et avec 2 franchissements de l'Escaut).

La raison principale était que ça évitait de construire plusieurs petites déviations sur la RN (Bouchain, Douchy, Croix-Sainte-Marie, La Pyramide, Rouvignies, La Sentinelle) qui auraient été indispensables à court terme si l'autoroute était passée plus au Sud. C'est également la raison qui explique que cette section soit hors péage.

Il y a eu aussi une variante pour la dernière section, entre Saultain et la Belgique mais, à ma connaissance, c'était lié aux discussions avec les autorités belges sur le point de franchissement de la frontière (les belges souhaitaient favoriser la liaison Mons-Tournai-Lille-Calais, plutôt que Mons-Valenciennes-Paris).

[frantz58]

En revanche, as-tu l'information sur la raison qui a poussé à dévier le tracé du Sud de Valenciennes au Nord.

Le tracé actuel est bien au Sud, non ?

Il y a eu aussi une variante pour la dernière section, entre Saultain et la Belgique mais, à ma connaissance, c'était lié aux discussions avec les autorités belges sur le point de franchissement de la frontière (les belges souhaitaient favoriser la liaison Mons-Tournai-Lille-Calais, plutôt que Mons-Valenciennes-Paris).

J'ai remarqué et corrigé mon erreur alors que tu étais en train de me répondre.
C'est effectivement de la portion entre Saultin et la frontière belge dont je voulais parler. Ce projet était d'ailleurs apparu sur certaines cartes.

Il y a eu une variante entre Hordain et Saultain : le projet originel prévoyait un tracé direct alors que finalement c'est l'option au Nord-Ouest de la RN29 qui a été retenue pour se rapprocher de Denain, malgré son coût plus élevé (plus longue et avec 2 franchissements de l'Escaut).
[...]
La raison principale était que ça évitait de construire plusieurs petites déviations sur la RN (Bouchain, Douchy, Croix-Sainte-Marie, La Pyramide, Rouvignies, La Sentinelle) qui auraient été indispensables à court terme si l'autoroute était passée plus au Sud. C'est également la raison qui explique que cette section soit hors péage.

J'ai sous les yeux le dossier de la RGRA qui célèbre l'ouverture de l'autoroute. Ils disent notamment que deux tracés étaient en concurrence (sans détail sur les tracés précis envisagés) :
- Un rural, direct et pas très cher.
- Un urbain, infléchi vers les zones urbanisées, avec beaucoup d'échangeurs et plus coûteux.

Le choix de la seconde option est définitivement le bon.

D'accord, je comprends un peu mieux avec vos deux explications le tracé actuel et les raisons de l'abandon du tracé qui a figuré un temps sur quelques cartes routières.
Aurais-tu des plans de tout ça dark_green67 ?

[dark_green67]

J'ai juste quelques photos d'un dossier trouvé par hasard dans un carton consacré à l'A1. Je te les envoie.

[frantz58]

Parfait, je te remercie

[Bugsss]

https://express.adobe.com/page/QkzCJnx7xfQEI/

[frantz58]

Intéressant cette rétrospective.