[ N7 ] Vallée du Rhône

[Frédéric SAVIN]

Un giratoire UTILE, pour qui analyse bien la configuration des lieux.
(Je vais bien me faire )

[G.E.]

http://www.enroute.centre-est.equipemen ... 66b457.pdf

En plus, il y aura un dangereux giratoire ovale : http://www.rhone-alpes.equipement.gouv. ... 73e155.pdf

[Frédéric SAVIN]

Après tout, faut savoir les maîtriser ces bestioles. (J'ai souvent des frayeurs aux giratoires, quand je m'aperçois que j'aurais dû ralentir beaucoup plus à  son approche. Faut dire qu'il y a la peur du plus téméraire de derrière. Et fin du HS)

Mais là  je suis persuadé que des carrefours à  feux tricolores seraient mieux que ces RP.

[tanaka59]

Bonsoir

Durant mes vacances j'ai eu l'occasion de me rendre à Montélimar par la N7 ainsi qu'à Bourg Saint Andéol par la N7 également .

J'ai pu remarquer que par endroit la N7 est calibrée pour du 2x2 voire est déjà en 2x2 sur de modestes sectiosn (le cas dans la Drôme non loin de la ferme au crocodiles à Pierrelatte)

C'est déjà bien d'avoir mis la N7 en 2x2 en Isère entre Vienne / Chanas / Le Péage de Roussillon + le ring de Valence

Qu'attendent les CG69 et CG26 pour une mise a 2x2 voies complètes ?

Avec les multiples créneaux de dépassement et le nombre de PL en semaine désolé mais la N7 est vraiment très dangereuse , surtout dans la Drôme ou certains locos conduisent de façon très dangereuse .

[garedefrejus]

Il y a eu plusieurs projets de mise à 2x2 voies, notamment grâce aux CPER. Le projet consiste (ou consistait) à réaliser un aménagement en "axe interurbain" : comprendre 4 voies et des carrefours giratoires plans.
Ainsi, la déviation d'Orange est prévue comme une route express à 4 voies, mais avec des carrefours giratoires. Plus au nord, la déviation de Livron et Loriol, également à 4 voies, est apparemment en construction, et je crois qu'il s'agit d'un reliquat du CPER 2000-2006 (voir ce PDF : http://www.drome.equipement.gouv.fr/IMG ... 11a2fb.pdf). A citer également le bouclage de la rocade nord de Valence, la déviation de Saint-Rambert d'Albon (MES en 1985, deuxième chaussée en 2007)
Cependant, je doute qu'une mise à 2x2 voies totale de l'axe soit encore envisagée de nos jours (mais l'a-t-elle vraiment été ?).

[G.E.]

Les déviations de Livron-Loriol et d'Orange, prévues depuis des décennies, ont été exclues des PDMI. En conséquence, c'est tout l'aménagement de la RN7 qui est remis en question. Certes, les projets présentés étaient insuffisants et sous-capacitaires mais ils correspondaient à de réels besoins et à une véritable urgence (renforcée par l'abandon de l'élargissement de l'A7 lors du VRAL).

D'un point de vue général, il me semble que l'Etat a décidé tout simplement d'abandonner l'aménagement des RN qu'il a conservé en 2005 et qui doublent des autoroutes.

[super5]

Les déviations de Livron-Loriol et d'Orange, prévues depuis des décennies, ont été exclues des PDMI. En conséquence, c'est tout l'aménagement de la RN7 qui est remis en question. Certes, les projets présentés étaient insuffisants et sous-capacitaires mais ils correspondaient à de réels besoins et à une véritable urgence (renforcée par l'abandon de l'élargissement de l'A7 lors du VRAL).

D'un point de vue général, il me semble que l'Etat a décidé tout simplement d'abandonner l'aménagement des RN qu'il a conservé en 2005 et qui doublent des autoroutes.

Mais dans ce cas, pourquoi avoir conservé la N7 dans la vallée du Rhône ?

[G.E.]

Pour la doubler, une promesse du VRAL... Mais comme l'Etat n'a plus un rond...

[Biglower]

Donc au final c'est tout le couloir rhodanien qui est laissé en statut quo et abandonné inexorablement à la saturation... On ne prévoit même pas une un troisième axe ferré (ou plutôt un quatrième) ?
Je trouve ça assez consternant de laisser pourrir une telle situation sur un axe classé de niveau européen. L'UE ne viendrait-elle pas d'ailleurs à notre secours ? N'a-t-elle pas un budget communautaire pour les routes ? Ne pourrait-elle pas contraindre l'Etat français à améliorer la situation ? Ce serait le rêve.

[G.E.]

La RN7 est un axe national et l'Europe n'a pas grand chose à dire. Pour faire bouger les lignes, il faudrait que les collectivités locales s'investissent. Or, elles ne bougent pas tellement. L'Etat peut donc tranquillement ignorer cet axe.

[Biglower]

C'est un axe national mais sur un couloir européen, alors je suis d'accord, si l'Europe devait mettre un centime, ce serait pour l'A7, mais comme l'Etat n'a aucune intention d'y toucher, on aurait pu penser que les efforts seraient au moins reportés sur la RN7, bien que elle, soit dépourvue de péage pour financer ses travaux.

Ce qu'il faudrait, c'est une vraie politique européenne de transport, avec un propre budget, et qui gérerait le développement de grands axes à dimension européenne, qu'ils soient routiers, ferroviaires ou autres. Et non pas la situation actuelle où l'UE apporte quelques fonds sur quelques projets déjà décidés et engagés par les Etats et où ceux-ci gardent le pouvoir décisionnaire.

[G.E.]

De grâce, ne rajoutons pas davantage de bureaucratie dans les affaires européennes... Tout au plus, l'Europe peut apporter une subvention limitée pour une déviation.

[jml13]

Je trouve ça assez consternant de laisser pourrir une telle situation sur un axe classé de niveau européen. L'UE ne viendrait-elle pas d'ailleurs à notre secours ? N'a-t-elle pas un budget communautaire pour les routes ? Ne pourrait-elle pas contraindre l'Etat français à améliorer la situation ? Ce serait le rêve.

En ce moment, l'UE aurait plutôt tendance à contraindre les états à réduire leurs dépenses plus qu'à les augmenter. Il vaut mieux la laisser à sa place, sur certains projets il peut déjà y avoir de 5 à 10 financeurs...

[Maastricht]

Question d'un sénateur (pas encore de réponse) au sujet de la déviation de Loriol et Livron, l'occasion de faire le point sur son historique :

Question orale sans débat n° 0041S de M. Didier Guillaume (Drôme - SOC)
publiée dans le JO Sénat du 19/07/2012 - page 1600

M. Didier Guillaume attire l'attention de M. le ministre délégué auprès de la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, chargé des transports, de la mer et de la pêche, au sujet de l'opération de déviation de Livron-Loriol sur la RN 7 dans la Drôme.

Ce projet est soutenu par les élus et attendu depuis trente ans par les habitants, commerçants et artisans des communes de Livron et de Loriol. Les habitants de ces communes subissent depuis très longtemps les nuisances inhérentes à la RN 7 supportant un trafic journalier de plus de 20 000 véhicules.

Le projet de déviation a pour objectif d'améliorer d'une part, la fluidité du trafic sur ce secteur tristement célèbre chaque été pour ses bouchons et, d'autre part, la sécurité routière sur un tronçon particulièrement accidentogène.

Le contrat État-région Rhône-Alpes 2000-2006 comprenait la déviation de Livron-Loriol avec une première tranche de 23 millions d'euros financés à parité par l'État et la région et correspondant à une opération estimée initialement à 59 millions d'euros et réévaluée en 2009 à plus de 70 millions d'euros.

En 2010, les services de l'État ont annoncé d'une part, une nouvelle réévaluation à près de 125 millions d'euros et, d'autre part, le démarrage effectif des travaux du giratoire de la RD 104N qui se sont effectivement déroulés ainsi que la reprise des études de la déviation en particulier pour réaliser des économies.

En 2011, l'État a annoncé la réalisation d'une première phase de travaux pour la mise en service d'un barreau central en 2017, c'est-à-dire d'une portion de déviation. Or, cette annonce, pas encore mise en œuvre à ce jour, conduit à s'interroger sur la fonctionnalité de ce barreau central, dont les accès nord et sud par des routes départementales ne sont absolument pas calibrés pour accueillir un tel trafic, et sur l'échéance de réalisation du projet dans son ensemble.

C'est pourquoi, bien conscient des atermoiements passés sur ce dossier, il l'interroge sur les engagements financiers de l'État sur cette opération concernant une route nationale. Il souhaite ainsi savoir si la déviation de Livron-Loriol sera réalisée, et connaître l'état du projet et quel en sera le calendrier.


En attente de réponse du Ministère chargé des transports, de la mer et de la pêche.

[G.E.]

Il semble que le PDMI 2013-2020 (en préparation) permette enfin de commencer à réaliser péniblement deux anciens projets :
La déviation d'Orange : il s'agirait de la section Sud allant de l'A7 à la D975. Cette section sera très utile pour le trafic local mais Orange ne sera pas définitivement déviée. Cela explique la réalisation par ASF du quart-échangeur manquant de Piolenc permettant de boucler le contournement (mais via l'A7 à péage qui est très encombrée). De quoi patienter longtemps...
La déviation de Loriol-Livron : il s'agirait de la section centrale entre la D104 et la D86 avec un nouveau pont sur la Drôme et seulement 2 voies. Cette section sera peu utile car les traversées de Loriol et de Livron resteront des passages obligés (pour Livron, ce sera même assez calamiteux). Mais il faut bien commencer par quelque chose...

Dans les deux cas, il faut dresser un carton rouge sur la dérive des coûts, ce qui explique les phasages et la réduction de capacité des deux infras :
Orange : 69 M€ en 2003 et 94 M€ en 2011 !
Livron-Loriol : 59 M€ en 2000, 70 M€ en 2009 et 125 M€ en 2010 !

Rendez-vous après 2020 pour d'éventuelles inaugurations...

[tanaka59]

Il semble que le PDMI 2013-2020 (en préparation) permette enfin de commencer à réaliser péniblement deux anciens projets :
La déviation d'Orange : il s'agirait de la section Sud allant de l'A7 à la D975. Cette section sera très utile pour le trafic local mais Orange ne sera pas définitivement déviée. Cela explique la réalisation par ASF du quart-échangeur manquant de Piolenc permettant de boucler le contournement (mais via l'A7 à péage qui est très encombrée). De quoi patienter longtemps...
La déviation de Loriol-Livron : il s'agirait de la section centrale entre la D104 et la D86 avec un nouveau pont sur la Drôme et seulement 2 voies. Cette section sera peu utile car les traversées de Loriol et de Livron resteront des passages obligés (pour Livron, ce sera même assez calamiteux). Mais il faut bien commencer par quelque chose...

Dans les deux cas, il faut dresser un carton rouge sur la dérive des coûts, ce qui explique les phasages et la réduction de capacité des deux infras :
Orange : 69 M€ en 2003 et 94 M€ en 2011 !
Livron-Loriol : 59 M€ en 2000, 70 M€ en 2009 et 125 M€ en 2010 !

Rendez-vous après 2020 pour d'éventuelles inaugurations...

Mouai pas très convainquant tout cela . Tient du nouveau pour la déviation sud de Cavaillon ? Il manque un pont sur le Rhône pour relier l'A7 et la D7N

[G.E.]

Mouai pas très convainquant tout cela.

Ces deux projets étaient morts suite au Grenelle et là ils ressuscitent.

Tient du nouveau pour la déviation sud de Cavaillon ? Il manque un pont sur le Rhône pour relier l'A7 et la D7N

Ca n'a rien à voir avec ce sujet mais oui, les travaux sont enfin en cours !

[levasseur]

Une mise à 2*2 voies progressive de la RN7 aurait un potentiel énorme pour les départements et aurait fort probablement une fonction de captage de trafic de l'A7 où cette dernière devient de plus en plus chère au fil des années. Une mise à 2*2 voies de la RN7 entre Montélimar et Orange ( déviation d'Orange comprise ) serait un atout énorme

[G.E.]

Une mise à 2*2 voies progressive de la RN7 aurait un potentiel énorme pour les départements et aurait fort probablement une fonction de captage de trafic de l'A7 où cette dernière devient de plus en plus chère au fil des années.

L'Etat ne cherche pas à reporter du trafic de l'autoroute vers la RN7, il fait même le contraire en ajoutant des sorties d'autoroutes.

Une mise à 2*2 voies de la RN7 entre Montélimar et Orange ( déviation d'Orange comprise ) serait un atout énorme

Oui, mais plus personne n'est capable de réaliser cet aménagement.

[levasseur]

L'Etat fait une bêtise énorme alors puisque l'A7 ( en période de vacances ) est littéralement saturée car c'est le seul moyen de rejoindre le sud est et la Méditerranée et cela restera le seul moyen pour encore longtemps avec le report à 2050 de l'A51.
Ajouter des sorties? Cela fait un moment que des sorties n'ont pas été ajoutées sur l'A7, la dernière en date est la sortie 22 ( Orange Sud ) en 1995.
Petit détail,sans rapport avec le sujet, il existe un quart de sortie sur l'A7 au niveau d'Auberives, pourquoi pas un demi-diffuseur?