Forum SARA

toma a écrit :
Déjà que je ne peux pas empiffrer les Préfets...

(Je ne connais pas grand monde qui les apprécie, c'est le moins qu'on puisse dire.)

Cela dit concernant la régulation, l'A47 est en plus de mieux en mieux équipée de PMV et de boucles de comptage.

Biglower a écrit :

gavatx76 a écrit : Relie bien Mm, il parle même de 70 km/h ...
(Il faut bien dégrader l'A47 pour qu'une A45 contigüe à péage ait une chance de voir le jour)

(à ce rythme là, c'est l'A45 qui va vite saturer... )

Surtout si tout le trafic PL de transit y est invité à circuler; avec la côte de Brignais et la A450 à seulement 2x2 voies, beaucoup de monde risque d'être coincé par un dépassement de camions scotchés à 80 pour le plus rapide.

dionysos a écrit :

Biglower a écrit :

gavatx76 a écrit : Relie bien Mm, il parle même de 70 km/h ...
(Il faut bien dégrader l'A47 pour qu'une A45 contigüe à péage ait une chance de voir le jour)

(à ce rythme là, c'est l'A45 qui va vite saturer... )

Surtout si tout le trafic PL de transit y est invité à circuler; avec la côte de Brignais et la A450 à seulement 2x2 voies, beaucoup de monde risque d'être coincé par un dépassement de camions scotchés à 80 pour le plus rapide.

A450 sera peut-être élargie quand elle sera reprise par l'A45

Non, c'est totalement exclu par le PDU de Lyon qui ne prévoit aucune augmentation de la capacité des pénétrantes (sauf le doublement déjà réalisé de l'A450 de 2*1 voies à 2*2 voies).

G.E. a écrit :Non, c'est totalement exclu par le PDU de Lyon qui ne prévoit aucune augmentation de la capacité des pénétrantes (sauf le doublement déjà réalisé de l'A450 de 2*1 voies à 2*2 voies).

Le PDU, l’État s'en fiche ...

De toute façon, il faudra bien augmenter les capacités pour raccorder l'A45 à l'A7, la D383 et la D301 (vers A46S).

Brignais n'est déjà plus dans le Grand Lyon donc non soumis à ce PDU a priori. (ce n'est pas logique mais bon, si il y avait une logique en France dans le millefeuille administratif, ça se saurait).
En aval oui il y a cette contrainte mais avec le TOP et si le débouché sur l'A7 est amélioré, il ne devrait pas y avoir plus de congestion qu'ailleurs (et que dans la situation actuelle).

Par contre A45 est prévue pour être élargissable à du 2x3 voies. Mais ça, c'est juste pour dans 50 ans, qu'on ait pas à refaire tous les tunnels et viaducs. Pour une fois qu'on anticipe, on va pas s'en plaindre.

Quant à l'A46 Sud, on s'en fiche, ce n'est pas le sujet.

l'A450 sera élargie à 2*4 voies juste avant l'échangeur de l'A7 … (cette fois-ci il faudrait être dans le sujet A45 )
Édit : en fait sur une très courte distance, il y aura des voies affectées aux bretelles de l'échangeur de l'Europe. Et avant cet échangeur ça sera du 2*2 voies.

Oui, j'ai tiqué aussi sur cette phrase ambigüe, qui a mon avis veut dire déclassement et même déconstruction (au moins partielle, sinon que voudrait dire "reconversion en fonctionnalités et en emprises" ?).

Ca va pénaliser les flux de circulation en provenance du Sud par l'A7 et allant en direction Saint-Etienne et de Clermont-Ferrand. Pas une très bonne idée à mon avis, mais bon.

Et donc Lyon - Clermont 100% payant, soit par l'A45 soit par l'A89 ?
Et pas forcement plus rapide qu'aujourd'hui :/

Pour info, le discours officiel sur le devenir de l'A47 ( trouvé ici http://www.developpement-durable.gouv.f ... -Lyon.html )

@Frederic Savin
Les deux dernières phrases en gras ne signifient-elles pas la continuité en voie express entre A7 et A45 via Givors? (je peux me tromper)

(...) parti d’aménagement différent selon quatre séquences
identifiées :
- la liaison entre Saint Etienne et Saint Chamond et la déviation de cette ville, traitées en voie
rapide urbaine,
- une grande voie urbaine de Grand Croix à Rive de Gier,
- un passage dans une coulée verte entre la RD42 et Givors, de type autoroutier,
- la traversée urbaine de Givors et du Rhône, traitée en voie rapide urbaine,

On note aussi :

Ce parti s’entend :
- sans réduction de la capacité,
- avec des dispositifs de modération des vitesses.

jml13 a écrit :Oui, j'ai tiqué aussi sur cette phrase ambigüe, qui a mon avis veut dire déclassement et même déconstruction (au moins partielle, sinon que voudrait dire "reconversion en fonctionnalités et en emprises" ?).

Exact. En clair, cela veut donc dire: pour rentabiliser une nouvelle autoroute payante, il faut saboter l'actuelle autoroute gratuite.
Cerise sur le gâteau: au lieu d’améliorer la liaison TER existante, on va lancer des bus sur la future autoroute.

Rappel: le contournement de St Chamond est relativement récent.

Ah, ces transformations d'autoroutes en boulevards urbains...la grande marotte des pseudo-ecolos vrais-bobo. Si l'on regarde le projet de plus prés, le sabotage serait limite au tronçon St Chamond Est (Grand Croix) - Rive de Gier: cela augmentera donc la durée du trajet et le niveau de stress de ceux qui se rendent quotidiennement de St Etienne a Rive de Gier. Le rapport évoque des feux tricolores et des giratoires...on peut ajouter des tourne a gauche, des passages piétons mal sécurisés, des véhicules arrêtés en double file, des changements de files au dernier moment... Au secours !

De quoi vous surprenez-vous? Depuis longtemps sur ce fil, au moins six ans, on sous-entend que la construction d'une nouvelle autoroute à péage est liée à la destrucción de l'actuelle libre de péage...

C'est ça qui me révolte.
Dépenser de l'argent pour détruire des choses inutiles, Ok. Mais dans le cas de l'A 47, dont on aura sûrement encore besoin ça me dépasse.
Surtout qu'on n'a pas trop d'argent à dépenser inutilement en ce moment ...

Oui, c'est du même accabit que la destruction du dernier kilomètre d'A43 dans Lyon ou du démantèlement de l'A7 dans Marseille.

Le dernier kilomètre d'A43 réaménagé en boulevard dans Lyon est une excellente chose, une très bonne opération d'urbanisme (ce truc qui considère que les villes sont des endroits avant tout pour les gens).

nanar a écrit :Le dernier kilomètre d'A43 réaménagé en boulevard dans Lyon est une excellente chose, une très bonne opération d'urbanisme (ce truc qui considère que les villes sont des endroits avant tout pour les gens).

OK. Je ne souhaite pas rouvrir le débat. Il est indéniable que les riverains de la rue Lionel Terray tirent avantage de cette requalification. Je voulais simplement exprimer l'impresion de gâchis ressentie lorsqu'on détruit une infra qui rend des services.

guy21 a écrit :Oui, c'est du même accabit que la destruction du dernier kilomètre d'A43 dans Lyon ou du démantèlement de l'A7 dans Marseille.

Pour Lyon, je ne sais pas, mais pour l'A7 à Marseille, ce n'est en rien comparable. Dans ce cas, nous avions les 300 derniers mètres d'une autoroute qui arrivait sur une place en plein centre et déversait son trafic dans les rues alentour. On ne peut pas comparer avec une autoroute de liaison de plusieurs dizaines de kilomètres entre deux grandes villes.

Modification à venir sur la signalisation directionnelle de l'A47 et des VRU de Saint-Étienne.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=id

Voici la nouvelle signalisation : http://www.bulletin-officiel.developpem ... 0_0045.pdf

Il y a plein de numérotations d'échangeurs sur l'A47 et la RN88. Merci de modifier WikiSara en conséquence si vous connaissez les lieux.