Forum SARA

Encore une fois, la faiblesse des moyens budgétaires disponibles impose de les concentrer sur des axes à plus fort potentiel et/ou sur la réouverture de voies ferrées sinistrées comme Limoges - Angoulême.

Une concertation est en preparation. La CNDP a désigné deux garants.

Réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse

Remise en état du tronçon Bedous – Forges d’Abel à l’entrée du tunnel ferroviaire international du Somport de près de 8 km (dernier tronçon resté fermé depuis le déraillement d'un train en 1970); mise au gabarit de tunnels, réhabilitation d’ouvrages d’art (viaduc, tunnels) et la reconstruction du viaduc de l’Estanguet ainsi que divers aménagements (création d’une halte ferroviaire notamment).

Travaux d'aménagements sur l’ensemble de la ligne entre Pau et Saragosse, les travaux comportent divers aménagements :-modernisation ou suppression de passages à niveau : modernisation des gares, électrification de la ligne, modernisation des moyens de signalisation et de communication pour assurer l’interopérabilité entre la France et l’Espagne et création d’embranchements pour la mise en œuvre du ferroutage.

Section Bedous - Urdos - Canfranc (33 km).

Réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : le dossier de train qui se traîne.

Depuis un accident ferroviaire en 1970, la ligne qui traverse les Pyrénées de Pau à Canfranc est fermée. Grand projet d’Alain Rousset, la réouverture espérée en 2032 en est à l’aube de l’enquête publique. Mais le nombre de ses partisans s’amenuise au fil du temps.

Dans un peu plus d’un an, courant 2027, un grand projet de transport, porté par la Région Nouvelle-Aquitaine et la SNCF, reverra le jour après pas loin de soixante ans d’attente : la réouverture de la mythique ligne ferroviaire Pau-Canfranc, qui relie, en passant sous les Pyrénées, la France à l’Espagne. Du moins, c’est ce que nous aurions probablement annoncé si la prédiction du président de la Région, Alain Rousset, formulée en 2019 à Accous, s’était concrétisée.

Sud Ouest

Cette fausse bonne idée aura englouti des millions en études et fait perdre 10 ans au débat mais cela va bientôt s'arrêter.

Si dans le même temps, on avait étudié une ligne mixte au Pays Basque pour connecter décemment les réseaux français et espagnol, permettre un RER basque, etc...

G.E. a écrit : ↑lun. 16 févr. 2026 15:27 Cette fausse bonne idée aura englouti des millions en études et fait perdre 10 ans au débat mais cela va bientôt s'arrêter.

Surtout que cette ligne Pau-Canfranc ne passe pas SOUS les Pyrénées mais tente de les franchir par DESSUS : génial pour le fret.

G.E. a écrit : ↑lun. 16 févr. 2026 15:27 Si dans le même temps, on avait étudié une ligne mixte au Pays Basque pour connecter décemment les réseaux français et espagnol, permettre un RER basque, etc...

Pour cela, il faudrait déja construire le GPSO.
Mais ce serait une bonne chose de connecter France et Espagne par la façade Atlantique après avoir fait de même côté Méditerranée.

Vouloir passer au centre, c'est se compliquer la vie.

eomer a écrit : ↑mar. 17 févr. 2026 19:05 Vouloir passer au centre, c'est se compliquer la vie.

Vu de la France, peut-être, mais n'oublie pas que au début du XXème siècle c'est l'Espagne qui a poussé pour construire cette ligne qui évitait aussi bien le Pays Basque que la Catalogne, tout deux séparatistes, afin de multiplier les connections ferroviaires avec la France. À cette époque il n'était pas envisageable de creuser de tunnel de base, et le ferroviaire servait avant tout pour les marchandises, donc le temps de parcours n'était pas un facteur déterminant et ça ne faisait pas peur de faire quelques lacets pour franchir la montagne. Les lignes étaient déjà électrifiées en courant continu dans cette région, alimentée par de l’hydroélectricité, donc économe en charbon, oui c'était génial pour le fret.

Aujourd'hui il est clair que cette ligne ne servira jamais d'artère majeure pour connecter les deux pays, mais je trouve que rouverte elle aurait tout son sens pour du trafic local Pau <-> Saragosse, voir pour du trafic marchandises si un jour la France se réveille à ce sujet... N'oublions pas non plus qu'il est toujours intéressant d'avoir des lignes secondaires en redondance en cas d'incident majeur sur les lignes principales.