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G.E. a écrit :La réalité rattrape la démagogie...

Effectivement, si les anti-tout lyonnais avaient fait pression pour obtenir un vrai contournement performant de leur ville, alors le boulevard urbain aurait été envisageable. Mais leur combat s'est retourné contre eux et surtout contre les habitants.

Moralité : écouter les anti-tout mais ne pas suivre leur raisonnement jusqu'au bout, le trafic ne s'évapore pas en fermant des routes et encore moins en sous-investissant comme c'est le cas actuellement.

https://www.leprogres.fr/environnement/2024/05/19/echangeur-de-perrache-pourquoi-ce-projet-qui-veut-effacer-la-verrue-n-est-pas-pris-au-serieux?utm_medium=social&utm_source=Facebook&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR3IKZr8ieHUM_vKANKmR4iJb4UVgmAMqf5sajLk36q6qjXlAdq0MJyVAAs_aem_AXzvH5ElQA8zhDu-BK9AR_OM4bH5Fl0NVGkNlXaNaaDu6ZUkZxr4XpW6JQ0K89YTPZdhWQuI9mMWND4vPKhxsYIf#Echobox=1716135453

Échangeur de Perrache : pourquoi ce projet qui veut effacer « la verrue » n’est pas pris au sérieux

Soutenu coûte que coûte depuis 2016 par l’architecte Hélène Duhoo, Métamorphose est un projet consistant essentiellement à démolir le centre d’échanges de Perrache et enterrer le trafic autoroutier. Vraie bonne idée pour les uns ou plan farfelu et dispendieux pour les autres, le projet n’a jamais été considéré ni étudié comme une alternative réelle par les pouvoirs publics.

Sur le papier, il a de quoi séduire nombre de Lyonnais. Imaginé et étudié par l’architecte Hélène Duhoo depuis 2016, le projet Métamorphose, détaillé sur le site internet « Lyon Métamorphose », affiche ses promesses.

Pour ne citer qu’elles : supprimer le centre d’échanges de Perrache (surnommé la « verrue »), enterrer le trafic de la M6-M7 via un tunnel de 7,6 km entre le Port Édouard Herriot et Tassin-la-Demi-Lune, faire du tunnel de Fourvière un ouvrage partagé entre modes doux et trafic local. Après 10 ans d’études et travaux environ, incluant l’enterrement de la station métro Perrache, la pollution s’en trouverait réduite en conséquence et on pourrait espérer 45hectares d’espaces verts supplémentaires…

Coût estimé de l’affaire : 1,8 milliard d’euros pris en charge par un partenariat public/privé, le tout rentabilisé ensuite par un système de péage.

« Faire un tunnel n’a rien d’extraordinaire »

Moins de voitures, mais toujours plus de bouchons : le rapport Coraly révèle une saturation permanente autour de Lyon

Malgré une baisse globale du trafic en 2024, les conditions de circulation sont dégradées sur la plupart des itinéraires de l’agglomération lyonnaise. Le dernier Panorama Coraly (Coordination et régulation du trafic de l’agglomération lyonnaise) révèle un réseau de voies rapides à saturation, où le moindre déséquilibre crée des embouteillages…

C’est une tradition, Coraly (Coordination et régulation du trafic sur les voies rapides de l’agglomération lyonnaise) présente chaque année son bilan annuel d’activité. Pour ses 30 ans, elle dresse un diagnostic sans ambiguïté. La circulation lyonnaise reste sous tension, malgré un trafic en recul de - 1,8 % par rapport à 2023. Le niveau global, déjà inférieur de 5 % à celui de 2019, aurait pu laisser espérer une respiration pour les usagers de la route. Il n’en est rien. Le Panorama Coraly 2024 met en lumière un paradoxe devenu structurel : moins de véhicules, mais toujours plus de difficultés de circulation.

Des conditions de circulation détériorées

Le réseau lyonnais souffre désormais d’un phénomène de saturation permanente, malgré le report modal observé par certains usagers, qui ont choisi les transports en commun ou les mobilités actives. La baisse moyenne du trafic masque d’importants contrastes entre les axes : l’A466 bondit de +16 %, tandis que l’A46 Sud progresse jusqu’à +11,5 % au nœud de Manissieux.

À l’inverse, le périphérique Est voit son trafic chuter jusqu’à -10 %. Ces variations créent des déséquilibres qui désorganisent la circulation et renforcent les zones de tension. Résultat, les conditions de circulation du matin se détériorent, malgré des volumes plus faibles. Les points noirs restent tristement connus : les accès à Lyon par M6, A46 Nord, A7, le Tunnel sous Fourvière, le Boulevard périphérique nord (BPNL) et la N346 côté Est.

Les temps de parcours évoluent peu. Quelques améliorations ponctuelles sur M6, M7 Sud et le BPNL sont à noter, mais les congestions récurrentes demeurent presque identiques à celles de 2023.

Des heures de pointe rallongées

Autre enseignement marquant, les périodes de pointe s’allongent. Le matin dès 6 h 18, le trafic reste tendu jusqu’à 10 h 12 sur l’A7 et l’A43. Le soir, la pointe s’étire de 16 h 12 à 20 h 12, moins intense mais beaucoup plus diffuse. Certains secteurs, notamment la N346, le périphérique Est et M7 direction sud, se dégradent plus qu’en matinée.

Coordination et gestion en temps réel

Dans ce contexte, les axes les plus saturés restent inchangés d’une année sur l’autre : l’A7, la D383 et l’A43. Le moindre incident, chantier ou aléa météorologique, comme l’ont montré les fortes inondations d’octobre 2024, peut transformer une baisse de trafic en véritable casse-tête pour les gestionnaires et les automobilistes.

Ce panorama 2024 confirme une réalité désormais bien connue des experts du secteur. La baisse du nombre de véhicules ne suffit plus à fluidifier le réseau. L’agglomération lyonnaise atteint les limites de sa capacité routière. Pour Coraly, la coordination en temps réel et la gestion fine des flux demeurent plus essentielles que jamais pour éviter l’asphyxie complète d’un réseau qui fonctionne, chaque jour, au bord de la rupture.

À moins que le projet de la création d’un périphérique Ouest (Anneau des sciences) pour détourner une partie du trafic de transit, qui passe aujourd’hui par le Tunnel sous Fourvière ou la Presqu’île, et mieux répartir les flux, ne s’invite une nouvelle fois dans les débats de la campagne des Métropolitaines 2026, comme cela avait été le cas en 2020 ?

Bugsss a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 09:25je regrette l'abandon du métro E

bernardG a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 18:01 Entre une transversale est-ouest tramway en 2032/33 ou une transversale métro équivalente, mais en 2050,
le choix des Verts est parfaitement raisonné et "assumable".

Dans le même délai (2032) ils auront terminé deux rocades tramways dans l'est de l'agglo. C'est parfait.

bernardG a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 18:01 Entre une transversale est-ouest tramway en 2032/33 ou une transversale métro équivalente, mais en 2050,
le choix des Verts est parfaitement raisonné et "assumable".

Dans le même délai (2032) ils auront terminé deux rocades tramways dans l'est de l'agglo. C'est parfait.

G.E. a écrit : ↑mer. 19 nov. 2025 10:29 Les "verts" locaux sont très contestés, comme tous les élus relevant de cette mouvance politique, pour leur démagogie, leur mauvaise gestion financière, leur brutalité sous des abords sympathiques, etc. Les locaux choisiront aux prochaines élections municipales s'ils en veulent encore. L'opportunité de construire le TOP pour dégager Fourvière a été abandonnée. Le seul point positif est que l'on continue à construire et projeter des TC à Lyon.

Mais c'est surtout l'Etat qui est fautif en refusant de construire une rocade digne de ce nom. Il faut rappeler l'action particulièrement néfaste d'un ancien ministre des transports sur l'élargissement de l'A46, la refonte du noeud A43/A46 qui empoisonne la vie des gens au quotidien, etc. sans parler de l'absence de volonté de prolonger l'A432 jusqu'au Sud de Vienne pour dégager le flux de transit.

https://tribunedelyon.fr/transports/le- ... -suspendu/

Et depuis, rien n'a bougé ! On blablate au lieu d'investir.

A noter l'inutilité de la CNDP qui ne peut que constater l'inaction : https://www.debatpublic.fr/amenagement- ... ssieux-316