[ IdF ] Nouveau Grand Paris : M18 (Versailles - Orly)

[CBCHL]

Travaux préparatoires du M18 à Antony....
https://www.societedugrandparis.fr/gpe/ ... oires-2120

[dark_green67]

Premiers appels d'offres dans les prochains mois pour la ligne 18 :

Le plateau de Saclay aura bien sa ligne du métro du Grand Paris

Le premier tronçon de la ligne 18 entre la Gare de Massy-Palaiseau et le CEA de Saint-Aubin sera mis en service en 2026. Une convention foncière est sur le point d'être signée. Des appels d'offres seront lancés à la fin du premier trimestre.

Réunissant grandes écoles, universités, entreprises, recherche, start-up et logements, le projet de cluster scientifique du plateau de Saclay, au sud-ouest de Paris, entre clairement dans sa phase de réalisation et, avec lui, la ligne 18 du futur métro de rocade de la région parisienne, entre l'aéroport d'Orly et Versailles. C'est le message que tient à faire passer le gouvernement auprès des investisseurs internationaux et des élus locaux.

Une convention foncière, en cours de signature, entre l’Établissement public d'aménagement de Paris-Saclay, la Société du Grand Paris qui construit le métro, la Région Île-de-France, la communauté d'agglomération de Paris-Saclay et la préfecture de région va permettre les transferts des terrains nécessaires. Sans attendre la cérémonie officielle, prévue ce mardi matin, qui a dû être décalée pour des questions d'agenda.

« Toutes les dispositions sont engagées pour permettre de réaliser dès 2026 la mise en service de la ligne 18 entre la gare de Massy-Palaiseau et la station CEA Saint-Aubin de la ligne 18 », explique aux « Echos » le préfet de la Région Ile-de France, Michel Cadot. Le tronçon reliant la gare de Massy à l'aéroport d'Orly ouvrira, lui, en 2027. Et pour bien marquer le caractère irréversible de la construction de cette ligne 18 qui cristallise toujours l'opposition d'associations et de certain élus locaux , Michel Cadot annonce que la Société du Grand Paris finalise actuellement les appels d'offres pour la commande du matériel roulant de cette ligne et les travaux d'infrastructures. Ils devraient être lancés à la fin du premier trimestre.

Terminus en 2030

« Ce matériel roulant est spécifique à la ligne 18 et ne pourrait pas être utilisé sur une autre ligne du réseau, rappelle Michel Cadot. Cela montre que nous sommes bien engagés dans un calendrier cadencé et irréversible pour ouvrir cette ligne en 2026 et 2027 ». La suite de la ligne, entre la station CEA Saint-Aubin et Versailles-Chantiers en passant par le pôle majeur de Saint-Quentin-en-Yvelines est toujours programmée pour 2030. Sur ce tronçon, « on n'est pas du tout dans le même degré d'urgence, ni dans la même attente, bien que cela concerne nombre de salariés et d'entreprises, dont certaines sont venues dans la perspective du cluster de Saclay », indique Michel Cadot, d'autant que la ZAC de Satory, à Versailles, « n'est pas encore entrée en phase de réalisation ».

Longue de 35 kilomètres dans son ensemble, dont 14 kilomètres en aérien, cette ligne doit relier, pour 3,9 milliards d'euros, dix gares. Elle concernera 335.000 habitants et 190.000 emplois en assurant 100.000 trajets quotidiens. Ces chiffres, sensiblement inférieurs à ceux des autres lignes du Grand Paris, en ont fait un temps la cible privilégiée des économies à réaliser sur la construction du métro .

L'abandon par le gouvernement, il y a tout juste un an, du projet d'Exposition universelle de Paris 2025 a avivé les craintes des élus locaux qui ont misé sur cet aménagement pour développer leur territoire. Plusieurs ont décidé de ne pas délivrer de permis de construire d'habitations tant que leurs habitants ne disposeraient pas du métro.

Mission d'actualisation

Le gouvernement a donc lancé une mission d'actualisation du site de Saclay dont les résultats sont attendus prochainement. Elle doit notamment évoquer les mesures à prendre pour que le transfert effectif sur le site des universités et des grandes écoles terminé entre 2024 et 2025 se fasse sans accroc et sans pénaliser les échanges entre chercheurs, enseignants et entreprises.

« Il faut sans doute qu'on développe des modes de transport collectif en cars et en bus, avec peut-être des voies dédiées sur la Nationale 118 », explique Michel Cadot. Il faudra aussi gérer la cohabitation entre trafic routier et circulations douces, développer le covoiturage et les liaisons en voiture électrique avec les gares environnantes situées au pied du plateau.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 234335.php

[CBCHL]

A Massy, à l'intersection de la future ligne et de la N20, une zone boisée vient d'être défrichée, probablement en vue de préparer les travaux pour le tunnelier.

[CBCHL]

Bonjour,
on est maintenant en Mars 2020... pas de nouvelles du projet M18; on devait avoir une décision sur la transformation de la partie aérienne du viaduc au sol, mais je n'ai rien vu venir.
Quelqu'un a des nouvelles ?

[otto]

Ils doivent attendre le moment propice pour annoncer quelque chose...

[Alexandre]

Bonjour,
on est maintenant en Mars 2020... pas de nouvelles du projet M18; on devait avoir une décision sur la transformation de la partie aérienne du viaduc au sol, mais je n'ai rien vu venir.
Quelqu'un a des nouvelles ?

Pour être concerné un peu par le projet, ça avance au niveau des études, et les premiers travaux préparatoires débutent. Concernant le viaduc, à ce jour, pas de changement.

[tml]

Un avis de l'Ae a été publié il y a quelques jours :
Modification de la déclaration d’utilité publique (DUP) de la ligne 18 Est du réseau de
transport public du Grand Paris Express (78-91-92 et 94)

[CBCHL]

merci pour le document !
Les modifications au projet sont donc :

Les deux modifications envisagées se situent dans le département de l’Essonne.Elles consistent en:
-l’inclusion de la gare CEA Saint-Aubin dans le projet. Celle-ci n’était jusqu’à présent pas comprise dans le dossier du fait de sa présence à l’intérieur de la zone de danger correspondante aux installations nucléaires du Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA);
-l’évolution du tracé et de son profil en long entre les gares Aéroport d’Orly et CEA Saint-Aubin, comprenant notamment le déplacement des ouvrages annexes OA4 et OA5 sur la commune de Wissous et l’ajustement du tracé dans le secteur du quartier Camille Claudel à Palaiseau.À la sortie ouest du quartier Camille Claudel, le tracé, initialement prévu en tunnel, devient aérien. Le passage entre le tunnel et le viaduc est réalisé via une zone de transition. Au tunnel succède une tranchée ouverte, puis une zone en rampeau sol de 565m, puis un viaduc.

Etonnant de faire un viaduc à Orly pour une faible distance ! arrêter un tunnel pour le reprendre quelques centaines de mètres plus loin ne doit pas être gratuit !
Et rien sur le passage au sol sur le plateau de Saclay....

[Alexandre]

Ça confirme donc bien que rien ne change concernant le viaduc du plateau de Saclay.

[CBCHL]

Et on peut espérer les premiers travaux à quelle date ?

[Jolly Jumper]

Et on peut espérer les premiers travaux à quelle date ?

bonjour
Sur Massy et Palaiseau les travaux sont en cours. Pour ce que j'en ai vu :

• quartier Massy-Opéra : déviation des reseaux faites
• gare de Massy-Palaiseau : rectification des voies du triage SNCF (dégagement emprise station) et travaux communs T12 (raccords ferrés), dégagemant derrière la cimenterie
• centre de remisage : travaux en cours
• déboisement carrefour D920/D988 à Massy pour le tunnelier (vu sur Sara je crois bien)

amitiés

[tml]

Toutes les réponses à vos questions sont ici :
https://www.lemoniteur.fr/article/grand ... ce.2079541

C'est en accès payant mais en gros :
- début des travaux de GC sur la section souterraine imminent
- fin de l'étude de la mise au sol (ou non) du viaduc : cet été. En attendant le marché a été attribué en tranche optionnelle permettant un démarrage rapidement si on change rien. Sinon nouvelle enquête publique à prévoir.
- Modification de contraintes réglementaires lié au CEA à prendre en compte dans son secteur.

[benj]

Début des travaux préparatoires cet été

Le Parisien a écrit :

Ligne 18 du Grand Paris express : les travaux du tunnel démarreront cet été

La Société du Grand Paris vient d’attribuer le premier marché de génie civil pour réaliser les gares et les ouvrages entre la future gare d’Orly (Val-de-Marne) et le plateau de Saclay (Essonne-Yvelines).

On n'en est pas encore au baptême des tunneliers. Mais on s'en approche. La Société du Grand Paris a annoncé ce vendredi avoir attribué « le premier marché de génie civil de la ligne 18 ». À partir de 2026, ce futur métro reliera l'aéroport d'Orly (Val-de-Marne) à Versailles Chantiers (Yvelines) en passant notamment par le plateau de Saclay et le pôle multimodal de Massy-Palaiseau.

D'ici la fin de l'été, les premiers travaux de génie civil se concrétiseront. « La quasi-totalité des chantiers en cours avant le confinement sur les lignes 15, 16 et 17 (NDLR : les autres lignes qui constituent le futur réseau du Grand Paris express) ont repris », indique la Société du Grand Paris.

A priori, pas de report de livraison à cause du confinement

La crise liée au coronavirus aura-t-elle des conséquences sur la livraison de la ligne 18, maintes et maintes fois déjà reportée par le passé? A priori non, le premier tronçon entre Orly et le plateau de Saclay reste programmé pour 2026.

« Concernant le calendrier, pour l'ensemble du projet, sous réserve que le déconfinement se poursuive progressivement et que la pandémie ne reparte pas, on devrait pouvoir obtenir au cours de l'été une première évaluation sur l'impact de la crise sur les délais, indique la Société du Grand Paris (SGP). Les retours d'expérience des entreprises concernant la nouvelle organisation des chantiers et la mise en place des dispositifs sanitaires seront essentiels pour analyser les conséquences de la crise sanitaire sur le projet. Les entreprises s'installeront sur site à la fin de l'été. »

Confié à un groupement titulaire composé de Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie civil ou encore Dodin Campenon Bernard, le marché s'élève à 799 millions d'euros hors taxes. « Il comprend la réalisation de 11,8 km de tunnel qui seront creusés par deux tunneliers, la réalisation des gares d'Antony, Massy-Opéra et Massy-Palaiseau, ainsi que la traversée de la future gare Aéroport d'Orly, déjà en travaux, et de 13 ouvrages de service de l'Est de la ligne », détaille la SGP.

Ce métro est « essentiel à la réussite de l'Opération d'intérêt national »

« L'attribution du marché concrétise l'engagement de la Société du Grand Paris à réaliser l'intégralité des lignes du Grand Paris express, témoigne Thierry Dallard, président du directoire de la SGP. Au-delà de la desserte des nombreuses entreprises déjà installées sur le plateau de Saclay, la relance économique de la France passera notamment par de nombreux programmes ambitieux de recherche et développement, publics et privés, pour lesquels le pôle de Paris-Saclay a un rôle majeur à jouer. La réalisation de la ligne 18, en desservant les territoires situés entre Orly, Massy, Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles est indispensable pour relever cette ambition. »

François Durovray, président (LR) du conseil départemental de l'Essonne, abonde : « le premier marché de la ligne 18 entre Orly et Saint-Aubin est notifié. Démarrage des travaux cet été. Bonne nouvelle pour une desserte essentielle et tant attendue de Paris-Saclay. La ligne 18 facilitera les déplacements des habitants de l'Essonne grâce à ses nombreuses correspondances. »

Même enthousiasme du côté de l'Établissement public d'aménagement (EPA) Paris-Saclay, qui rappelle que ce métro est « essentiel à la réussite de l'Opération d'intérêt national » mené sur le plateau de Saclay pour constituer un pôle scientifique mondial.

Un recours déposé par des associations de protection de l'environnement

Seules les associations de protection de l'environnement et plusieurs communes comme Saclay ou Villiers-le-Bâcle, qui ont déposé des recours contre ce futur métro, ne trouvent pas matière à se réjouir. Ils estiment qu'une telle ligne est « surdimensionnée », qu'elle va « grignoter des terres agricoles déjà mises à mal ». Ils militent depuis plusieurs années pour convaincre l'Etat d'investir plutôt massivement dans des travaux d'amélioration et de modernisation du RER B. Pas sûr que leurs arguments convainquent d'ici cet été.

Le Parisien

[François Cagord]

Il est certain que cela leur déplaise pour les terres agricoles. Mais là il faut dire la vérité, il y a des gros intérêts économiques en jeu. Et si le Grand Paris souhaite encore disposer de terres maraîchères, je pense que c'est du côté d'Arpajon ou Fontainebleau qu'il faut se diriger. En attendant cette ligne est indispensable pour les sites de Saclay et surtout pour desservir Orly. Les anciennes lignes sont obsolètes dans la politique territoriales actuelles et le redistribution doit donc être enclenché au risque de faire souffrir toute la région.

[benj]

Fallait s'en douter !

Le Parisien a écrit :

Grand Paris Express : une nouvelle enquête publique pour la ligne 18 fait bondir écologistes et agriculteurs
L’objectif principal est d’intégrer la gare CEA Saint-Aubin. Les avis sont recueillis jusqu’au 17 juillet. Les écologistes demandent le retrait de l’enquête et remettent en cause l’existence même de cette ligne du Grand Paris Express.


Chaque fois qu'il est question de la ligne 18, le plateau de Saclay se met à trembler. L'enquête publique démarrée le 15 juin dernier et qui s'achève vendredi 17 juillet n'échappe pas à la règle. Comme d'habitude, le sujet mobilise ceux qui sont favorables (et même impatients) à cette ligne du Grand Paris express qui doit relier l'aéroport d'Orly à Versailles-Chantiers (Yvelines) en passant par Massy et le plateau de Saclay. Mais aussi tous ceux qui disent « stop à la bétonisation » et qui voient en ce transport « un supermétro inutile et surdimensionné ».

Le préfet de région a pris un arrêté prescrivant l'ouverture d'une nouvelle enquête publique pour pouvoir procéder à une modification de la déclaration d'utilité publique (DUP) du projet. En gros, il faut intégrer plusieurs changements par rapport au projet initial : l'inclusion de la gare CEA (Commissariat à l'énergie atomique) Saint-Aubin. Jusqu'ici, des réserves étaient émises en fonction des activités de recherches du CEA incompatibles avec les vibrations des rames. Mais elles ont été relevées, notamment par l'Agence de sûreté nucléaire qui conclut que « le CEA n'est plus un obstacle à l'arrivée du métro » en raison du démantèlement progressif du réacteur Osiris.

Les écologistes veulent une remise à plat de la ligne 18

Cette nouvelle enquête a de quoi attiser la colère des associations de défense de l'environnement, des agriculteurs ou encore des écologistes. « Rappelons qu'un trafic d'environ 80 000 passagers par jour (il y en a 900 000 pour le RER B) est attendu pour un coût d'investissement de 3 milliards d'euros et un coût de fonctionnement de 45 millions d'euros, dénoncent Sonia Roisin, Jean-Marc Defrémont, le nouveau maire écolo de Savigny-sur-Orge, Anne Launay ou encore Guy Bonneau, tous membres d'EELV 91. Rappelons que le commissariat général à l'investissement a exposé que cette ligne 18 n'était pas rentable pour la collectivité et rappelons que la Cour des comptes dans son avis sur les transports franciliens de 2016 estime que la priorité absolue devait être donnée à l'amélioration du réseau existant ».

Pour toutes ces raisons, les écologistes « exigent le report de l'enquête publique après la remise à plat du dossier dans le monde post-covid au cours d'un réel débat public ». Ils se réservent « la possibilité de recours ».

Téléphérique et bus comme alternatives ?

« La future ligne se propose de relier Massy à Versailles en 24 minutes, le RER C le fait déjà en… 23 minutes, ironise le comité local du mouvement militant Extinction Rebellion. Au moins 1,8 milliard d'euros pourrait être économisé avec des infrastructures plus cohérentes : des bus haut débit en site propre le long de la RD 36, un téléphérique depuis la gare du Guichet à Orsay pour relier le plateau au RER B. Plutôt qu'une seconde consultation complètement délirante, nous appelons à la tenue d'assemblées locales, écologiques et sociales afin d'avoir notre mot à dire pour notre avenir et celui de notre environnement. »

Autant d'arguments dénoncés par les agriculteurs du secteur, qui redoutent de voir leurs terres encore plus grignotées et une artificialisation des sols galopante. Le collectif Urgence Saclay est vent debout contre cette ligne depuis le début.

« Après la crise sanitaire, c'est plutôt une remise à plat complète du projet s'imposerait, martèle le collectif. Devant l'urgence d'une transition écologique affectant les principes mêmes d'aménagement du territoire (notamment avec le principe de zéro artificialisation nette) et les évolutions prévisibles des modalités de déplacements quotidiens (développement du télétravail, du télé-enseignement et du coworking), c'est au contraire un bouclage accéléré du projet de ligne 18 qui est lancé, afin de créer le fait accompli et couper court à toute solution alternative. »

Fin de l'enquête publique le 17 juillet, dossier consultable sur le site dédié http ://ligne18.enquetepublique.net. Le commissaire enquêteur sera en mairie de Saclay vendredi 17 juillet de 14 heures à 17 heures.

Pas de retard sur la ligne 18

Côté délai, la Société du Grand Paris n’annonce pas de retard lié au confinement concernant le chantier de la ligne 18, dont la mise en service est prévue à partir de 2026. Ce qui n’est pas le cas pour d’autres lignes du Grand Paris express, notamment les « métros olympiques ». « La crise liée au Covid-19 a apporté une pression supplémentaire sur les plannings avec des retards prévisionnels de 3 à 8 mois pour les lignes déjà en travaux », indique la SGP. Cela concerne donc les lignes 15, 16 et 17.

De quoi rassurer les grandes écoles, l’université Paris-Saclay, les entreprises, les laboratoires de recherche et les familles déjà installées ou en cours d’installation en Essonne, notamment sur le plateau de Saclay. Car cette ligne est considérée comme un « élément essentiel de la réussite de transformer le plateau en un pôle d’excellence mondiale pour la recherche ».

Le Parisien

[otto]

Pas terrible l'idee de changer le projet et donc de devoir refaire une enquete. Si le projet est remis en cause certains pourront se mordre les doigts.

[jml13]

Suis-je le seul à ne pas comprendre en quoi l'"après-Covid" devrait nous empêcher de construire des transports en commun en site propre ?

[Alexandre]

Comme quoi la mode écologique... menace même un projet de métro, on aura tout vu !

[JOJO]

Les "écologistes" actuels sont en fait des idéologues de la décroissance, extrémistes en plus. Vu la radicalisation de ces associations, ils contesteront à terme la moindre construction de logements, avec toutes les conséquences sociales qu'on peut imaginer. En attendant, je suis bien content de ne plus travailler dans le secteur, puisque l'accessibilité du plateau n'est pas prête de s'améliorer.

[G.E.]

Comme souvent, ils interviennent trop tard et ils pénalisent ceux qui travaillent déjà sur le plateau.

La décision (très contestable et contestée) de transférer nombre d'activités (de recherche notamment) à Saclay est le départ de nombreux problèmes. Maintenant que c'est en place, il faut bien desservir ce plateau isolé.