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G.E. a écrit : ↑dim. 29 déc. 2024 09:53 En fait de travaux "titanesques", la RN21 est rectifiée et doublée, mais on a planté de trop nombreux carrefours giratoires dont un au croisement de la très importante D212. Aucun gain de temps à attendre hélas.

Il aurait été plus intelligent de compléter le bout de diffuseur situé plus au Sud au Nord de la Croix-Blanche et d'en profiter pour créer une belle section de voie express.

Sud Ouest - Lot-et-Garonne
Lot-et-Garonne, samedi 5 avril 2025 866 mots, p. 14
«Une gabegie» d’argent public?

Bastien Souperbie; b.souperbie@sudouest.fr

Christian Delbrel a remis en question publiquement la pertinence de l’aménagement d’une 2x2 voies à hauteur de Monbalen. D’autres élus, concernés par le dossier, se prononcent


Lors de la dernière session budgétaire au Conseil départemental, Christian Delbrel, élu départemental sur le canton Agen 1, a mis les pieds dans le plat en disant tout haut ce que bon nombre d’automobilistes pensent tout bas en empruntant la RN21 entre Agen et Villeneuve-sur-Lot. Une pensée qui pourrait être résumée en un lapidaire «À quoi bon?».

Une déviation en 2x2 voies, à hauteur de Monbalen, entre Saint-Antoine-de-Ficalba et La Croix-Blanche, sur un peu plus de 2kilomètres, le tout moyennant un chèque de l’État et des collectivités territoriales de 36millions d’euros (60% à la charge de l’État, 26% au Département, 11,5% à l’Agglo d’Agen, 2,5% à l’Agglo de Villeneuve). Cela fait cher le kilomètre, pour Christian Delbrel.

«Je suis Agenais depuis près de quarante-cinqans et j’entends parler de la modernisation de la RN21, entre Agen et Villeneuve, depuis que j’ai posé les pieds entre Garonne et Lot, assure-t-il. C’était une nécessité de la faire. Au début de la réflexion, deux secteurs avaient été priorisés en tant que zone accidentogène: les virages de Pujols, qui ont été réalisés (en juillet 2010, NDLR), et il faut s’en réjouir, et le franchissement d’Artigues. Quarante-cinqans plus tard, la modernisation RN21 n’est toujours pas achevée. Artigues sera finalement le dernier maillon de cette RN21, s’il se fait un jour. Or, à l’heure où l’argent de l’État se raréfie, fallait-il faire du contournement de Monbalen une nécessité absolue? Je me pose la question. Quel sera le gain de temps pour les usagers avec ces deux giratoires? Quant à la dimension sécuritaire, je ne la néglige pas, mais le tronçon était-il si accidentogène que cela? Enfin, quand on voit le montant de la facture, on peut s’interroger sur le signal envoyé. C’est la raison pour laquelle j’ai poussé ce coup de gueule.»

Au vrai, le projet initial de déviation à hauteur de Monbalen était bien plus ambitieux il y a dix ans, quand il figurait au Contrat Plan État-Région (CPER) 2015-2020… Le retard à l’allumage et le décalage dans le temps ont placé le chantier dans des circonstances bien moins favorables qu’à l’époque de la signature. Les hausses de coûts des matières premières et de l’énergie, ou encore l’inflation des études, ont, entre-temps, salé la note (50millions d’euros avaient été chiffrés), si bien que le projet initial a été amputé de plus de la moitié, avec un linéaire qui concernait à la base 5,2km, contre 2,1km aujourd’hui.

Sur place, les élus locaux sont partagés. Maire de La Croix-Blanche, Gilles Charolais se félicite de la tenue de ce chantier. «Il n’a rien d’inutile, assure le premier édile. D’abord, il y a trop de projets qui tombent à l’eau pour ne pas se réjouir que celui-ci ait pu voir le jour, d’autant qu’on en parle depuis plus de quaranteans. Sur le plan économique, ce n’est pas négligeable pour les entreprises qui sont employées sur le chantier. Enfin, en termes d’usage, ceux qui critiquent sont ceux qui n’empruntent pas cet axe tous les jours. Cela contribue au désenclavement du territoire d’une part et d’autre part, ce chantier va fluidifier et sécuriser le trafic. Les automobilistes qui prenaient jadis le carrefour vers Laroque-Timbaut en savent quelque chose.»

Le maire voisin de Saint-Antoine-de-Ficalba est bien moins enthousiaste. «Je suis partagé, souffle Bernard Ajon. On détruit un espace naturel pour pas grand-chose, au bout du compte. Quand on observe la taille des giratoires réalisés, c’est digne des Champs-Élysées! Sur la voie actuelle, je constate en outre peu d’encombrements et peu d’accidents. J’ai du mal à apprécier le gain.»

Plus au nord, dans le Fumélois, Daniel Borie, vice-président du Conseil départemental en charge des infrastructures routières, «(n’a) jamais défendu cet axe mordicus». Et c’est un soutien tiède qu’il apporte à cet aménagement: «On doit se satisfaire d’avoir tenu un engagement politique vieux de quaranteans. On ne pourra pas ici reprocher aux politiques de ne pas avoir tenu leur promesse. Il faut donc faire en sorte de terminer le travail. Maintenant, si on se penche sur le chantier dans le détail, faire autant de giratoires, c’est un non-sens si l’idée est de gagner du temps de trajet, non? Il y a des routes prioritaires et des routes secondaires. Quant au coût, je compare ce projet à celui de la LGV… Autant d’argent, pour si peu de temps gagné, cela relève de la gabegie».

Les automobilistes pourront juger par eux-mêmes de la pertinence de cet aménagement. Sa livraison est attendue, au mieux, avant cet été.

frantz58 a écrit : ↑ven. 08 août 2025 22:32 La section en question devrait ouvrir lundi.
https://www.ladepeche.fr/2025/08/08/la- ... 866742.php

"C’est un projet qui va s’inscrire dans le temps, avec des études longues et complexes" : le contournement Auch Pavie verra-t-il le jour ?

Publié le 29/11/2025 à 18:31

L'essentiel : Le contournement routier d’Auch-Pavie ressurgit avec la fin annoncée des travaux de la RN124. Un flux massif de véhicules pèse sur la sécurité et le cadre de vie. Mais l’avenir du projet reste lié aux financements nationaux.
Le projet de contournement d’Auch et du village de Pavie, discuté depuis plus de vingt ans, revient sur la table. Depuis le 1er janvier 2024, le Département du Gers a repris la gestion de la RN21, offrant une nouvelle impulsion au dossier.

Le 30 juin 2025, le conseil départemental a voté à l’unanimité une enveloppe de 360 000 € pour financer les études préliminaires, moitié État, moitié Département. Selon le président du Département, Philippe Dupouy, ce transfert de compétence permet désormais au Département de se positionner comme maître d’ouvrage du projet.
Le besoin de ce contournement apparaît évident : près de 20 000 véhicules empruntent chaque jour l’avenue d’Alsace et le pont de la Treille, et plus de 10 000 véhicules traversent quotidiennement le village de Pavie, avec des conséquences sur la sécurité et la qualité de vie des habitants. Ces chiffres sont tirés d’une précédente étude, réalisée il y a plusieurs années, d’où le besoin d’en réaliser une nouvelle avec des chiffres plus actuels.
Interrogée lors de son récent déplacement dans le Gers le mercredi 26 novembre, la présidente de la région Occitanie, Carole Delga, a préféré ne pas trop se mouiller sur cette question, répondant simplement que cela "dépendrait des crédits que l’État allouera aux collectivités".
Questionné à son tour quelques minutes plus tard, le président du Département, Philippe Dupouy, a redit son intention d’aller plus loin dans ce projet. "Lorsque le doublement de la RN124 sera entièrement réalisé, le prochain chantier d’envergure sera incontestablement le contournement d’Auch-Pavie. Nous avons déjà lancé une consultation pour être accompagnés par un bureau d’études et commencer à travailler sur ce projet. Mais ce sera un projet qui va s’inscrire dans le temps, avec des études longues et complexes, notamment sur le plan environnemental."

Bien que le sujet soit discuté depuis vingt ans, sa concrétisation semble encore lointaine. Car là encore, on reste dans l’hypothétique. "La réalisation dépendra aussi d’un soutien financier de l’État et de la participation des autres collectivités locales. Ce contournement contribuera à désenclaver des territoires aujourd’hui pénalisés par la traversée du village et améliorera la circulation dans toute la zone."

Plébiscite
Sur le marché d’Auch, bien que le contournement soit plébiscité, peu croient à sa réalisation prochaine.
Serge, retraité, souligne l’importance d’un contournement pour réduire le trafic : "Il y a beaucoup de voitures chaque jour… et des camions. Surtout qu’ils arrivent de Toulouse et vont vers l’Espagne. Moi, je dis qu’il faut faire comme dans les grandes villes et bannir le plus possible les voitures de la ville. Donc oui, un contournement, c’est nécessaire."
Gérard habite Pavie et fait son marché à Auch ce samedi matin. Il insiste sur la difficulté des déplacements. "Pour aller à Leclerc ou à Auch, il me faut 20-25 minutes l’après-midi, et à partir de 16 h, je m’interdis de prendre la voiture pour aller à Auch… C’est impossible avec la sortie des écoles et le trafic des camions." Il déplore aussi le coût des travaux : "J’imagine que cela va coûter extrêmement cher. Avec quel argent ? Et puis il faudra exproprier des gens. Quand on voit le foin que cela fait dans le Tarn avec l’A69…"
À Pavie aussi, sur la place de la mairie, le projet fait sens, disent les habitants. Ludovic, récemment installé dans la commune en 2023, met l’accent sur le bruit et la vitesse des véhicules. "Dès 3 h du matin, on entend le ballet des camions. Quand ils roulent à vide, ce sont les essieux qui font du bruit sur les dos-d’âne, c’est insupportable… Et au-delà du bruit, les portions rapides sont dangereuses. Le contournement aiderait pas mal de gens."
Pour Marie, infirmière libérale et habitante de Pavie, le contournement est avant tout une question de sécurité : "Il y a un certain nombre d’accidents à traverser le village… Les poids lourds en particulier rendent le passage très dangereux. Pour la sécurité des habitants, ce serait vraiment une superbe idée."

Quel financement ?
Si les études préliminaires sont désormais financées et que le Département se pose comme maître d’ouvrage, la réalisation du projet reste incertaine. L’absence d’un appui financier solide de l’État et les contraintes budgétaires locales risquent de repousser la mise en œuvre.
Pour comparaison, sur la RN124, la part de financement des collectivités locales pour la mise en 2x2 voies s’élève à 55 % du budget total, et donc à 45 % pour l’État. Un projet qui n’aurait certainement pas été mené à terme sans la participation de ce dernier.