[ Dijon ] Lino : Rocade Nord

[Papyrus]

Et techniquement, je crains que la mise en 2x2 voies ne soit pas possible. Moi, je suis pour limiter la vitesse car il y a trop d’accidents sur la rocade.

A quoi joue-t-il ? De source sûre*, tout a été fait pour que la mise à 2x2 voies soit possible.

- La DUP prévoit les deux étapes, avec les plans
- L'arrêté préfectoral autorisant les travaux (22/12/2006 modifié par jugement N°0700526 et-529 du T.A. de Dijon -29/04/2008) précise bien :

Article 2-Caractéristiques de l'opération
.../...
La seconde phase (horizon 2025) consiste en:
-la réalisation des terrassements complémentaires et des chaussées 2 x2 voies.
-la réalisation de 2 ouvrages d'art courants et la prolongation de 4 ouvrages de la 1è phase
-la réalisation d'un OA non courant: viaduc sur l'Ouche et canal de 275 m de long -achèvement de la tranchée couverte et le l'ouvrage SNCF
-Les rétablissements dénivelés par échanges complets des trois axes importants et suppression des giratoires.
etc (remise à niveau des aménagements de la collectes des eaux et compléments divers) .../...

Je vais essayer de mettre en ligne une photo prise au début des travaux de la tranchée couverte montrant au premier plan l'emprise parfaitement plane et dégagée du futur 2è tube de la tranchée couverte et au 2è plan, au même niveau, le début de bétonnage du 1er tube. On a parlé plus haut du pont SNCF "préparé" pour le complément 2è voie

N.B: en italique, c'est un extrait "copie conforme" de l'arrêté. Bon, horizon 2025, c'était optimiste

Je conviens qu'en l'état actuel du trafic, les 2x2 voies entre le rond-point de Talant et l'A38 peuvent être différées. De plus, l'aménagement prévu côté Plombières-A38 sera à l'évidence très coûteux. A l'époque de l'adoption du tracé actuel, l'ensemble du tracé 2x2 voies était estimé à 340 M€ alors que la solution 2x1 était à 151 M€ (sans les ultimes modifications suite aux recours).

*visites de chantier avec le chef de projet de la DIR organisées par l'association PROLINO

Limiter la vitesse ?
- 90 km/h sur une 2x2 voies et 70 sur une 2x1 ou 2+1 voie avec séparateur, ça ne suffit pas ?
- les accidents sur la rocade est sont majoritairement dus aux voies d'accélération ridiculement courtes qui n'ont pu être réaménagées (p ex au départ de l'A 39 : voie d'entrecroisement hyper dangereuse, guère plus de 100 m)
- peu d'accidents sur la Lino, tous dus à l'arrivée d'une 2x2 voies sur des ronds-points avec bouchons aux heures de pointe

[tanaka59]

Bonsoir,

Des estimations que j'avais tirées l'année dernière, j'ai estimé entre 115 et 135 millions d'€ le montant des travaux pour un doublement complet de la rocade dijonnaise.

[G.E.]

Cette estimation (peut-être sous-estimée compte-tenu de l'extrême lourdeur des procédures) montre clairement que ni le département ni la métropole (même avec une aide régionale) ne pourront doubler seuls la LINO. Il faut donc laisser cette route avec un statut national pour obtenir des crédits de l'Etat central !

Partir des projets et des chiffres devrait être la base avant d'afficher une intention politique !

Là, on ne sait pas pour quel projet et quel calendrier les deux collectivités veulent récupérer cet axe. Faire les choses à l'envers est le meilleur moyen de laisser pourrir une situation déjà dégradée.

[Alexandre]

Il ne fallait pas s’attendre à des miracles de la part des collectivités…

Le mieux aurait été de concéder… ce sera le cas sur les 4,5 km les plus au sud… ce sera déjà ça…

[G.E.]

Sauf que les investissements les plus urgents sont au Nord... La concession aurait dû porter sur la totalité de la rocade.

[Alexandre]

Sauf que les investissements les plus urgents sont au Nord... La concession aurait dû porter sur la totalité de la rocade.

Avec l’A38 !

[tanaka59]

Bonsoir,

Pour le dijonnais, je ne comprend pas l'Etat, ni le GC31, ni Dijon Métropole ...

A38 + N274 + A311 ... de quoi dégager à la pelle 55 km d'autoroutes à la DIR.

[FDH]

L'A311 est déjà concédée !

[Mika71]

Sauf que les investissements les plus urgents sont au Nord... La concession aurait dû porter sur la totalité de la rocade.

Avec l’A38 !

D'ailleurs l'A38 appartient à qui ?? à l'Etat ?? à la Région ??
J'ai vu sur le Bien Public, que le département voulait mettre la main dessus (article payant donc pas pu le lire)

[Papyrus]

Je vais essayer de mettre en ligne une photo prise au début des travaux de la tranchée couverte montrant au premier plan l'emprise parfaitement plane et dégagée du futur 2è tube de la tranchée couverte et au 2è plan, au même niveau, le début de bétonnage du 1er tube.

Voilà


Juste 25 000 m3 de remblai à retirer. Et plus besoin d'explosifs !

[G.E.]

Merci pour la photo !

Mais entretemps, les normes environnementales déjà très strictes se sont encore durcies, les coûts ont explosé, etc. On fait de l'économie de bout de chandelle à court terme et il devient très difficile de terminer le projet à long terme avec toutes ses fonctionnalités.

[Alexandre]

Sauf que les investissements les plus urgents sont au Nord... La concession aurait dû porter sur la totalité de la rocade.

Avec l’A38 !

D'ailleurs l'A38 appartient à qui ?? à l'Etat ?? à la Région ??
J'ai vu sur le Bien Public, que le département voulait mettre la main dessus (article payant donc pas pu le lire)

A l’Etat, mais jusqu’à quand…

[Papyrus]

D'ailleurs l'A38 appartient à qui ?? à l'Etat ?? à la Région ??
J'ai vu sur le Bien Public, que le département voulait mettre la main dessus (article payant donc pas pu le lire)

Voir mon post du 29/06...

[tanaka59]

Bonsoir,

Cette estimation (peut-être sous-estimée compte-tenu de l'extrême lourdeur des procédures) montre clairement que ni le département ni la métropole (même avec une aide régionale) ne pourront doubler seuls la LINO. Il faut donc laisser cette route avec un statut national pour obtenir des crédits de l'Etat central !

Partir des projets et des chiffres devrait être la base avant d'afficher une intention politique !

Là, on ne sait pas pour quel projet et quel calendrier les deux collectivités veulent récupérer cet axe. Faire les choses à l'envers est le meilleur moyen de laisser pourrir une situation déjà dégradée.

Dans le rapport de 475 que j'ai rédigé, je parle de la LINO et de son dénivellement.

[Metamiles]

Bonjour à tous,

Le conseil municipal de Dijon d'hier a annoncé le lancement du projet de modification de l'échangeur d'Ahuy, avec indication d'un calendrier : https://www.infos-dijon.com/news/vie-lo ... e-a38.html

Le chantier d'un échangeur devrait débuter en décembre prochain pour une mise en service «au printemps 2023».

Voici une image du futur échangeur :


De même, il y a eu un accord entre la Métropole et le Département pour les candidatures de reprises de la N274 et de l'A38.

La Métropole de Dijon est donc candidate à la reprise de la N274 tandis que le Département de la Côte-d'Or est candidat à la reprise de l'A38.

[Argentoratum]

Euh... est-ce que c'est moi qui suis con, ou bien l'ensemble des directions étant assurées par les giratoires nord et sud, le giratoire Lino devient inutile et peut ainsi être supprimé au bénéfice de la fluidité ?

On n'a pas pensé à le faire sauter ?

[Metamiles]

Eh oui tout à fait, mais c'est encore et toujours une question de budget

[colvert]

Eh oui tout à fait, mais c'est encore et toujours une question de budget

Il est difficile de nous faire croire que si on est capable de se payer 3 bretelles complètes, on n'est pas capable de se payer la 4ème qui nécessite très peu de travaux pour pouvoir ensuite supprimer le giratoire sur la LINO ? Peut-être est-ce la conséquence du respect du guide ARP qui déconseille vivement de réaliser des échangeurs sur 2 voies ? Sauf qu'ici c'est déjà traité en 2x1 voies par la présence d'un séparateur en terre-plein central et il est donc possible d'imaginer un échangeur comme prévu au guide "2x1 voie" du SETRA.

[Papyrus]

Il y a probablement une "petite" question de budget, mais la vraie raison, à mon sens, serait, une fois de plus, de ne pas trop fâcher les écolos du conseil. Quand on verra que le problème du bouchon n'aura été que partiellement résolu, la Métropole acceptera de faire ce petit pas en plus. Dans deux ans ?

[G.E.]

On connaît ce projet qui permet de solder des crédits du CPER (donc on fait avec les maigres moyens restant au lieu de supprimer l'obstacle pour de bon). Il est très mal configuré alors que les giratoires empoisonnent au quotidien la circulation sur la rocade.

Et en plus la métropole de Dijon va récupérer cet axe, ce qui est gage d'un immobilisme assuré. Est-ce à une métropole de doubler une rocade d'intérêt national ?