Nantes : tramway, busway, tram-train & train

[Zup Arkhen]

Bordeaux (enfin la CuB) vient de signer pour 26 rames Citadis (Alstom) pour 80 millions d'€ ce qui donne les rames CAF commandées par NM plus onéreuse qu'Alstom ... comme quoi.

[DENY84]

Bordeaux (enfin la CuB) vient de signer pour 26 rames Citadis (Alstom) pour 80 millions d'euros ce qui donne les rames CAF commandées par Nantes Métrople plus onéreuses qu'Alstom ... comme quoi.

Oui mais c'est pas non plus la même quantité (8 vs 26). Ca joue beaucoup sur les prix (cf. aussi la commande combinée Dijon-Brest qui anonce presque 30% de réduction sur les prix)

[Zup Arkhen]

12, ce qui a permis d'obtenir un montant à l'unité plus élevé à 12 qu'à 8, il est là le malaise.

[Disturbman]

Je métonne... je métonne que ces nouveaux projets de "BHNS" ne s'accompagnent pas d'un changement de dénomination du BusWay ou d'une absorption des Chronobus dans l'ancienne nomenclature. Il est quand même étonnant de se retrouver, même si les exemples en France commencent à être une petite légion, avec des appelations différentes pour des produits de mobilités censés être les même. Alors je me demande où se situe les différences qui justifie cette nouvelle nomenclature.

Un point "positif", Lyon ne sera plus la seule ville à avoir ces lignes "CX"... Un premier pas peut-être vers la création d'un référend à l'echelle nationale. Ca simplifierais grandement les choses pour les voyageurs si on pouvait avoir un label clair et commun pour les BHNS.

[bzh-99]

Busway est différent de Chronobus, probablement à cause du matériel roulant et du type de stations ?

[Maastricht]

Les premières voies du tram-train Nantes - Châteaubriant sont posées


Tout un symbole ! Les premiers rails du tram-train Nantes - Châteaubriant ont été posés ce lundi 27 février, à quelque 200 m de la gare de Châteaubriant. Les ouvriers d’une entreprise spécialisée basée en Seine-Maritime effectuent ce travail titanesque, d’une précision chirurgicale et dans des conditions de sécurité draconiennes. La pose des panneaux de voie s’effectue dans le sens nord-sud. Ces travaux vont s’accélérer en milieu de semaine et dureront jusqu’au mois d’août.

Fermée en 1980, la ligne de train Nantes-Châteaubriant est longue de 64 kilomètres. Chaque panneau de voie mesure 108 mètres de long et pèse 64 tonnes. Seront également installés 1 300 poteaux caténaires ainsi que 117 000 traverses neuves en béton. D’ici la fin de l’année, Réseau ferré de France, maître d’ouvrage, va également aménager trente passages à niveau : demi-barrières, signalétique…

La construction de la ligne coûte 207 millions d’euros. La région des Pays de la Loire a commandé 15 rames de tram-train d’une capacité de 250 passagers. Certaines circulent déjà sur la ligne Nantes-Clisson, en attendant l’ouverture de Nantes-Châteaubriant. Montant de la commande de matériel : 57 millions. De Nantes à Châteaubriant, onze gares seront desservies par un tram-train, comme sur l’axe Nantes-Clisson. On attend 11 000 voyageurs sur cette ligne qui pourrait être la plus fréquentée de la région.

C'est assez rigolo les histoires de sous : 207 M€ ici pour 64 kilomètres de ligne à voie unique électrifiée, soit 3,23 M€/km, ce qui n'est pas déjà pas donné. Mais il y a 11 000 v/j attendus, ce qui est honorable. A comparer avec la réouverture de Oloron-Bedous (64) : 122 M€ pour 25 kms, soit 4,88 M€/km pour une VU non électrifiée et 200 v/j.

[basco - landais]

.... ce travail titanesque, d’une précision chirurgicale et dans des conditions de sécurité draconiennes ....

Quelle belle envolée lyrique

[Frédéric SAVIN]

C'est assez rigolo les histoires de sous : 207 M€ ici pour 64 kilomètres de ligne à voie unique électrifiée, soit 3,23 M€/km, ce qui n'est pas déjà pas donné. Mais il y a 11 000 v/j attendus, ce qui est honorable. A comparer avec la réouverture de Oloron-Bedous (64) : 122 M€ pour 25 kms, soit 4,88 M€/km pour une VU non électrifiée et 200 v/j.

Pas le même type de voies pour le tram-train et le train, pas les mêmes contraintes pour les PN, pas les mêmes appareils de voies, si ça se trouve pas la même signalisation? Là, je perds un peu mon latin, car la ligne Nantes-Châteaubriant doit bien être aux standards RFF, tout comme l'autre.

[Samib]

Il me semble avoir lu que justement Nantes Chateaubriand ne sera pas aux mêmes standards, seuls les trams trains pourront y circuler, il doit y avoir notamment une capacité maximum en poids.

[Zup Arkhen]

Je métonne... je métonne que ces nouveaux projets de "BHNS" ne s'accompagnent pas d'un changement de dénomination du BusWay ou d'une absorption des Chronobus dans l'ancienne nomenclature. Il est quand même étonnant de se retrouver, même si les exemples en France commencent à être une petite légion, avec des appelations différentes pour des produits de mobilités censés être les même. Alors je me demande où se situe les différences qui justifie cette nouvelle nomenclature.

Un point "positif", Lyon ne sera plus la seule ville à avoir ces lignes "CX"... Un premier pas peut-être vers la création d'un référend à l'echelle nationale. Ca simplifierais grandement les choses pour les voyageurs si on pouvait avoir un label clair et commun pour les BHNS.

Le BusWay ne roule pas en couloir de bus sur voirie mas en site propre, d'ailleurs tout est fait pour ressembler au tramway, il manque juste les rails et les caténaires. Alors que le Chronobus est un simple bus cadencé.

[IN 1527]

Tram-Train Nantes - Châteaubriant

Ouest-France

Le dernier tronçon de rail du tram-train posé ce jeudi

Le dernier panneau de la voie ferrée du tram-train reliant Nantes à Châteaubriant
a été mis en place ce jeudi matin, sur le site de Babinière à la Chapelle-sur-Erdre.

Le panneau de 80 mètres de long a été posé grâce à six voitures téléguidées et six
portiques. La voie ferrée du tram-train est désormais composée de 593 panneaux,
et aura mobilisé près de 180 hommes sur ce projet.

Le chantier entamé depuis 4 mois et demi sera fini à la fin du mois d’octobre 2012.

[lucienmathurin]

Pour Info au sujet du BHNS qui doit passer par Sainte Luce sur Loire les habitants de cette localité râlent beaucoup car il doit passer en plein centre - ville et les gens n'en veulent pas à cet endroit. Ils sont d'autant plus mécontents que Nantes Métropole sous couvert de moults explications essaie de passer en force. Ils ont organisé plusieurs manifestations et n'ont pas manqué de garnir l'enquête publique de nombreuses observations et commentaires. Ça a fait l'objet de plusieurs articles dans Ouest - France et Presse - Océan.

[xouxo]

Mais un transport en commun doit passer par le centre ville. Ou devrait-il passer sinon? Ces gens ne sont visiblement pas des utilisateurs des transports en commun.

[lucienmathurin]

Voilà le pourquoi du comment du mécontentement :

http://slupcv.free.fr/index.php?lng=fr

[xouxo]

Griefs classiques d'associations de terrain.
On invoque une connaissance (réelle) du terrain pour exiger des micro-arbitrages qu'on estime indispensable. Mais ça reste du micro-local, alors que les "technocrates", eux, doivent faire avancer le projet dans sa globalité, malgré les susceptibilité locales, tout en restant dans une enveloppe budgétaire raisonnable.
Cela peut mener à une forme d'obscurantisme : faire passer une projet "en catimini", ou dissimuler les intentions (réduction des parkings, réduction de certaine voiries, percement d'autres voiries) des concepteurs pour ne pas susciter d'opposition "frontale".

[lucienmathurin]

Les travaux du tram - train Nantes - Châteaubriant avancent bien :

[lucienmathurin]

Le tram - train Nantes - Châteaubriant prend un peu de retard mais on apprend qu'il y aura pas moins de 14 AR jusqu'à Châteaubriant :

[Hanternoz]

Le journaliste s'est un peu planté. Il y a 7 AR seulement sur les horaires. 14 sur 23 pour Chateau, cela me semblait beaucoup pour le trafic espéré.
Personellement, je construis à Sucé .
Par contre le dernier train à 20h15 à Nantes, c'est un peu court. Et dans l'autre sens àprès 20h je ne vois pas l'intérêt, puisqu'il n'y a pas de retours !

[lucienmathurin]

Cela dit 7 AR c'est quand même pas mal pour un début, à voir la fréquentation à l'usage.

Et bienvenue en pays nantais futur voisin !

[Maastricht]

Inauguration ce lundi des quatre premières lignes Chronobus, de la station de tramway de Ranzay, et mise en service commercial des premières rames CAF.

La révolution du Chronobus

Nantes va voir fonctionner, ce lundi, ses quatre premières lignes Chronobus. Ces bus « à haut niveau de service » ambitionnent d'approcher les performances d'un tramway ou du busway : ils rouleront de 5 h du matin jusqu'à 0 h 30 (et même 2 h 30 le samedi), que ce soit en période scolaire ou non, et passeront toutes les six à huit minutes en heures de pointe. Les Chronobus promettent aussi de « gagner jusqu'à 10 minutes par rapport aux trajets actuels » des lignes 21, 32, 56 et 94 qu'ils remplacent, précise-t-on à Nantes métropole. Pour cela, les carrefours seront équipés de détecteurs, qui feront passer les feux tricolores au vert à leur approche. Ces « bus de nouvelle génération » s'arrêteront aussi sur la chaussée : les automobilistes devront donc patienter derrière eux.

Double terminus pour la ligne 1

Autre signe distinctif des Chronobus : toutes les stations seront équipées de trottoirs élargis et surélevés, pour être plus accessibles. Les principales seront aussi équipées, l'an prochain, de « systèmes d'information-client en temps réel ». Un modèle appelé à se développer : trois lignes supplémentaires entreront en service dans un an, et encore trois autres après 2014.

En attendant, l'arrivée des Chronobus n'est pas la seule nouveauté de ce lundi. La ligne de tram 1, qui avait déjà un double terminus à l'ouest (François-Miterrand ou Jamet) en a désormais un autre à l'est : les voyageurs partiront soit pour la Beaujoire, soit pour la nouvelle station Ranzay. Le « pôle multimodal » de Haluchère-Batignolles, équipé d'un parking-relais de 250 places, est également opérationnel ce lundi.

Guillaume Frouin