Le potentiel de clients desservis est peut-être supérieur... ou alors on a voulu se coller à la RN74.flogo a écrit :Sinon, une caractéristique curieuse de grande mesure, que je trouve abérante: Pourquoi l'A31 entre Nancy et Dijon passe par Toul? La logique des choses aurait voulu que l'A31 en remontant après Montigny le Roi continue de filer vers le nord est, passe près de Mirecourt et aille se connecter à l'A330. Moins de km, Toul et Neufchâteau auraient été reliées par la RN74 et on aurait pas eu en plus le problème du barreau sud de Nancy. Le tronc commun avec la RN4 entre Toul et Nancy ne poserait pas de problèmes, par contre l'A33, l'A330 et l'échangeur entre ces deux dernières auraient du être totalement restructurées.
Sinon, le parallélisme avec la voie ferrée adjacente est intéressant. Pour aller de Lyon à Nancy, les trains passaient à l'origine via Mirecourt. Lorsqu'on a décidé d'électrifier la liaison, un tracé plus long a été choisi via Neufchâteau pour des raisons de réseau...
une route normale peut avoir des carrefours à niveaux classiques, des RP ou des échangeurs mais l'échangeur sur une 2*1 voie est quand même une aberration à mon sens
) ou sur des voies ayant peu de transit, car rien de plus énervant que de faire 200 kms en croisant un RP tous les 2 kms.
). Là où on aurait une abération, c'est qu'un échangeur soit monté sur une 2x1 voie avec un passage supérieur non calibré pour un doublement futur.
