Forum SARA

Je confirme, j'y suis passé très souvent à  cette époque. ca a bien duré une douzaine d'années. Les travaux de doublement ont été très longs et n'ont été réalisés qu'après l'ouverte complète de l'axe Paris Lyon. Le trafic s'est alors fortement accru. A devenat A6a a été redessinée. Le seul Y était l'échangeur de en direction d'Orly.

Ced a écrit :?

Pas prévue ??? tu es sur ??? J'ai toujour cru qu'elle était prévue dès le début, la forme en deux branches me parait trop naturelle pour ça...
D'ailleur tu es aussi sur qu'elle ne date pas d'avant 71 ???

Un peu avant 71 oui pour l'A6b Arcueil-Pte d'Italie vu qu'elle a ouvert cette année là . Mais les travaux de dédoublement, d'abord jusqu'à  l'A106 puis enfin jusqu'à  l'A10 ont duré de grosso modo 71 à  74.

En fait il devait bien y avoir deux branches, mais dans le sens inverse : l'actuelle A6a devait se diviser en deux autoroutes au sud d'Arcueil, l'une allant vers Thiais, l'autre suivant le tracé de l'A6 actuel. Je suis cependant encore assez dans le flou sur ce sujet, n'ayant que peu de docs sous la main. Mais l'autoroute construite en 60 prévoyait ça, c'est d'ailleurs encore visible (de mémoire l'A6b dans le sens sud->nord passe sous une route alors que l'A6a et l'autre sens de l'A6b passe au dessus. C'est là  que l'amorce de cet échangeur avait été construit. Il me faudrait des photos d'époque en fait.)

Maastricht a écrit :

Ced a écrit :?

Pas prévue ??? tu es sur ??? J'ai toujour cru qu'elle était prévue dès le début, la forme en deux branches me parait trop naturelle pour ça...
D'ailleur tu es aussi sur qu'elle ne date pas d'avant 71 ???

Un peu avant 71 oui pour l'A6b Arcueil-Pte d'Italie vu qu'elle a ouvert cette année là . Mais les travaux de dédoublement, d'abord jusqu'à  l'A106 puis enfin jusqu'à  l'A10 ont duré de grosso modo 71 à  74.

En fait il devait bien y avoir deux branches, mais dans le sens inverse : l'actuelle A6a devait se diviser en deux autoroutes au sud d'Arcueil, l'une allant vers Thiais, l'autre suivant le tracé de l'A6 actuel. Je suis cependant encore assez dans le flou sur ce sujet, n'ayant que peu de docs sous la main. Mais l'autoroute construite en 60 prévoyait ça, c'est d'ailleurs encore visible (de mémoire l'A6b dans le sens sud->nord passe sous une route alors que l'A6a et l'autre sens de l'A6b passe au dessus. C'est là  que l'amorce de cet échangeur avait été construit. Il me faudrait des photos d'époque en fait.)

Pour être tout à  fait exact, c'est la bretelle de l'A 6b vers l'A 6a qui passe sous la D 55 alors que les 4 chaussées de l'A 6a et A6b passent au dessus
Cette bretelle passe ensuite sous l'A 6b probablement comme cette ex future A 5 devait passer sous l'A 6

C'est très clair dans les shémas d'urbanisme de la région parisienne de 65 et antéreiurs (plan prost par exemple)

Quelqu'un a pris l'A6 aujourdhui? Alors rouvert ou quoi? Sytadin n'indique plus rien de fermé en tout cas, juste des travaux sur l'A6a...

Oui oui, rouvert. La fin du test était prévu pour le 10 juillet, aujourd'hui 10 juillet, les bretelles ont rouverts.

J'espère qu'il y aura moins de monde à  la porte d'orléans

Pour être passé récemment sur l'A6, j'ai remarqué qu'entre la RN37 et l'échangeur avec la Francilienne, la voie de droite a été refaite sur certaines portions. Enfin, c'est toujours très inconfortable de rouler dessus (même avec un nouvel enrobage, on sent toujours le vieux revêtement en béton ). Quelqu'un sait-il si la chaussée va enfin être refaite entièrement dans ce secteur (car vu la circulation et l'état de la route ca devient urgent )

Ils n'ont qu'a laisser le tronçon d'A6 de la N104 à  la N37 aux APRR dans le cadre d'un PPP.
En sachant que APRR à  la concession à  partir de la N37.

cedrikos a écrit :Ils n'ont qu'a laisser le tronçon d'A6 de la N104 à  la N37 aux APRR dans le cadre d'un PPP.
En sachant que APRR à  la concession à  partir de la N37.

Ca arrivera peut-être un jour...

cedrikos a écrit :Ils n'ont qu'a laisser le tronçon d'A6 de la N104 à  la N37 aux APRR dans le cadre d'un PPP.
En sachant que APRR à  la concession à  partir de la N37.

Veuillez pardonner par avance ma coupable ignorance.... m mais qu'est ce un PPP, cela remet-il en cause la gratuité du tronçon?

Partenariat Public/Privé
http://fr.wikipedia.org/wiki/Partenaria ... priv%C3%A9

Dans le cas de l'A6 la SAPRR ne déplacerait pas sa barrière de Fleury et ne percevrait donc normalement pas de péage. Elle pourrait par contre gérer des aires de service et en percevoir les bénéfices, etc.

Elle pourrait égalment sans deplacer Fleury mettre des barrières sur les sorties 11 à  13.

Les autoroutes , pour qu'elles soient impéccable devrait être tous payante .

cartomi a écrit :Elle pourrait égalment sans deplacer Fleury mettre des barrières sur les sorties 11 à  13.

Dans le cadre d'un PPP pas besoin de déplacer la barrière de péage ni de rajouter de gares de péages.

C'est l'état via un versement annuel qui payerai annuellement la société ayant la concession.

comme pour la rocade L2 à  Marseille : l'autoroute A507

C'est vrai que cette route est vraiment dangereuse, car l'attitude des parisiens au volant (mondialement connue) ajoutée à  l'état déplorable de la chaussée rend cette route périlleuse pour tout non habitué !
Je l'ai emprunté l'hiver dernier à  une heure de grande affluence alors qu'il pleuvait et que la nuit tombait, j'ai cru mourir !!

Je pense que l'état devrait un petit peu prendre ses responsabilités. Encore une fois, il faudra attendre qu'il y ait des centaines et des centaines de morts pour que l'état remue le petit doigt et arrête les discours politico-financiers et les querelles internes entre région, département et état !

Il est comment l'état du goudron et elle est limité à  combien cet partie de l'autoroute ?

Jonathan Balsamo a écrit :Il est comment l'état du goudron et elle est limité à  combien cet partie de l'autoroute ?

En béton (défoncé...) our la partie limitée à  110 puis en gravillon pour la zone limitée à  130 après Corbeil.

La section est limitée à  110 entre la N104 et l'aire de Lisses/Villabé, puis à  130 jusqu'à  Fontainebleau.