Ben oui, pour le métro AUSSI, maintenant, il faut des issues vers l'extérieur à moins de "n" centaines de mètres.D'ailleurs les métros peuvent aussi prendre feu. Construit-on des galeries de secours pour les métros ? Je ne crois pas.
Je suppose qu'il n'y a pas plus que le maximum règlementaire (il me semble qu'il faut une issue de secours à moins de 400 mètres)j'avais visité le tunnel du B pour Oullins et je n'y ai pas remarqué de galerie parallèle. La distance entre les deux puits serait suffisante ? Ca me paraît assez long.
Je ne sais pas ce qui est prévu. Il est vrai que les pires accidents de chemin de fer, en France du moins, ont eu lieu dans des tunnels.Quid des tunnels ferroviaires (souvent bien plus anciens et vétustes que les tunnels routiers) ?
Y a un sujet sur Garibaldi ?Biglower a écrit :... PS : en l'occurence je trouve ça bien qu'on double le tunnel de la Croix-Rousse. Là où ça m'énerve par contre c'est qu'a priori c'est ce qui a fait qu'on a écarté la solution d'un enfouissement complet de l'avenue Garibaldi alors que c'était déjà à moitié fait.
Bon on aurait très bien pu trouver une solution intermédiaire mais puisque le maire de Lyon voulait absolument mettre des feux pour emm**der les bagnoles même si ça n'améliore pas le cadre de vie du quartier, ça a peut-être juste été une bonne excuse cette histoire de normes.
D'autres articles affirment que c'est l'apocalypse dans toute la ville ...loicev a écrit :Selon le site de Radio Scoop, la fermeture du tunnel de la Croix-Rousse aurait permis de désengorger le quartier de Vaise embouteillé en temps normal, les principaux flux de circulation s’étant reportés sur d’autres axes (déjà chargés pour certains).
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J'ai l'impression que c'est le cas partout en France ! Rennes, Paris … et donc Lyon. Ne parlons pas des petites villes aux centres-villes déserts et aux zones commerciales très étalées. Faut dire que les développements "urbains" (les zones commerciales …) se font en périphérie, le long des voies express gratuites : une enquête sur les déplacements montrerait que les gens se déplacent volontiers sur les voies express gratuites mais pas trop en centre-ville ?nanar a écrit : Et j'ai des collègues banlieusards qui le ressentent aussi : la périphérie coince, mais le centre est de plus en plus relax.
Et que les emplois se concentrent surtout en périphérie ?djakk a écrit :J'ai l'impression que c'est le cas partout en France ! Rennes, Paris … et donc Lyon. Ne parlons pas des petites villes aux centres-villes déserts et aux zones commerciales très étalées. Faut dire que les développements "urbains" (les zones commerciales …) se font en périphérie, le long des voies express gratuites : une enquête sur les déplacements montrerait que les gens se déplacent volontiers sur les voies express gratuites mais pas trop en centre-ville ?nanar a écrit : Et j'ai des collègues banlieusards qui le ressentent aussi : la périphérie coince, mais le centre est de plus en plus relax.
Je crois que l'enquête à Lyon montrerait que les gens se déplacent davantage sur courtes distances, en privilégiant commerces et activités de proximité, et de moins en moins en voiture.djakk a écrit :J'ai l'impression que c'est le cas partout en France ! Rennes, Paris … et donc Lyon. Ne parlons pas des petites villes aux centres-villes déserts et aux zones commerciales très étalées. Faut dire que les développements "urbains" (les zones commerciales …) se font en périphérie, le long des voies express gratuites : une enquête sur les déplacements montrerait que les gens se déplacent volontiers sur les voies express gratuites mais pas trop en centre-ville ?
Sauf qu'au niveau éclairage, tout est basé sur la déco de la paroi. Du coup, quand tu traverses en vélo tu roules dans la pénombre...fantransport a écrit : Pour l'avoir traversé lors de la Fête des Lumières, c'est magnifique.
A pied, c'est long pour 1700m en tunnel sans échappatoire, il faut aller jusqu'au bout, donc agréable si on est en balade dominicale, mais pas au quotidien, le bus et le vélo sont les meilleurs moyens de le traverser.