Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes (et aussi de tous les autres modes de transport)
https://www.sara-infras.fr/forum/
.Vraimentsuper5 a écrit :En plus il y a des élections régionales là -bas (et en Galice aussi).
Visiblement, le PSOE ne semble pas avoir réussi ce coup-là :
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... asque-.php
? )(Mouais, enfin, cela risque surtout d'être ingouvernable. On verra bien. Mais, pour les transports et la gestion du pays basque, cela ne changera pas grand'chose. Le lehendakari Ibarretxe (président basque) parlait avant les élections d'une cagnotte de 3,5 Mds €... La crise labourant l'Espagne n'est pas encore arrivée en Euskadimarsupilud a écrit :C'est la première fois au Pays Basque qu'une coalition non nationaliste (PSOE + PP) peut avoir plus de voix que celles du PNV et autres partis nationalistes. Ce critère est, dans cette région, bien plus important que le traditionnel clivage PSOE/PP.
.)Pas d'accord, le dynamisme n'a rien à voir avec le problème nationaliste. Et un dynamisme supérieur au reste de l'Espagne, je n'en suis pas sûr... même avec les privilèges fiscaux iniques (et uniques) qui font rager les régions voisines.marsupilud a écrit :Euskadi a toujours eu un dynamisme supérieur au reste de l'Espagne... d'où les problèmes nationalistes actuels, évidemment. Mais le bâtiment y connaît aussi la crise. Soutenir les grands travaux ne peut pas faire de mal, alors autant ne pas se décourager. Pour le reste, la politique sociale ne va pas trop avancer, c'est sûr.
Traduction sommaireLa crise économique mondiale retarde les investissements nationaux et régionaux. En 2013, quel calendrier réaliste de mises en service ? 2020 Vitoria-Gasteiz - Bilbao ? 2025 Bergara - Saint-Sébastien / Dax ? 2030 LGV Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz ? 2035 liaisons rapides Y basque avec Santander et Pampelune ?Wikipédia a écrit :« La Ligne à grande vitesse Vitoria-Gasteiz - Bilbao - Saint-Sébastien /Frontière française, appelée communément Y basque réunira à grande vitesse au moyen d'un Y les trois capitales de la Communauté autonome du Pays basque espagnol (2,5 M hab citadins pour l’essentiel) dans un parcours moyen de 35 minutes, et se raccordera aux LGV Bordeaux-Espagne et (Madrid) Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz.
Le projet du Y basque apparait en 1989 en réponse à la saturation du réseau routier et à la sous-utilisation du chemin de fer. En 1994 le Conseil de l'Europe l’inclut dans la liste des projets stratégiques. Les 2 branches Vitoria-Gasteiz et Bilbao était prévue pour 2013, la dernière branche Saint-Sébastien /Frontière française pour 2015 ou 2016.
Sa longueur totale est de 175 km (94 km pour Vitoria-Gasteiz - Bilbao) dont 60 % en tunnel et 10 % en viaduc. L'utilisation sera mixte (rampe 1,5 %), avec des vitesses maximales de 120 km/h pour le Fret et 250 km/h pour les TAGV. Cette infrastructure permettra de réduire le temps de voyage entre les trois capitales de 60 % à 80 % (2 heures +- 20 minutes actuellement) et retirera de la route 800.000 camions annuels.
En avril 2006, les gouvernements espagnol et basque concluent un accord de financement des travaux de 4.178 millions d'euros. En octobre 2006, la construction simultanée de plusieurs tronçons commence. »
Oui, on peut y rester. Et ce ne serait pas le premier cas. On le sait très bien, à Tarragone.dionysos a écrit :Qu'est-ce qui serait utilisable le plus tôt possible si on passait la région à l’écartement UIC? On 'va pas rester 20 ans avec des infras qui ne servent à rien tout de même?
