Forum SARA

Ouverture aujourd'hui en fin d'après-midi de la section Pisany/Saintes de la N150.

http://www.sudouest.com/100708/reg_chma ... 731964.xml

J'ai emprunté la N150 hier entre Saujon et Saintes. Bel aménagement, qui n'est pas tout a fait terminé. Il manque à  certains endroits des glissières de sécurité, ainsi que des Postes d'Appels d'Urgence.

Euh, des photos ?

Heu non, c'était de nuit.

D'après le wiki, il est prévu au Sud de Saintes qu'un échangeur soit construit entre l'A10 et la RN150.

Est-ce que cet échangeur est ouvert à  la circulation ?
Si non, quelqu'un aurait-il plus d'informations sur sa construction ou sur sa MES ? Merci !

Est-ce sûr qu'il y aura un échangeur à  cet endroit (ce serait logique en effet), ça fera 2 échangeurs sur l'A10 très proches l'un de l'autre. Ne vont-ils pas alors condamner celui du Nord ?

Autre question sur Saintes et la RCEA:
quelqu'un a-t-il aussi des nouvelles d'une possible jonction A.837 et N.141 (contournant Saintes par le nord-est) ?
On parlait pendant un temps d'un viaduc qui enjamberait la Charente, mais la zone est assez protégée...

Pour l'instant, il n'y a aucune trace de cet échangeur, même si les emprises sont larges autour du pont construit il y a quelques mois "sous" l'A10 pour faire passer la nouvelle N150 à  2x2voies.


Néanmoins, ce que j'avais lu sur le site de la DRE Poitou-Charentes confirmait la construction future d'un demi-échangeur vers/depuis Royan (avec un péage logiquement), pour désengorger la rocade de Saintes et la sortie "Saintes" lors des trajets estivaux.

L'échangeur de Saintes, à  vocation plus locale, sera conservé.

Par contre aucune idée du calendrier.

Petit up de sujet.
Je me rends la semaine prochaine dans le Médoc.
Je vais aller prendre le Bac à  Royan.
Qu'en est-il de la N150 entre A10 et Royan?

Merci.

glouby a écrit :Petit up de sujet.

Qu'en est-il de la N150 entre A10 et Royan?

C'est ouvert depuis plus d'un an à  2x2 voies entre Saintes et la sortie de Saujon (restent 10km à  2x1 voies entre Saujon et Royan).

Par contre l'échangeur avec l'A10 plus ou moins prévu n'existe pas encore : il faut prendre la sortie Saintes de l'A10 puis passer par la rocade de Saintes (suivre "Royan").

Merci.

Ca traîne alors que c'est en plein fief du ministre des Transports : lol

super5 a écrit :Ca traîne alors que c'est en plein fief du ministre des Transports : lol

L'A831 aussi.

bonjour,
Depuis la mise en service de juillet 2008 d'un tronçon homogène de Saujon à Saintes, on pourrait avoir l'impression que le tronçon Saujon-Royan est oublié mais ce n'est pas le cas, car en glanant sur la toile voici quelques nouvelles.

Elles concernent surtout l'idée d'éclatement des flux depuis Saujon pour soulager la RN150 jusqu'à Royan en offrant un réseau secondaire plus attractif.

Ainsi, dans le cadre du projet de liaisons RN 150 (Saujon) - RD 733 (Cadeuil/St Gemme) et RD 17 (Le Chay) - RD 14 (Saujon), le Conseil général de la Charente-Maritime aurait lancé en janvier 2012 une consultation pour faire réaliser une enquête origine / destination en huit points d’enquête, afin d'améliorer la connaissance de la répartition des flux en particulier pour la liaison Saujon (RN 150) - Cadeuil (RD 733) avec réalisation d'une étude de trafic routier. L'objectif est d'estimer le report de trafic sur ces nouveaux barreaux routiers et de mesurer la pertinence des points d'échanges envisagés.

En attendant le résultat de ces études de trafics qui permettront d'avoir des données plus récentes et actualisées, on dispose de celles menées par le CETE entre juin 2004 et janvier 2005 qui montraient que plus de 57% du trafic du pays royannais fait la liaison Royan - Saujon par la RN150, que pour les communes nord de Vaux-sur-mer, Les Mathes et Saint-Palais cela représentait 14%, que pour les communes sud de Saint-Georges et Meschers cela représentait 14% et que pour le trafic local entre Saujon et Royan en liaison avec Médis cela représentait 11% et qu'il y avait un trafic de transit de pour 4%.

Dans un article de Sud Ouest du 23 mars 2012 on lit :  « le Conseil général a inscrit dans son schéma routier 2010-2030 (voir sur www.charente-maritime.fr pages 31 et 32 du document schéma routier) l'achèvement de la desserte du Pays royannais, et en concertation avec les services de l'État et les élus locaux, le Département a fait le choix stratégique d'éclater à hauteur de Saujon les flux de circulation se dirigeant vers la presqu'île d'Arvert, la Côte de Beauté et le sud du Pays royannais. Ce concept d'« éclatement des flux » consistera, depuis Saujon, à orienter « les véhicules arrivant de Saintes vers la presqu'île d'Arvert d'un côté, vers Cozes et le sud de la zone de l'autre, afin que ces flux de circulation n'aboutissent pas tous Royan, où ils viendraient engorger la rocade ». Le sort réservé à la liaison Saujon-Royan sera, lui, l'affaire, en premier lieu, du gestionnaire de la RN 150, l'État, au moins jusqu'à l'aérodrome de Royan-Médis. ».

Le CG17 a également lancé une consultation en novembre 2012 dans le cadre de l'amélioration des liaisons routières au Sud de Saujon RD 14 / rn 150 / rd 117 / rd 17 pour l'élaboration du dossier d’enquête préalable à la Déclaration d'utilité Publique (Dup) comprenant la conception géométrique du projet (stade Avp).

D'autre part dans le document n°3 « orientations générales » du SCOT de la CARA approuvé par le conseil communautaire le 25 septembre 2007 on lit « RN 150 : Déviation de Médis en 2 x 1 voie jusqu’au boulevard urbain à réaliser sur le secteur de Royan II ainsi que l’accompagnement de l’éclatement des flux à Saujon en direction de la Presqu’île d’Arvert. »; et dans le document n°1 « rapport de présentation » du SCOT on lit « Le principal enjeu est donc de dévier les estivants de la RN 150 vers la RD 14 et la RD 268. Ces voies étant sous-calibrées, des aménagements routiers ou des déviations sont nécessaires. »

Dans un article de Sud Ouest du 9 avril 2013 on lit qu'il semble que l'action du collectif « Terres de Saintonge » conduirait le CG17 à revoir sa position relative à la création d'un nouvel axe entre Saujon et Royan inscrit à son schéma routier départemental adopté en 2009 (voir le schéma routier départemental sur www.charente-maritime.fr) en examinant comment rendre les axes routiers existants plus performants par une meilleure signalétique et une rénovation des axes routiers existants vu le CR fait par cette association de la réunion à la Communauté d’agglomération Royan Atlantique (Cara) du 8 mars 2013, en présence notamment de Dominique Bussereau, président du Conseil général, de Michel Amblard, vice-président de la Chambre d’agriculture, et de Didier Quentin, député-maire de Royan.

Si cette idée « d’éclatement » des flux par amélioration du réseau secondaire a l'air assez ancienne et pourrait être intéressante pour répartir le trafic bien avant d'arriver sur la rocade de Royan pour soulager la RN150 et la rocade, ce qu'il faut remarquer c'est qu'en même temps il est difficile de ne pas penser que si les estivants, mais également les locaux, utilisent la RN150 et pas ou peu les D14 ou D268 c'est probablement qu'ils n'y trouvent aucun intérêt ou que le point de chute qui les intéresse n'est desservi de façon satisfaisante que par la RN150 ! De plus aujourd'hui on a en compétition un réseau de routes à 2 voies (RN150 et réseau secondaire), une amélioration de ces réseaux n'aura donc qu'un effet relativement modeste sur le report de trafic au détriment de la RN150;

Ainsi malgré les possibilités modestes d' "éclatement des flux" depuis Saujon, un aménagement de la RN150 entre Saujon et Royan restera nécessaire même si cela peut en retarder son terme le temps qu'une solution technique et financière acceptée par tous soit déterminée.

Sur les études concernant l’aménagement de la RN150 entre Saujon et Royan j'ai glané quelques informations.

Pour la déviation de la RN150 au niveau de Médis il semble qu'il y ait un accord de principe de la commune de Médis car selon un article de Sud Ouest du 10 novembre 2011 le maire de Médis le confirme « nous sommes tombés d'accord pour que le contournement de Médis se fasse par le Nord , entre le bourg et la voie ferrée » même si le tracé n'est pas « encore clairement défini » et qu' « en débouchant à hauteur de l’aérodrome, sur un premier giratoire, la RN150 deviendrait un boulevard urbain améliorant esthétiquement l'entrée dans Royan . Un second rond point succédera à l’actuel carrefour à feux devant Leclerc » il précise également que « Alors même que, localement, tous les acteurs du dossier ont unanimement retenu l'option d'un contournement de Médis croisant largement à l'écart de cette zone du Bois Blanc. Il semble plus raisonnable, donc, de penser que, d'ici à 2020, la RN 150 opérera bien sa mue, mais entre Royan et Médis, dans un premier temps. »

De plus si la DREAL Poitou-Charentes a lancé un avis de publication le 08 décembre 2008 pour une « mission de maîtrise d'œuvre partielle pour la réalisation des études préliminaires de tracés routiers - RN 150 entre Royan et Saujon en vue d’identifier les fuseaux possibles pour assurer la liaison Saujon-Royan ( environ 10km) », puis le 01 août 2011 un nouvel avis d'appel d'offres publié le 03 août 2011 par le JOUE et le BOAMP pour la « Réalisation des études préalables jusqu'au dossier d'enquête publique pour l'aménagement de la RN150 entre Saujon et Royan ». On ne sait pas si un ou des marché(s) a été passé (pas de trace d'avis d'attribution facilement trouvable sur le net) mais il semble que des études soient effectivement en cours selon la DREAL Poitou-Charentes (voir dans http://www.lepopulaire.fr/limousin/actu ... 42845.html ). Autre trace laissant présager des études en cours : l'Arrêté préfectoral n°2012-167 du 19 janvier 2012 "portant autorisation de pénétrer sur les propriétés privées sur les communes de Médis, Royan, Saint Sulpice de Royan et Saujon dans le cadre des études d'aménagement de la RN 150 entre Saujon et Royan pour les agents de la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement Poitou-Charentes ainsi que ses préposés et prestataires de service". Mais si on va sur le site internet de la DREAL Poitou-Charentes on ne trouve pas d'information sur ces études en ce mois de mai 2013.

Le Département de Charente Maritime a même pris à sa charge les études de l’aménagement de l'entrée de Royan « RN 150 (future RD) - étude de faisabilité - aménagement de l'entrée de Royan (Charente-Maritime) » en passant un marché avec la « SEGIC ingenierie -Agence Rhone Alpes 50 rue Jean Zay - bât L 69800 Saint Priest » selon l'avis attribution envoyé à la publication de 24/05/2012 et publié le 25/05/2012.

Il semble qu'il y ait un partage des taches entre DREAL et CG17 et on pourrait supposer que l'un étudie seulement la déviation de Médis et l'autre l'entrée de Royan (en boulevard urbain) sauf que l’arrêté préfectoral du 19 janvier 2012 (ci-avant) est pris également sur Royan. Comme la déviation de Médis ne peut que s’arrêter sur la RN150 face à l’aérodrome (si elle n'est que déviation de Médis) cela laisse supposer que les services de l’État ont quand même prévu d’étudier également la RN150 entre Médis et la Rocade de Royan. Est-ce à dire qu'il y aurait deux projets en concurrence entre Médis et la rocade de Royan ?

Et bien peut être que l'Etat étudie un raccordement de type trompette sur la rocade de Royan tandis que le CG étudie la transformation en boulevard urbain de la future ancienne N150. Je pense qu'il s'agit plutôt de projets complémentaires plutôt que concurrents.

C'est assez clair : l'Etat n'achèvera pas la voie rapide entre Médis et Royan. Seule Médis sera déviée, un jour, par une rocade au rabais, le reste de l'itinéraire restera inchangé.

C'est assez paradoxal dans la mesure où ce secteur est très fréquenté : or l'Etat ne propose quasiment aucun aménagement, ce que l'on appelle pudiquement (ou hypocritement) un boulevard urbain. La suppression du carrefour à feux sur la RN150 sera sans conteste une bonne nouvelle mais son remplacement par une kyrielle de giratoires et l’absence de doublement de la chaussée ne résoudront aucun des problèmes, voire même en créeront.

L'occasion est gâchée de mobiliser les crédits publics, non pour de l'esthétique pure inutile (ceux qui seront bloqués dans les giratoires apprécieront leur design), mais pour créer une vraie sortie rapide de Royan vers Saujon assurant un tronc commun à la RN150 (vers Saintes) et à la D733 (vers Rochefort). Ce projet serait très utile et compatible avec le projet de doublement et de dénivellation partielle de l’insupportable rocade de Royan.

Mais on en revient au point de départ : l'Etat s'éparpille sur des axes à faibles trafic alors que les vrais problèmes ne sont pas résolus.
Cette politique m'agace fortement.

La section à aménager comporte un fort trafic et c'est bien le problème. L'Etat ne veut pas mettre les moyens pour traiter ce point noir.

En matière de trafic on peut effectivement se poser la question sur le type d’aménagement qui conviendrait le mieux pour la RN150 entre Saujon et la rocade de Royan : 2x1 voies (déviation de Médis) et boulevard urbain sur la ZA de Royan ou 2x2 voies sur la totalité ?

Le trafic sur la RN150 entre Royan et Saujon était de 15309 TMJA en 2005 (trafic moyen journalier annuel) et de 15211 TMJA 2006 ( http://www.poitou-charentes.developpeme ... -r584.html ) selon la source DREAL Poitou-Charentes. Il est passé à 16425 TMJA en 2010 ( http://www.dir.atlantique.developpement ... A-2010.pdf ), puis 16427 TMJA en 2011 ( http://www.dir.atlantique.developpement ... 211418.pdf ) et 16097 TMJA en 2012 ( http://www.dir.atlantique.developpement ... 2_A3-2.pdf ) selon la source DIRA (direction interdépartementale des routes Atlantique). On a donc une tendance haussière de 1% par an environ ; de plus la tendance estivale est d'environ 22000 à 25000 v/jour sans compter les jours de pointes. Ainsi en 2037 on aurait un moyenne annuelle de 20000 TMJA avec une tendance estivale de 26000 à 31000 v/jour sans compter les jours de pointe.

Dans le rapport de présentation du PLU de Royan approuvé par délibération du CM du 23 juin 2008 on y lit « L'axe majeur du territoire est l'axe Royan-Saujon, matérialisé par la RN150. L'accès au pôle d’emplois de Royan présente certaines difficultés, notamment sur les axes Royan-Rochefort (RD733) et Royan-Saintes (RN150). » et aussi « En effet, la convergence de quatre axes importants sur la rocade a des conséquences néfastes sur le bon écoulement du trafic Nord de l’agglomération royannaise. » et encore « Deux scénarios sont envisagés pour désengorger la RN150 :
- le premier scénario envisage la mise à 2x2 voies de la RN150 qui impliquerait la mise à 2x2 voies de la rocade de Royan,
- le second scénario consiste en un renforcement du réseau routier départemental, qui conditionnerait notamment l’aménagement de la RD14 entre Saujon, la Tremblade et Cozes. »

Dans le projet de PDU de la CARA arrêté le 30 novembre 2012 on lit « RN 150 : Déviation de Médis en 2 x 1 voie jusqu’au boulevard urbain à réaliser sur le secteur de Royan 2 ainsi que l’accompagnement de l’éclatement des flux à Saujon en direction de la Presqu’île d’Arvert. »

Alors que dans l'avis du CESR de juin 2010 on lit que cet axe a "devenir à terme à 2x2 voies".

Mais il faut aussi observer que le projet en 2x1 voies, s'il se veut novateur n'est pas adapté aux besoins du trafic observé et prévisible (voir ci-avant). En effet le guide du SETRA de 2011 sur les 2x1 voies précise que « la route à 2x1 voie est bien adaptée pour des niveaux de trafic durablement modérés, avec un TMJA de l'ordre de 10000v/J, et ne dépassant pas à moyen et long terme 15000v/j » et « La route à 2x1 voie peut aussi être envisagée pour des TMJA sensiblement plus élevés, de 15 000 à 20 000 v/j. Mais son usage conduira dans ce cas à un niveau de service inférieur, avec une vitesse de parcours nettement plus basse que la vitesse limite autorisée et un risque de saturation élevé à des périodes plus ou moins récurrentes. » et encore « La vitesse maximale autorisée sur une route à 2x1 voie hors agglomération est normalement de 90 km/h. »

En fait, l'objectif principal de ce type de route est d’économiser environ 15% du coût de construction par rapport à une 2x2 voies si les trafics sont moyens à faibles, et de réduire l'emprise de 7m de largeur en moins ; mais elle n'est pas vraiment prévue pour être transformée à terme en 2x2voies (ce que précise d'ailleurs le guide 2011 du SETRA sur les 2x1voies) car d'ailleurs sa transformation sous circulation est compliquée et particulièrement coûteuse (on pourrait regretter que l'Etat (sur conseils du SETRA) ne veuille plus faire de 1x2 voies dénivelées comme première phase d'une 2x2 voies, qui est plus facilement transformable, mais qui présente malheureusement un bilan sécurité moindre compte tenu des chocs frontaux potentiels).

Le second avantage des 2x1 voies est justement l’amélioration de la sécurité par suppressions des chocs frontaux grâce au séparateur central.

Mais cet avantage sur la sécurité pour les 2x1 voies se retourne contre les usagers dès que le trafic devient important, surtout en présence de poids lourds ce qui est le cas sur la RN150. En effet, à cause du code de la route, la vitesse limitée pour les poids lourds :
- pour les poids lourds de plus de 12 tonnes c'est 80km/h selon le R413-8 du code de la route sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central,
- et cette vitesse maximale est de 70 km/h sur les routes à caractère prioritaire et signalées comme telles selon le R413-9 du code de la route pour les véhicules transportant des matières dangereuses et dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé est supérieur à 12 tonnes.
Finalement on se retrouve à la queue leu leu à moins de 80km/h, voire moins de 70 comme aujourd'hui, sans les feux...ou bien il faut interdire les poids lourds sur la route neuve en 2x1 et les laisser sur l’itinéraire historique, mais là je pense que les riverains ne seront pas très contents.

Conclusion, vu les niveaux de trafic observés et prévisibles, et même si l’amélioration du réseau secondaire pour tenter de détourner une partie du flux est un succès, la 2x1 voies ne convient pas et c'est une 2x2 voies qui répondra correctement au problème du trafic actuel et futur sur la RN150. Jusqu'à la rocade bien entendu.