Forum SARA

Bonjour tout le monde. Je suis un nouveau membre du Forum. Cette discussion sur les routes en Irlande m'intéresse en particulier car je suis irlandais.

Voici quelques nouvelles:
- La nouvelle section (2*2) de la N6 entre Kilbeggan et Athlone devrait être achevée à  la fin de l'été 2008. Voici un dessin que j'ai fait sur Google maps: http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... &z=11&om=0

- La construction a bien commencé d'une nouvelle N6 (4 voies) entre Athlone et Galway. Cette nouvelle route est en fait divisé en 3 projets: Athlone - Balinasloe; Balinasloe-Athenry; Athenry-Galway.

- Il est envisagé de construire une nouvelle autoroute (M17) entre la nouvelle N6/M6 dans le Compté de Galway et la ville de Tuam. Il est aussi envisagé de construire une nouvelle autoroute (M18) entre la N6/M6 et la ville de Gort. Ces nouvelles autoroutes (M17 + M18) formeront une partie clé dans l'Atlantic Corridor (la route de l'atlantic).

- La ville de Galway sera contournée par l'extension de la N6/M6.

Pour visualisé ces nouvelles routes, j'ai aussi fait un dessin sur Google Maps:
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... &z=10&om=0

Sinon, tous ces projets sont très bien détaillés sur le site du compté de Galway: http://www.galway.ie/en/Services/RoadsT ... dProjects/

A+

Impressionnant, merci

Pourquoi certaines sections sont-elles construites et classées comme nationales et d'autres comme autoroute ? Quel intérêt ?

Upsilon a écrit :Pourquoi certaines sections sont-elles construites et classées comme nationales et d'autres comme autoroute ? Quel intérêt ?

Un peu près la même raison que les autoroutes dans la région Bretagne en France sont classés comme nationales - c'est politique. Par contre les deux cas sont complètement différent. Il me semble qu'en Bretagne c'est lié à  une tradition bretonne qui fait que les péages sont interdits dans la région.

En Irlande, c'est largement pour des raisons administratives. Le procédure étant plus long pour demander la permission pour construire une autoroute, le gouvernement a décidé de construire des routes nationales, mais avec la qualité d'une autoroute. C'est bête, je sais.

En plus, en Irlande toutes les routes nationales, y compris les autoroutes, sont officiellement dénommé avec un 'N'. Par exemple, la M50 qui contourne Dublin s'appelle officiellement la N50. Le 'M' indique la partie de la nationale qui est classé comme autoroute. En France, la N10 est la A10 sont deux routes différentes. En Irlande, la N6 et la M6 sont la même route. Quand une nouvelle autoroute est construite, l'ancienne RN est déclassé en route régionale. Par exemple, l'ancienne N6 a été déclassé en R446.

Le ministre des transports va bientôt reclassé en autoroute les routes nationales avec une qualité d'autoroute.

Ga2re2t a écrit : Un peu près la même raison que les autoroutes dans la région Bretagne en France sont classés comme nationales - c'est politique. Par contre les deux cas sont complètement différent. Il me semble qu'en Bretagne c'est lié à  une tradition bretonne qui fait que les péages sont interdits dans la région.

Archifaux: c'est une légende tenace. La gratuité du réseau de V.E. en Bretagne tient au Plan Routier Breton proposé par le Général de Gaulle en 1969, qui a décidé de cette mesure favorable au désenclavement de la région.
Par ailleurs, il y a déjà  eu au moins un péage en Bretagne pour infirmer ceci: le pont de Cornouaille entre Bénodet et Sainte-Marine fut a péage de 1973 jusqu'à  la fin des années 80.

guy21 a écrit :Archifaux: c'est une légende tenace.

Mes plus grandes excuses alors, c'est vrai que je n'ai jamais vérifié cette information jusqu'à  maintenant

Mais ça veut dire que la raison que les autoroutes en Bretagne sont classés comme nationales reste encore politique ? En fait, ça n'explique pas encore pourquoi il n'y a pas de route classée comme autoroute en Bretagne. Les autoroutes sans péages existent en France - une grande partie de l'A20 par exemple ?

En Bretagne il y a l'A84 classée comme autoroute. Et il à  long terme il est prévu de passer la N165 en A81 ou A82, je ne sais plus...

à‡a me semble quand même à  la relecture un brin trop, le contournement de Galway, qui se finit quasiment dans le Connemara, même si ce n'est qu'avec des ronds-points...

Dans le sud c'est également impressionnant, des dizaines de kilomètres de VE en construction vers Cork, Kilkenny...

Bon, tant qu'ils préservent les plus beaux coins ...

Et c'est vrai qu'il y a des disparités assez frappantes entre Dublin et son agglo, où j'avais été frappé par le niveau de vie très élevé, et la campagne, où sans tomber non plus dans la pauvreté il y avait un écart important avec la capitale ... quand j'y était allé en 2005 Galway-Dublin avait pris trois bonnes heures (200kms), et plus de quatre pour Wexford/Galway (300kms)... Dans un pays quand même assez petit, c'était assez gênant.

Maastricht a écrit : quand j'y était allé en 2005 Galway-Dublin avait pris trois bonnes heures (200kms), et plus de quatre pour Wexford/Galway (300kms)... Dans un pays quand même assez petit, c'était assez gênant.

C'est clair ! Mais c'était encore pire avant les années 90 ! Galway-Dublin c'était minimum 4 heures, et pour Wexford/Galway il aura fallu bien plus que quatre heures, surtout avec la nécessite d'arrêter tous les 30 minutes pour demander les directions à  cause d'une manque totale de panneaux.

En 2012-13 on sera capable de faire Dublin/Galway en 2h ! Je sais pas trop pour Wexford/Galway, je le vois pas trop amélioré dans l'avenir, car il n'y a pas de route direct. J'imagine que le mieux un jour sera de prendre la N80 jusqu'à  la nouvelle N6 en passant par Tullamore? A partir de 2015, tous les grands axes seront rénovés et il va falloir tourner l'attention sur toutes les autres routes, c-à -d les nationales secondaires et les régionales. Mais le grand souci pour l'Irlande dans l'avenir c'est le transport publique - il n'y a pas de métro à  Dublin, il n'y a pas de train qui va plus vite que 160 km/h (c'est souvent moins de 100 km/h !), les prix sont bcp trop élevés, le réseau ferroviaire n'est pas électrifié (sauf une partie à  Dublin), et pleins autres pbs ...!

quelques (bonnes) nouvelles concernant les autoroutes Irlandaises

Cork, Limerick, Gallway et Waterford devraient etre reliées a Dublin d'ici 2010; toutes les sections des M6,M7,M8,M9 sont soit en travaux soit ouvertes

en 2008 le gouvernement Irlandais a décider de faire un première tranche de requalifications de DC en motorways; en ont bénéficiées les sections récentes de M6,M7,M8 et M9 qui avaient ouvertes en dual carigeway standard
une 2eme tranche va etre faites, les sections à  requalifier devant etre proposées avant la fin 2008; on peut esperer la mise sous statut autoroutier des sections de la N2, N8 au nord de Cork, N11 et N18 entre Limerick et Shannon

M1: autoroute terminnée; le dernier tronçon Dundalk-frontière qui était en DC a été ouvert en 2007

M2: autoroute qui n'existe pour l'instant pas encorre, la requalification de la DC N2 devrait reparer cette absence

M3: autoroute qui est prévue jusqu'à  Cavan et dont la section a péage en construction M50-north of Kells devrait ouvrir d'ici 2010; les sections Virginia-Cavan et Belturbet-frontière sont prévues,surement en DC, et devraient comencer d'ici 2010

M4: autoroute reliant la M50 à  Kinnegad; la section finale entre Lucan et la M50 a ouvert aux normes autoroutières début juillet; pas de nouveaux projets à  ce jour si ce n'est la possible requalification d'une courte section de N4 entre Kinnegad et Mcneals bridge

N5: une des Nationals Primary Routes les moins bien aménagées à  ce jour; seule une section de DC est projetée entre Castlebar et Westport; le contournement de Charlestown qui a ouvert en 207 n'est qu'a 2 voies

M6: l'autoroute s'arette actuellement à  Athlone, la Athlone bypass n'etant qu'une DC qui pourait beneficier des prochainnes requalifications; Athlone-Gallway est en travaux et se compose de deux sections: Athlone Balinasloe dont l'ouverture est atendue d'ici la fin de l'année et Balinasloe-Gallway, la 2eme etant prévue a péage. l'autoroute doit etre totalement ouverte d'ici la fin 2010

M7: s'arette actuellement à  Portlaoise; la deviation de Nennagh a ouvert l'an dernier et les sections Limerick-Nennagh et Nennagh-Portlaoise sont bien avancées, ouverture prevue en 2010 au plus tard

M8: l'axe va aujourd'hui de Watergrasshill à  Culahill; la section Fermoy-Mitchelstown a ouvert en mai dernier et la section finale Culahill-M7 est en travaux pour une ouverture prevue en 2010

M9: la deviation de Carlow a ouvert fin 2008; la section entre les deviations de Killcullen et de Carlow est prévue pour fin 2009 de meme que la section Waterford(N25) -Knocktopher; la dernière section Carlow -Knocktopher est aussi en construction et est prévue pour fin 2010, avec un petit barreau pour rejoindre Killkenny

M11: s'arette toujours à  Bray; Bray-Rathnew et Arklow-Gorey seront surement requalifiés en M11; Rathnew-Arklow est en construction et le contournement d'Enniscorthy doit démarrer en2011 et sra d'emblée classé comme motorway

M17: la construction du tronçon M6-Tuam n'a toujours pas débuté, il est d'autre part prévu que la M17 se poursuive au nord par la N17 en DC qui fera office de contournement de Tuam; est aussi prévu dans un avenir plus lointain la mise en 2x2 entre Knock et Collooney(N4) divisé en plusieurs sections et contournements( notamment celui de Charlestown)

M18: la construction du tronçon Gort-Ennis a débuté il y a 6 mois, une grande partie des OA est terminnée, la section Gort-M6 devrait quant à  elle débuter en 2010; le contournement d'Ennis et la DC entre Shannon et Limerick vont probablement etre requalifiés en M18; le contournement ouest de Limerick qui comporte un tunnel de 900m sous le Shannon est prévu pour 2011

M20: aucune section en travaux à  ce jour mais la section de DC au sud de Limerick jusqu'à  la N21 pourait bientot devenir M20: l'autoroute est prévue pour etre mise à  péage et est divisée en deux sections: la section nord entre Croom et Mallow semble etre celle qui débuteras le plus tot mais aucune date n'est avancée pour l'instant; d'autre part il est prévu de faire un contournement nord de Cork, pas plus d'infos à  ce sujet

N25: le contournement de Waterford, à  péage, est prévu pour 2010;le contournement de New Ross devrait comencer d'ici 2010; la section entre Middleston et Youghall est prévu pour etre mise en 2x2 voies

M50: le périphérique de Dublin est en train d'etre élargi a 2x3 voire 2x4 voies sur certainnes sections, certainnes sections sont déjà  ouvertes; d'autre part, le NRA a relancé le projet du bouclage du périphérique entre le Dublin port tunnel et la M11 au sud est

ouverture aujourd'hui du tronçon Athlone-Balinasloe de la M6(axe Dublin-Gallway) ce qui rajoute 19 km d'autoroute en plus pour la republique d'Irlande

d'autre part le ministre des transport a signé l'acte pour la 2eme tranche de requalifications de DC en motorways.
cela concerne des sections de N2,N3,N4,N6,N11,N18 et N20

plus de détails quand cela entrera en vigueur, c'est à  dire le 28 aout

maxime09 a écrit :Cork, Limerick, Gallway et Waterford devraient etre reliées a Dublin d'ici 2010; toutes les sections des M6,M7,M8,M9 sont soit en travaux soit ouvertes

P... c'est pas trop tôt !
Et entre Dublin et la partie de l'Irlande actuellement occupée par la Grande Bretagne, ca donne quoi ? Il me semblait que les accès vers Belfast et Derry étaient prioritaires.

et voila c'est fait presque 300km d'autoroutes en + grace à  une signature!
voici la liste des sections de DC qui passent sous statut autoroutier à  partir d'aujourd'hui

N2 Dublin to Derry
Killshane to Ashbourne (open to traffic) 13 km

N3 Dublin to Cavan
Littlepace to Loughsallagh (open to traffic) 2.1 km
Loughsallagh to Pace (under construction) 2.3 km

N4 Dublin to Sligo
Kinnegad to McNead's Bridge (open to traffic) 6.8 km

N6 Dublin to Galway
Athlone to Ballinasloe (Open to traffic) 20 km
Ballinasloe to Galway (under construction) 51 km

N7 Dublin to Limerick
Limerick Southern Ring Road (Phase 1) (open to traffic) 8.5 km
N7/N20 Rossbrien Interchange (under construction) 1.5 km

N8 Dublin to Cork
Watergrasshill to Glanmire (open to traffic) 7 km
Glanmire Bypass (open to traffic) 6.3 km

N9 Dublin to Waterford
Powerstown to Waterford (under construction) 64 km

N11 Dublin to Wexford
Ashford to Rathnew (open to traffic) 8 km
Arklow Bypass (open to traffic) 7 km
Arklow to Gorey (open to traffic) 21 km

N18 Oranmore to Limerick
Shannon to Ennis (open to traffic) 8.3 km
Ennis Bypass (open to traffic) 12.5 km
Gort to Crusheen (under construction) 22 km
Oranmore to Gort (in planning) 28 km

N20 Cork to Limerick
Limerick to Attyflin (N20/N21 Junction) (open to traffic) 5 km

source: ministère des transports

eomer a écrit :

maxime09 a écrit :Cork, Limerick, Gallway et Waterford devraient etre reliées a Dublin d'ici 2010; toutes les sections des M6,M7,M8,M9 sont soit en travaux soit ouvertes

P... c'est pas trop tôt !
Et entre Dublin et la partie de l'Irlande actuellement occupée par la Grande Bretagne, ca donne quoi ? Il me semblait que les accès vers Belfast et Derry étaient prioritaires.

pour l'axe Dublin Belfast (M1-A1-M1) la partie Irlandaise (du sud) est terminnée depuis 2007, du coté Nord Irlandais ça trainne un peu plus, la deviation de Newry est en construction mais de Newry à  la M1 NI je crois que ça n'est qu'une 2x2, pas une VE
certains ont avancés l'hypothèse que ça soit la republique d'Irlande qui finnance les travaux de cet axe pour le terminer plus rapidement mais bon ça semble etre de pures fantaisies

du coté de l'axe Dublin-Derry c'est beaucoup moins avancé la N2 qui devient motorway aujourd'hui de la M50 à  Ashbourne est prévue pour etre mise en VE jusqu'à  Newgrange voir Ardee
la M3 est toujours en construction et devrait ouvrir l'an prochain, aucune autre mise en VE de prévue sur cette axe a ma conaissance
dans l'Ulster une VE est prévue entre Letterkenny (N15) et Derry
aucune info du coté Nord Irlandais où a mon avis rien n'est prévu

quelques news sur les autoroutes d'Irlande

les 5 radiales majeures se terminent petit à petit, après la M1 terminée en 2007 c'est au tour de l'axe Dublin Gallway (M4+M6) qui a ouvert totalement au début d'année puis l'axe Dublin Cork qui s'achève enfin avec l'ouverture récente du tronçon M7/M8 entre Portlaoise et Boris in Ossory/cullahill
l'axe M9 a lui aussi bien avancé puisqu'il ne reste plus que la section entre le sud de Carlow et Knocktopher en travaux, au passage le raccord entre la M9 et le contournement de Waterford N25 est vraiment mal foutu puisque il consiste en 2 ronds points coup sur coup, je comprends pas pourquoi ils ont pas fait un échangeur
la section de M3 tant controversée entre la M50 et Kells devrait ouvrir dans les jours qui suivent
quand a la M7 on ne connais pas encore la date d'achèvement étant donné que les travaux entre Nenagh et Limerick sont très gênés par une section d'1 ou 2 km qui passe en plein marécage et qui a l'air d'etre très difficile a réaliser, une section a quand même ouvert récemment entre Nennagh et Birdhill

sinon le contournement de Limerrick avec tunnel sous la rivière Shannon doit ouvrir cet été je crois, idem pour la section de M18 entre Gort et Crusheem qui devrait être achevée d'ici 2011

mis a part ces 5 radiales la crise a l'air d'avoir freinée tous les autres projets autoroutiers, seuls les projets M17/M18 et M20 entre Cork et Limerrick ont l'air d'être maintenus

Le dernier tronçon de la voie rapide entre Dublin et Belfast a été inauguré jeudi dernier (le 29 juillet) : il s'agit de la déviation de Newry sur la route A1, en Irlande du Nord : elle a été construite avec des caractéristiques autoroutières (BAU, échangeurs dénivellés) ; en anglais la route est qualifiée de high quality dual carriageway (HQDC).
De Belfast à Dublin, on a donc désormais :
l'autoroute M1 entre Belfast et Lisburn (environ 15 km), construite dans les années 1960.
de Lisburn au nord de Newry (environ 50 km), de la 4 voies (route A1) avec une majorité d'échangeurs dénivellés
de Newry à la frontière irlandaise : la nouvelle voie rapide, aux caractéristiques autoroutières.
de la frontière à Dublin : une voie rapide, puis l'autoroute M1 (construite dans les années 2000) jusqu'à Dublin.
Voir ce lien pour quelques belles photographies : http://www.wesleyjohnston.com/roads/a1b ... hogue.html

Et Street View est enfin disponible en Irlande !

L'occasion d'aller jeter un oeil sur les nouvelles réalisations...

... parmi lesquelles ne figure pas le tunnel de Limerick, voici donc une vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=KYuCiBRVqo0&NR=1

Il ne fait que 600m de long ce tunnel ?

Upsilon a écrit :Et Street View est enfin disponible en Irlande !

L'occasion d'aller jeter un oeil sur les nouvelles réalisations...

... parmi lesquelles ne figure pas le tunnel de Limerick, voici donc une vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=KYuCiBRVqo0&NR=1

Il faut dire que le nombre de sections mises en services a été assez important cette année, l'an prochain va devenir très calme avec les serieuses coupes budgétaires

Sinon niveau actualité une autre section de la M7 entre Nennagh et Limerick a ouverte récemment, cette section a connu de sérieux retards dus a quelques centaines de mètres traversant un marais très instable qu'il a fallu finalement franchir par un pont si je dis pas de bétises

Donc maintenant toutes les grandes radiales depuis Dublin sont achevées sauf la M7 dont la dernière section encore en construction devrait ouvrir l'an prochain ; une section de la M18 entre Crusheem et Gort est également en construction et devrait ouvrir dans peu de mois

Frédéric SAVIN a écrit :Il ne fait que 600m de long ce tunnel ?

Et oui, je doute même qu'il y ait beaucoup de tunnels en Irlande (de longs, il y a celui du Port de Dublin de 4,5 km et celui en projet pour le RER de la même ville).

Construction des segments: http://www.youtube.com/watch?v=KmTiTRt_D2o

Remplissage du bassin: http://www.youtube.com/watch?v=ywxOXDOp3r0

Transport des segments du tunnel: http://www.youtube.com/watch?v=zA5i7HxiQcw

Un vidéo plus sportif: http://www.youtube.com/watch?v=hrgyvZnKxTU

Un vidéo plus court: http://www.youtube.com/watch?v=Hc_wK1LU0x8

Ca me rappelle etrangement la construction de la "sous fluviale" d'A86 sous la Marne limite Nogent Joinville il y a plus de 25 ans, comme quoi la technique évolue peu

Avec en plus, des tronçons en courbe et en denivellée