Forum SARA

paskwa a écrit :Le point sur les autoroutes tourangelles et sur l'A28

A28
Pour la section Alencon-Rouen il est prévu de l'ouvrir intégralement en une fois.(Alis): fin 2005
Pour la section Ecommoy_Montabon : à  l'étude ;
Pour la sectionMontabon_Tours : Mise en service fin 2005

A noter que l'ensemble de ces sections ont été programmées pour la plupart en 2004-2006. C'est Cofiroute qui rechigne à  réaliser l'ensemble des invetissements (causes : Pique-prune ; "cadeau" Gayssot sur les tarifs de péage ; lourdeurs des investissements ; faible rentabilité ...=>du retard!!!! et risque de sections inachevées : comme pour l'A11 entre Angers et le Mans )

Tikaf95 a écrit :Je pense personnellement que la construction de l'A85 a pris beaucoup de retard(selon moi!)mais bon,cette autoroute traverse d'Ouest en Est le centre de la France et la constuction de cette autoroute doit s'élever a des millions d'euros.
Combien de sections reste-il a construire???
Et l'A28,est-elle construite en totalité???

Tikaf95 a écrit :Allez, encore environ 2-3ans et on roulera sur l'A85 en totalité!!!
Soyez patients !!!

Tikaf95 a écrit :La facture a du s'élever à  des millions, meme des milliards d'euros!!!

Ouest-France a écrit :lundi 24 avril 2006

Sur l'A28, on slalome de chantier en chantier

Toute jeunette, l'autoroute entre Alençon et Le Mans s'offre déjà  un premier grand lifting...Pas toujours du goût des usagers, très souvent ramenés sur une seule voie.


Des kilomètres et des kilomètres de plots, des panneaux orange à  tout bout de champ... L'A28 entre Le Mans et Alençon est sortie de terre il y a tout juste cinq ans (1) et la voilà  déjà  en travaux. Un enrobé refait à  neuf par ci, l'élargissement du pont de la Sarthe par là ... Sans parler du nouvel échangeur de Rouessé-Fontaine. Depuis quelques semaines, l'autoroute roule de chantier en chantier. « Cofiroute a décidé de mener plusieurs gros travaux en même temps cette année, c'est un choix. La bonne nouvelle, c'est que tout sera fini début 2007 », tente de rassurer Régis Branchu, chef de centre à  L'Antonnière, au Mans.

Sur une voie... au prix fort

D'ici là , les usagers en sont quittes pour rouler sur une voie à  tout bout de champ... tout en continuant à  payer le prix fort. De quoi faire ronchonner au péage, non ? « Ceux qui râlent sont aussi ceux qui pestaient à  cause des camions sur la nationale, avant l'autoroute, relativise Régis Branchu. Ce sont les mêmes qui réclamaient le passage sur 2x2 voies de l'A28 au niveau du pont de la Sarthe. »

Bref, inutile d'escompter une fleur au péage. « Ces travaux auraient eu lieu un jour ou l'autre, quoi qu'il en soit. Nous avons décidé d'anticiper, c'est plutôt une bonne chose », insiste le chef de centre. Prévus aux alentours de 2020, les travaux de doublement du pont de la Sarthe et d'aménagement d'un échangeur à  Rouessé-Fontaine ont été avancés. « Si certains râlent à  cause des travaux, je vous assure que l'anticipation fait aussi le bonheur des habitants de communes comme Rouessé. »

Le plus aberrant, finalement, c'est peut-être de ne pas avoir construit tout ça avant l'ouverture de l'autoroute, il y a cinq ans. « Ce n'était pas une bêtise d'attendre, soutient Régis Branchu. Le trafic sur cette portion n'imposait pas de doubler le pont de la Sarthe d'emblée. »

Avec 9 000 véhicules par jour, il s'avère en réalité un peu plus dense que prévu. Rien d'exceptionnel pour autant. Mais la circulation des poids lourds a tout de même « augmenté de 20 % » depuis l'ouverture en début d'année de la totalité de l'A28, de Tours à  Rouen. « Et le trafic devrait se densifier encore dans les années à  venir », estime le responsable de Cofiroute. Autrement dit, « il est plus simple d'engager ces grands travaux maintenant ». La preuve? « Les passages sur une voie ne génèrent pour l'instant aucun embouteillage. » Voilà  qui devrait mettre du baume au coeur des râleurs.

Cécile RÉTO.
(1) Le tronçon Alençon-Maresché avait été inauguré en juin 2001.




9 000 véhicules empruntent chaque jour la portion d'autoroute entre Le Mans et Alençon, selon Régis Branchu, le chef du centre Cofiroute de L'Antonnière au Mans. Un trafic peu dense. A titre de comparaison, il circule près de 35 000 véhicules chaque jour sur l'axe entre le nord et l'est du Mans.

Ouest-France a écrit : A 28 : 4 700 véhicules en moyenne par jour

Le trafic sur l'axe Alençon - Rouen, inauguré en novembre, est légèrement inférieur aux prévisions. Alis, le concessionnaire, tire pourtant un premier bilan « encourageant ».

Chaque jour, une moyenne de 4 700 véhicules emprunte l'A28. C'est le chiffre rendu public, hier, par Alis, le concessionnaire du tronçon Alençon - Rouen. « Il s'agit d'une moyenne en équivalent parcours complet. Autrement dit, une voiture qui entre à  Alençon et ressort à  Sées ne compte que pour 1/6 », explique Thierry Parizot, directeur général d'Alis. 22 % de ces véhicules sont des poids lourds, « une statistique conforme à  nos attentes ».

Lors de l'inauguration de l'autoroute, en novembre, les dirigeants prévoyaient un trafic journalier de 6 000 véhicules, un chiffre nettement supérieur aux comptages effectués depuis décembre. La partie sud, entre Alençon et Sées atteint environ 5 500 mais la partie nord, entre Bernay et la connexion à  l'A13, ne dépasse pas une moyenne de 4 500.

Pourtant, selon Alis, il n'y a pas lieu de s'alarmer. « Ce chiffre de 6 000 était et reste une prévision moyenne annuelle. Avec l'hiver, nous venons de passer la période la plus creuse. Certes, nous sommes légèrement en dessous de nos attentes mais les touristes ainsi que les vacanciers, qui quittent la Normandie pour le Sud, devraient faire remonter ces chiffres. »

Offres commerciales et démarchage

L'A 28, une autoroute des vacances, du week-end ? « Nous nous sommes aperçus que l'amplitude entre les périodes de travail et les congés de Noël ou de Pâques sont très importantes. Lors du week-end de Pâques, nous avons accueilli 8 500 véhicules par jour. L'A 28 est une autoroute de liaison, pas un grand axe national. Le trafic n'atteindra jamais celui de l'A 11 (Paris - Nantes) ou de l'A 13 (Paris - Caen), confirme Gilles Morisseau, directeur général adjoint. Nous aurons également un potentiel non-exploité entre Alençon et Sées tant que l'A 88 ne sera pas construite. »

Pour le concessionnaire, la priorité est donc de faire grimper le trafic, principale source de recettes. « Cette première année est une période de transition où beaucoup d'automobilistes et de transporteurs essaient et hésitent. » Pour les convaincre, Alis use des bonnes vieilles ficelles commerciales : des abonnements avec des réductions de 20 à  30 % pour les motards et les automobilistes et le démarchage. « Nous allons à  la rencontre des grands groupes de transport pour leur prouver qu'outre le gain de temps, l'A 28 offre des garanties en terme de sécurité, de service et d'assistance pour un prix pas si élevé que ça », assure Gilles Morisseau.

Autre chantier, se faire connaître et répertorier sur des sites tels que mappy.fr ou viamichelin.fr, utilisés par de nombreux voyageurs, lorsqu'ils construisent leur itinéraire. Avec tout ça, Alis espère passer un bel été, au-delà  des 6 000 véhicules par jour.


Hier, dans le centre d'exploitation de l'A 28, à  quelques kilomètres de Gacé, Thierry Parizot, directeur général d'Alis et son adjoint, Gilles Morisseau, ont rendu public les chiffres de fréquentation de la portion Alençon - Rouen.

Auriom a écrit :Amusant, quand même : pour le concessionnaire, un bel été est celui où il y aura le plus de monde possible sur l'autoroute. Les usagers partagent-ils cet avis ?

otto a écrit :J'aimerais bien savoir pourquoi il faut fermer une autoroute pour doubler un pont ?

Alexandre a écrit :Si c'est l'A10, cette section doit faire quelques 200 km ou alors un peu moins, donc ca serait cette section!

Maastricht a écrit :Les deux échangeurs de Rouessé-Fontaine et de Parigné-l'Evêque de l'A28 ont ouvert simultanément vendredi 22 à  9h Ils n'étaient pas prévus avant 2030 mais ont étés financés en grande partie par le CG72 (même chose que l'ech de Neuillé Pont Pierre dans le 37). Le trafic attendu est il faut dire bien faible : 2500vj pour celui de Parigné et à  peine 600 pour celui de Rouessé ...

Maastricht a écrit :Entre ça et l'A28 qui a connu les mêmes problèmes environnementaux et de tracé et qui est aussi assez peu fréquentée on peut comprendre que Cofiroute ait un réseau si cher. Même si comme l'a dit Vincent économiquement le choix de phaser la construction des OA de l'A85 de ette manière n'est pas forcément judicieuse.