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Avignon : début des travaux de l’échangeur de Bonpas

Le deuxième plus gros chantier routier du Vaucluse, après la déviation d’Orange (50 M€), débute en 2025. Il porte sur l'échangeur de Bonpas.

Emmanuel Brugvin - Correspondant , le lundi 09 décembre 2024

© Conseil départemental du Vaucluse - Le futur échangeur de Bonpas (38,3 M€) multiplie les aménagements dans un périmètre très contraint.

Le premier semestre 2025 verra le début du chantier, à Avignon, des échangeurs de Bonpas, qui devrait se terminer, au mieux, en 2027. Cet investissement de 38,3 M€, financé par la Région, le Département, l’Agglomération et la Ville, vise à supprimer un des principaux points noirs de circulation pointés sur toute la Région.

Ce chantier fait figure de cas d’école pour aménageurs et ingénieurs des travaux publics. Cet espace réduit entre la tempétueuse Durance et la ligne TGV compte un échangeur de l’autoroute A7, un canal EDF, deux pipelines, la Chartreuse au bâtiment classé, des habitations, des entreprises, des commerces, une aire pour les gens du voyage, un pont pour rejoindre les Bouches-du-Rhône sur l’ancienne RN7 le long d’un espace classé Natura 2000.

Pas moins de 65 000 véhicules par jour traversent ce kilomètre fatidique, théâtre de 55 accidents en 10 ans.

Avignon : lancement des travaux de la digue « palière » à Bonpas
Quels équipements pour l'échangeur de Bonpas ?

Après cinq scénarios étudiés, l’option retenue consiste à réaliser une deux fois deux voies en retrait de la Durance par rapport à la voirie actuelle en bord de rivière. Ce nouveau lien entre Avignon, Apt et Cavaillon s’accompagne de nouveaux équipements. Tout d’abord, la création d’un tronçon de la véloroute de la Durance.

Le Syndicat mixte d’aménagement de la vallée de la Durance (SMAVD) a fini de consolider la digue palière cet été avec, pour effet, de permettre la création d’une voie douce protégée du trafic automobile.

Mais surtout, l’interface avec la nouvelle voirie nécessite la réalisation de deux giratoires, dix bretelles, six ponts et neuf bassins de rétention des eaux ! Le projet, intégré dans les plans vélo de la Ville d’Avignon et du SMAVD prévoit la réalisation de plusieurs pistes cyclables interfacées avec les réseaux bucco-rhodaniens ainsi qu’un parking pour le covoiturage créé proche du futur rond-point d’accès à l’autoroute. Une rampe permettra aux cyclistes de rejoindre le pont routier de Bonpas vers les Bouches-du-Rhône. Sur cet espace sensible, des plantations permettront de maintenir une faune locale.

Le Département préserve à l’est et à l’ouest du périmètre deux espaces abritant une espèce protégée de chardons et des arbres remarquables. A cela s’ajoute la plantation de 560 arbres et la mise en valeur de 10 hectares favorables à la biodiversité comme mesure compensatoire écologique pour les oiseaux et les reptiles.

Le projet prévoit également des aménagements pour parer aux dépôts sauvages, une calamité sur ces bords de Durance. L’ancienne voirie servira pour les dessertes locales. Le bord de Durance redeviendra un lieu bucolique. Les feux rouges disparaîtront du paysage local.

Bifurcation A7/A54 : démarrage d'un chantier hors norme dans le secteur de Salon-de-Provence
1 M€ pour les études

Dans sa phase opérationnelle, le projet débute en 2021 par une concertation publique, pour se prolonger en 2024 par une enquête publique, les acquisitions foncières, la fin des études et la mise en place des procédures.

Le Département a dû modifier le positionnement du giratoire prévu à l’est pour limiter l’impact de son équipement sur les pipelines. Le maître d’ouvrage doit encore saisir la préfecture pour déclarer le projet d’utilité publique et en phase avec le code de l’Environnement.

Cette infrastructure, initialement lancée pour 25 M€, aura coûté 1 M€ pour les seules études

Au terme d'une énième réunion en préfecture de région le 19 mai dernier, la ville d'Avignon et l'agglomération du Grand Avignon ont contesté le tracé de la tranche 2 du projet de liaison est-ouest au sud de la ville. Le dossier n'avancera plus avant les prochaines élections municipales de 2026.

Qui peut dire qu'il verra le projet de la LEO se réaliser un jour ? La liaison routière est-ouest doit permettre de réduire le trafic routier sur tout le sud d'Avignon. Elle a été déclarée d'utilité publique en 2003, mais continue de diviser les acteurs du territoire.

Nouvel exemple en date avec la réunion organisée autour du préfet de région le 19 mai dernier. L'État maintient qu'il faut réaliser la deuxième tranche entre pont de Rognonas et le carrefour des Amandiers près du centre commercial Cap Sud en passant par le ceinture verte.

Lors de cette réunion, la maire d'Avignon et le président de l'agglomération du Grand Avignon ont réitéré leurs positions sur le dossier. Cécile Helle et Joël Guin refuse ce tracé. "Comment imaginer un projet daté, totalement dépassé, en contradiction avec les dynamiques urbaines à l’œuvre à l’échelle de la ville d’Avignon et du Grand Avignon", écrivent les deux élus qui refusent de voir le trafic routier couper la ceinture verte d'Avignon.



Seule la tranche 1 a été réalisée sur cette liaison est-ouest au sud d'Avignon (Vaucluse). Maxppp - SUAU Valérie.