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FDH a écrit :- Au carrefour avec l'A39, suppression du double affichage Paris par A5/A6 (désormais uniquement par l'A6).

Donc on n'incite plus par la signalétique les franciliens de retour des Alpes à emprunter A39-A31-A5 pour le retour des stations, pas même en délestage ?

Curieux quand, pendant des années, la radio d'autoroute 107.7 nous incitait à le faire.

C'est dans la continuité des itinéraires bis : ils tombent dans l'oubli.

Désormais, de nombreux automobilistes utilisent Waze (et autres). Ces applis sont capables de personnaliser les itinéraires de délestage.

guy21 a écrit :

FDH a écrit :- Au carrefour avec l'A39, suppression du double affichage Paris par A5/A6 (désormais uniquement par l'A6).

Donc on n'incite plus par la signalétique les franciliens de retour des Alpes à emprunter A39-A31-A5 pour le retour des stations, pas même en délestage?
Curieux quand, pendant des années, la radio d'autoroute 107.7 nous incitait à le faire.

Avec ou sans signalisation "Paris par A5",
cela n'empêchera pas les gestionnaires d'autoroutes d'utiliser
- La radio 107.7,
- Les réseaux sociaux, et
- Les PMV avec un message simple du type
A6 => PARIS
TRAFIC SATURE
SUIVRE A39 ou SUIVRE A31,... (selon le secteur)
pour nous inciter à les emprunter.
A chaque message de délestage, elles nous transmettent aussi, le kilométrage et le "coût" de péage équivalents ou supplémentaires, voir le temps de parcours.

En "Rhône-Alpes", on l'entend souvent quand l'A40 est saturée avec un délestage par l'A41/A43 (temps de parcours et tarif quasi équivalent).
Et on en voit pas de panneau Genève par A43 à la bifurcation A43/A432 (Genève n'apparait qu'à la bifurcation avec l'A48).
Dans l'autre sens, oui, on peut trouver Lyon par Nantua et Lyon par Annecy à la bifurcation A40/A410, mais les deux itinéraires sont quasi équivalent.

Nouveau schéma directeur de signalisation pour la déviation de la RN122 au niveau d'Aurillac

https://www.bulletin-officiel.developpe ... 4565F77A53

http://www.auvergne-rhone-alpes.develop ... a9973.html

On fait des schémas directeurs pour des routes avec giratoires maintenant ?

Nouveau schéma directeur de l'A 85

Il inclut les futurs échangeurs 4 de Brain et 6 de Restigné mais pas le futur demi échangeur 6.1 de Langeais Nord.
A noter que sur l'échangeur 6 une signalisation de "Saint Patrice" qui a pourtant été repris dans la commune nouvelle de "Coteaux sur Loire".

https://www.bulletin-officiel.developpe ... annexe.pdf

Schéma directeur de signalisation de l'A 10 pour le futur échangeur 13.1 de Gidy

https://www.bulletin-officiel.developpe ... 3C641BD06B

Schéma directeur A 6

https://www.bulletin-officiel.developpe ... eraire.pdf

Guillaume a écrit :Schéma directeur A 6

https://www.bulletin-officiel.developpe ... eraire.pdf

A noter que la sortie de Milly (13) devient (13.1), ce qui laisse penser que le (13) sera attribué au demi-diffuseur précédent (RN37) sans numéro.

Tu as tout compris

Bien vu mais surprenant de ne pas avoir attribué le numéro 12 à l'échangeur de la N37 et transformer le couple 11, 12 en 11a et 11b comme ils s'enchaînent.

Un nouveau schéma directeur de signalisation pour l'A 711
La seule vraie nouveauté concerne la section finale au delà de l'A 71 avec des panneaux de voie express et non autoroutiers en cohérence avec le statut N 89

https://www.bulletin-officiel.developpe ... ANNEXE.pdf

Guillaume a écrit :Un nouveau schéma directeur de signalisation pour l'A 711
La seule vraie nouveauté concerne la section finale au delà de l'A 71 avec des panneaux de voie express et non autoroutiers en cohérence avec le statut N 89

https://www.bulletin-officiel.developpe ... ANNEXE.pdf

Dommage, occasion manquée de renuméroter convenablement les diffuseurs, évitant l'usage abusif du n°1 suivi d'un chiffre et/ou d'une lettre.

Quant à Thiers "par RD", cette mention n'est plus à utiliser, on a un exemple flambant neuf quelques kilomètres au Sud sur l'A75.

A noter que la signalisation a été renouvelée sur certains accès, mais c'est toujours aussi confus (absence de cartouches au droit de ces deux bretelles menant à l'A711, et l'A89 fléchée bien trop tôt pour le coup). Un jalonnement "Cartouche A711 + [ A89 ] Saint-Étienne" aurait été plus exact, comme ici.

Ailleurs, il serait plus que temps de retirer la mention "par RN", déclassée depuis. Quant à la mention A89 par ici (ni A89, ni A710, il s'agit de la RN89), bref, il y a encore du travail.

Guillaume a écrit :Un nouveau schéma directeur de signalisation pour l'A 711
La seule vraie nouveauté concerne la section finale au delà de l'A 71 avec des panneaux de voie express et non autoroutiers en cohérence avec le statut N 89

https://www.bulletin-officiel.developpe ... ANNEXE.pdf

Pourquoi ne pas avoir renuméroté les diffuseurs simplement en 1a 1b 2 3 et 4 ?

Guillaume a écrit :La seule vraie nouveauté concerne la section finale au delà de l'A 71 avec des panneaux de voie express et non autoroutiers en cohérence avec le statut N 89

Il était en effet temps de corriger le statut de cet axe. Peut-être les services de l'Etat en apprennent-ils sur leur propre réseau en consultant les articles à jour de WikiSara ?

Azerty3 a écrit :Pourquoi ne pas avoir renuméroté les diffuseurs simplement en 1a 1b 2 3 et 4 ?

Mystère... La numérotation retenue reste aberrante.

Après 6 mois d'arrêt (du aux campagnes électorales et aux vacances ?), voici un nouveau schéma directeur de signalisation.
Il concerne le contournement d'Orange avec une phase transitoire avec uniquement la partie sud en service puis la phase définitive.

https://www.bulletin-officiel.developpe ... 74b7&pos=1

A noter le numéro provisoire rare : N1007A qui tient au fait que la LEO est déjà numérotée N1007.

Ce projet est porté désormais par le CD84, l'Etat ayant renoncé à financer ce projet relevant de sa pure compétence.

Guillaume a écrit :Après 6 mois d'arrêt (du aux campagnes électorales et aux vacances ?), voici un nouveau schéma directeur de signalisation.

Confirmation que les schémas directeurs sont de retour.
Voici ceux de l'A 7 et A 450 à Lyon, peu d'évolution sinon le parking relais des hopitaux en vue de l'arrivée du métro

https://www.bulletin-officiel.developpe ... annexe.pdf

guy21 a écrit :

FDH a écrit :- Au carrefour avec l'A39, suppression du double affichage Paris par A5/A6 (désormais uniquement par l'A6).

Donc on n'incite plus par la signalétique les franciliens de retour des Alpes à emprunter A39-A31-A5 pour le retour des stations, pas même en délestage ?

C'est vraiment en cas de difficultés monstres sur le tronçon Beaune-Auxerre de l'A6 que le délestage via Langres peut s'avérer interessant.
Mais la traversée du Morvan par l'A6 est très rarement embouteillée.
Les Franciliens voulant rentrer par l'A5 ont interêt à emprunter l'A19 à Courtenay: bien plus court.

eomer a écrit :

guy21 a écrit :

FDH a écrit :- Au carrefour avec l'A39, suppression du double affichage Paris par A5/A6 (désormais uniquement par l'A6).

Donc on n'incite plus par la signalétique les franciliens de retour des Alpes à emprunter A39-A31-A5 pour le retour des stations, pas même en délestage ?

C'est vraiment en cas de difficultés monstres sur le tronçon Beaune-Auxerre de l'A6 que le délestage via Langres peut s'avérer interessant.
Mais la traversée du Morvan par l'A6 est très rarement embouteillée.
Les Franciliens voulant rentrer par l'A5 ont interêt à emprunter l'A19 à Courtenay: bien plus court.

Le seul cas ou le passage par l'A5 peut être "intéressant" (et encore) c'est uniquement si l'on arrive du 74 via l'autoroute Blanche / L'autoroute des Titans et que l'on bifurque directement sur la N104 direction Aulnay / Noisy.

Dans tout les autres cas c'est effectivement un détour. Et encore comme tu le dis, arriver en région Parisienne par l'A5 peut bien plus facilement se faire en passant par l'A19.

L'itinéraire A39/A5 est très pratique quand on transit depuis Rhône Alpes en direction des Hauts de France/ Belgique et permet de shunter la région Parisienne et tout les risques de ralentissement afférents. Et encore niveau temps cela se vaut...