Forum SARA

Fantomas a écrit :Ils font de la rénovation de revêtement des rames de tram en exploitation ?
Ils perdent pas des passagers avec des trous dans le plancher?

J'ai pensé exactement la même chose quand j'ai lu l'article ! J'adore les journalistes qui relisent leur travail ( ou qui ne se renseignent pas un minimum sur un sujet) et laissent une belle coquille

A noter en ce moment à Rouen, des essais de bus (Hess et Van Hool) bi-articulés sur TEOR. Voir sur Linéoz :

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=16427

(photos p3.)

Maastricht a écrit :A noter en ce moment à Rouen, des essais de bus (Hess et Van Hool) bi-articulés sur TEOR. Voir sur Linéoz :

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=16427

(photos p3.)

busdriveragora a écrit : Je trouverais cela idiot que Rouen test ce genre de bus sachant qu'à la création des lignes TEOR, ils avaient tester des Irisbus Civis (comme à Clermont Ferrand) qui étaient motorisés par des roues électrique elles mêmes entrainés par un moteur thermique . Résultat : consommation moyenne de 100l au 100 km pouvant grimpé à 150 l l'été avec la clim sans parler de fiabilité médiocre !
L'exploitation de ces bus a été vite abandonnée.

Dans ce cas la autant prendre des New AGG300 ou installer une LAC et mettre des méga trolleys !

La technologie des AGG300 a peut-être progressé depuis les Civis, après tout les voitures hybrides consomment réellement moins.
Que deviennent les Civis de Las Vegas ?

Tiens, le journal régional reparle du train-tram entre Barentin, Rouen et Elbeuf avec deux parcours possibles, vers ... 2025:

http://www.paris-normandie.fr/index.php ... omme_desir

http://www.paris-normandie.fr/article/a ... st-ouverte

Enquête public pour de petits réaménagements du "métro" avant l'arrivée de rames plus grandes.

La première rame devant remplacer les anciennes, plus petites, en ... septembre 2012, est arrivée au dépôt de Petit Quevilly.http://www.paris-normandie.fr/actu/roue ... st-arrivee

J'arrive un peu tard pour la discussion du tram-train, pour poster un lien qui date de septembre 2009 mais qui n'a jamais été posté :
http://www.nouvelle-gare-rouen.fr/media ... 082009.pdf
Si RFF décide de faire une gare nouvelle de la LNPN près de Tostes (entre Louviers et Elbeuf), on pourrait y prolonger le tram-train, reprenant en partie la ligne désaffectée Louviers-Elbeuf.

Ca fait un bail, qu'on en parle de cette liaison, qui devait aller jusqu'à Barentin

Ca revient dans les cartons, une fois de temps en temps. Mais le concret semble encore lointain. Dommage

Ça fait un moment que le projet n'a pas refait surface. Avec l'instauration de la CREA et le nouveau matériel pour les liaisons Rouen/Elbeuf, Filo'r et surtout l'arrivée des Citadis sans oublier l'aménagement de la ligne 7, la priorité est donnée sur du moins long terme pour le moment.

A Rouen le gabarit des trams TFS est à 2,30 m. Les Citadis sont à 2,40 m.
Il faudra peut être légèrement raboter les quais, comme cela a été fait à Grenoble ( ? ), sans gros problèmes.
Mais les trams-trains sont (pour l'instant) des rames larges de 2,65 m. Qui ne peuvent aller sur le réseau de tram urbain de Rouen, (ni de Nantes, ni de Lyon, qui reçoivent des Dualis Alstom) sans cogner dans les quais.
Si on rabote encore plus les quais du réseau urbain, ce seront les trams urbains qui ne pourront plus s'y garer sans présenter un hiatus (de 12,5 cm) devant les portes, un parfait casse gueule.
Donc, sur le réseau ferré non urbain (RFF) en périphérie de villes, pourquoi se casser le c.l avec des trams-trains de 2,65m bi-voltage, au lieu de matériel type banlieue, à gabarit sncf ou assimilable, exclusivement 1500 volts ?

nanar a écrit :A Rouen le gabarit des trams TFS est à 2,30 m. Les Citadis sont à 2,40 m.
Il faudra peut être légèrement raboter les quais, comme cela a été fait à Grenoble ( ? ), sans gros problèmes.

Bonjour,

Les bordures des quais ont été remplacées par des pierres moins larges dans les stations des deux branches : la branche Georges Braque (Petit et Grand Quevilly) a été faite en premier et la branche Technopôle (Sotteville et Saint-Etienne-du-Rouvray) a été achevée récemment.
Dans les stations souterraines du tronc commun, rien n'a encore été fait.

Sinon, cela n'a pas été signalé, mais la nouvelle station terminus a été mise en service mi novembre à Technopôle. La nouvelle configuration des quais permet désormais de "stocker" deux Citadis en attente de départ. Avec l'ancienne configuration, cela était possible avec les TFS mais pas avec les Citadis vu la longueur beaucoup plus importante de ces derniers par rapport aux TFS.
Les travaux en cours consistent à la reconstruction de la station aérienne Saint-Sever, sur le tronc commun, et à la réfection des enrobés de la plate-forme de la branche Technopôle (avant les vacances, les ouvriers s'affairaient encore sur la longue interstation Garibaldi - Hôtel de Ville de Sotteville).

En tout cas, l'arrivée des Citadis va constituer une véritable "bouffée d'oxygène" pour le réseau, surchargé en pointe (surtout la branche Technopôle, qui dessert le Madrillet). Avant 8h, les rames en direction de Technopôle sont pleines à plus de 100% dès la station Théâtre des Arts (correspondances avec les lignes Teor) et il est fréquent de devoir en laisser passer plusieurs avant de pouvoir monter.

D'une manière générale, je trouve l'exploitation du réseau de tram (euh pardon, métro !!! ) étrange, par rapport aux autres réseaux que je connais (Mulhouse et Strasbourg) :
- alors que la branche Technopôle est globalement plus chargée que la branche Georges Braque, à certaines heures on constate plus de trains desservant cette dernière branche (notamment entre 9h et 10h où on a 2 Georges Braque pour 1 Technopôle), ce qui fait qu'on peut avoir des intervalles de l'ordre de 6 min vers Georges Braque, contre 12 min vers Technopôle !
Je pensais que cela était la faute au dépôt, situé sur la branche Georges Braque, mais en fait non puisque les rames sont envoyées directement au dépôt depuis Boulingrin et Technopôle (via le raccordement entre les 2 branches) en circulation à vide non commerciale, à la fin de l'heure de pointe...
- les retards sont très nombreux et il arrive fréquemment qu'une rame "rattrape" la précédente : sur une branche, au lieu d'une rame toutes les 9 min en heures creuses, on a des intervalles consécutifs de 9 min, puis 3 min, puis 15 min, puis 9 min... En effet, certains conducteurs conduisent leur rame très lentement et s'arrêtent longuement aux stations (même quand le feu autorisant le départ est déjà "vert") pour attendre des voyageurs un peu en retard qui courent en direction du métro, alors que d'autres conduisent "à fond" et font des arrêts en station très brefs...
- je ne parle pas des très fréquents incidents d'exploitation, dont la moyenne est sûrement supérieure aux autres réseaux...

Source Paris Normandie

Rétro Rouen : bon anniversaire Teor

JANVIER-FEVRIER. Depuis 2001, le Transport Est-Ouest Rouennais dispense chaque mois un million de voyages.

Il en a fait du chemin depuis sa mise en service le 12 février 2001. Lui, c'est Teor, Transport Est-Ouest Rouennais. Un an plus tard, en 2002, aux lignes T2 et T3, s'ajoute la T1. Son principe reprend celui du métro : plusieurs lignes partageant un tronc commun, le centre de Rouen. Résultat des courses, en dix ans, Teor passe de 300 000 à 1 000 000 de voyages par mois.

Un succès pour son mentor, Yvon Robert, actuellement vice-président de la Crea (Communauté Rouen Elbeuf Austreberthe) chargé de l'exploitation du réseau. « Créer une autre ligne de métro d'est en ouest coûtait trop cher. Nous avons donc pensé à un système de bus à haut niveau de service, en site propre. »

Un succès populaire de proximité puisque les bus Teor parcourent mensuellement 220 000 kilomètres contre 100 000 en avril 2002. Soit une moyenne de 5 voyageurs par kilomètre parcouru.

Les trois lignes Teor circulent sur 31 kilomètres de voies en desservant 55 stations partant de Mont-Saint-Aignan (T1), Notre-Dame-de-Bondeville (T2) Canteleu (T3) pour rejoindre Rouen (T1), Bihorel (T2) et Darnétal (T3).

Rappelons qu'il y a 10 ans, Teor était l'un des premiers exemples de guidage optique. « Il permet de se garer au plus près du quai. Une telle précision serait impossible manuellement », rappelle l'ancien maire socialiste de Rouen de 1995 à 2001. Une option technique notamment choisie pour l'accessibilité des personnes à mobilité réduite.

Teor, c'est aussi une équipe, des femmes et des hommes, qui se lèvent aux aurores et roulent encore la nuit venue. Au total, 700 conducteurs pilotent ces engins de 18 mètres. « Ce n'est que du bonheur, c'est une passion. A 42 ans, je vis mon rêve d'ado. Même si c'est une sacrée responsabilité de conduire ce véhicule avec 150 personnes à bord. Mais j'aime trop le contact avec les usagers. Er j'adore conduire », confiait Sylvie Duval, depuis 10 ans au volant de Teor. Bon anniversaire à tous les deux.

(700 conducteurs?)

Et en Europe, Bologne aussi, peut-être? (et c'était prévu sur la ligne au pied de cheu' moi, projet qui a disparu corps et âme).
Mais c'est vrai, dix ans après, le guidage optique est resté assez expérimental...

Toute la mise en scène des chiffres est tordue... impossible d'y faire une comparaison sensée vu que les étalons normals sont ignorés. Je dirais qu'on a environ 12 millions de passagers par an et donc quelque chose de l'ordre des 50.000 par jour.

gavatx76 a écrit :(700 conducteurs?)

Pas uniquement sur TEOR comme l'article le laisse entendre.

Optiguide ne semble pas avoir tellement la cote, il est pourtant très efficace. Les décrochements sont rarissimes et aucun accident n'est à déplorer à cause du guidage défaillant, ceci grâce au conducteur qui est prêt à tout moment à reprendre les commandes si nécessaire. Avec les quais de station hauts, la palette rétractable pénible à utiliser disparait et l'accessibilité est plus aisée que ce soit pour les PMR comme pour les voyageurs normaux avec une amélioration des flux aux stations (dans le cas où les véhicules sont à plancher bas intégral, ce qui n'est pour l'instant pas le cas pour TEOR).

L'agglomération rouennaise emprunte 60M à la BEI pour financer le changement de rames du tramway.
http://www.paris-normandie.fr/article/r ... s-de-metro
(Ceci dit, si les chiffres sont aussi fiables que ceux du dernier paragraphe, on peut prendre l'article avec des pincettes.)

C'est présenté comme quelque chose d'extraordinaire dans la presse, alors qu'un tel emprunt est banal
On est donc à 60 millions près, désormais, sur Rouen

Pas demain la veille qu'il sera réinvesti quelques millions d'€ dans le prolongement de Teor, ou sa transformation en tram

J'aimerais bien savoir ce que vont devenir les anciennes rames de tramway.
Apparemment, on ne compte pas sur une revente pour financer une (petite) partie des nouvelles. Ou bien on n'en parle pas.

Fantomas a écrit :J'aimerais bien savoir ce que vont devenir les anciennes rames de tramway.
Apparemment, on ne compte pas sur une revente pour financer une (petite) partie des nouvelles. Ou bien on n'en parle pas.

http://www.paris-normandie.fr/article/r ... s-de-metro

Quid du devenir des 28 anciennes rames? «Elles vont être revendues à une collectivité publique étrangère», précise Laurent Fabius qui n'en dira pas plus. Il semble que des négociations soient en cours avec des pays d'Amérique Latine ou d'Europe de l'Est.