G.E. a écrit :Comment faire une route plus chère et moins pratique ? Vous trouverez la réponse dans ce guide.
Merci pour le lien.
Hé oui, c'est la route "autrement".
Mais la route sera une départementale, non? Ce rapport est l'application d'un concept qui ne sera pas forcément adopté par le CG.
@super5 : Les pistes aéroportuaires sont dessinées non-parallèles dans le rapport du Cete car elles sont prévues comme ça, au moins pour le scénario le plus avancé.
les services de l'Etat se mettent à pondre des rapports pour faire croire que le projet vient de soi-disant vertus innovantes voire écologiques (cf. le standard ARP 80 (ie. Autoroute à Rond-Points où tu reste planté à 80 à l'heure derrière mamie)), alors que c'est simplement l'Etat qui n'a pas de sous pour faire une ICTAAL 1 ...
et en plus, ils gardent même les emprises pour faire une autoroute...
rerefr a écrit :Mais la route sera une départementale, non? Ce rapport est l'application d'un concept qui ne sera pas forcément adopté par le CG.
Cette route sera bien une RN.
bzh-99 a écrit :(cf. le standard ARP 80 (ie. Autoroute à Rond-Points où tu reste planté à 80 à l'heure derrière mamie)), alors que c'est simplement l'Etat qui n'a pas de sous pour faire une ICTAAL 1
Ce concept de "route apaisée" (en rase campagne et à côté d'un aéroport !) ne donne lieu à aucune estimation financière par rapport à une VE performante, mais tout porte à croire que ce sera coûteux... Ne parlons pas des pertes en temps liées aux giratoires.
En plus, une VE aurait pu s'intégrer dans un grand contournement nord de Nantes. Le pire, ce sont les connexions avec les RN137 (A83) et RN165 (A82) qui sont des échangeurs en diamant avec double-giratoire. C'est n'importe quoi !
Mais pourquoi appelle-t-on "autoroute" ou "voie express" des axes peu performants avec de vulgaires giratoires ???
Bureau de Nantes du Moniteur | 22/04/2009 | 12:29 | Transport et infrastructures :
Aéroport du Grand-Ouest : l'appel d'offres est lancé
Les offres sont attendues pour le 30 octobre 2009 et la signature de la concession au 2ième semestre 2010. L'objectif est une mise en service fin 2015 du nouvel aéroport. L'appel d'offres pour la dévolution du futur aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes, au nord de Nantes vient d'être lancé par l'Etat.
Les 4 groupements appelés à concourir sont :
- Groupement Taranis constitué de SNC Lavallin Inc mandataire, de Abertis Infrastructuras SA et de Fayat SA
- Groupement constitué de NGE mandataire, Altervia et ETCO SA
- Groupement constitué de Vinci Concessions mandataire, Vinci SA, SCAN, CCI de Nantes, CIFE et ETPO
- Groupement Aemera constitué de Quille mandataire, GTB Construction, Bouygues TP, DTP Terrassement, ETDE, Colas Centre Ouest, SCREG Ouest, SACER Atlantique, SOMARO, Caisse des Dépôts et Consignations, Egis Projects, Egis Investment Partners, Macquarie et CCI de Nantes.
Les offres sont attendues pour le 30 octobre 2009 et la signature de la concession au 2ième semestre 2010. L'objectif est une mise en service fin 2015 du nouvel aéroport.
Il n'y a personne pour croire que ce projet va couler avec la victoire des verts et la débacle du PS aux européennes?
Parce que si c'est comme ça aux régionales, JM Ayrault va se retrouver en short 100% pur lin, si il veut encore diriger la région, et NDDL va rejoindre l'armoire des projets inaboutis.
dionysos a écrit :Il n'y a personne pour croire que ce projet va couler avec la victoire des verts et la débacle du PS aux européennes?
Parce que si c'est comme ça aux régionales, JM Ayrault va se retrouver en short 100% pur lin, si il veut encore diriger la région, et NDDL va rejoindre l'armoire des projets inaboutis.
Si le PS perd la région, ce sera au profit de l'UMP, qui soutient le projet
D'autre part, JM Ayrault ne préside pas le conseil régional
Dans l'article, des opposants au projet de l'aéroport NDDL disent qu'il est possible de changer l'orientation de la piste...sur google earth, on voit que ça ne semble pas si évident que ça (urbanisé).
En plus si on tient compte qu'il faut être le plus proche possible du tarmac et sans gêner les vols en cours au même moment d'un tel chantier.
Sinon aucun rapport mais j'ai aussi des doutes sur le projet NDDL:
- trop grand (il date d'une autre époque?)
- mal placé si on tien compte des LGV (ça n'existait pas à l'époque du projet NDDL)
lucas49 a écrit :Sinon aucun rapport mais j'ai aussi des doutes sur le projet NDDL:
- trop grand (il date d'une autre époque?)
- mal placé si on tien compte des LGV (ça n'existait pas à l'époque du projet NDDL)
C'est un projet commun à Rennes et Nantes, pour contribuer au rayonnement de ces villes et du Grand Ouest
Ah bon seulement Nantes et Rennes?...y a un peu l'Etat et les deux régions je pense?
Je suis d'accord et j'aime l'idée d'un grand aéroport pour deux métropoles mais comme chacune des deux villes veulent garder leurs aéroports respectifs ça fera finalement 3 aéroports+ celui de St Nazaire, qui a un beau potentiel je trouve c'est un peu trop.
Il y a bien deux aéroports à Paris, et pourquoi pas faire pareil dans l'Ouest?
Parce que c'est une comparaison bien bizarre! 2 aéroports pour Paris s'expliquent par le trafic et la taille de Paris, tous les PDL + la Bretagne ne donneront jamais l'IDF..
Si en effet Nantes et Rennes conservent leur aéroport, NDDL aura bien peu d'intérêt c'est clair (et on peut le craindre)
marsupilud a écrit :Sauf qu'il est prévu de fermer Nantes-Atlantique...
au trafic commercial
Oui, il me semble qu'une partie du trafic fret,notamment Airbus industrie reste.
Mais en même temps je me pose la question, si l'aéroport NDDL est une bonne idée, c'est à dire un grand aéroport, ne pensez-vous pas qu'il est mal placé...car à à l'époque les LGV n'existaient pas et d'accord l'aéroport doit être proche de Nantes et Rennes, mais avec les LGV commercialement un grand aéroport à ses chances avec des villes plus ou moins proches comme Tours Poitrers, peut être même Bordeaux.
Si il y a un projet d'un aéroport Grand Ouest il faut faire le maximum pour le placer à une distance favorable de l'ensemble de ces villes.
lucas49 a écrit :Mais en même temps je me pose la question, si l'aéroport NDDL est une bonne idée, c'est à dire un grand aéroport, ne pensez-vous pas qu'il est mal placé...car à à l'époque les LGV n'existaient pas et d'accord l'aéroport doit être proche de Nantes et Rennes, mais avec les LGV commercialement un grand aéroport à ses chances avec des villes plus ou moins proches comme Tours Poitrers, peut être même Bordeaux.
Si il y a un projet d'un aéroport Grand Ouest il faut faire le maximum pour le placer à une distance favorable de l'ensemble de ces villes.
C'est à dire nulle part, afin de contenter toutes les villes que tu cites!
Plus sérieusement, NDDL est le projet de Nantes PDL + Rennes. Son emplacement est donc logique.
Bordeaux a déjà Mérignac. Tours est trop proche de Paris et a le TGV. Poitiers est desservie par TGV et c'est tout.
guy21 a écrit : Tours est trop proche de Paris et a le TGV.
Oui mais on peut se dire Paris est proche de Tours aussi... un aéroport très Grand Ouest +LGV = possibilité de délester une partie du trafic aéroportuaire Orly / Roissy qui connaît un fort trafic, non?
En fait je pensais au projet Altro ça forme un Y LGV, et là au centre du Y Tours Poitiers voir même Bordeaux sont très proches (moins d'une heure) tout autant que Nantes et Rennes et Paris à environ 1h30.
A l'avenir les compagnies aériennes pourront posséder des trains entiers...je pense que le mélange TGV+avion c'est une superbe idée, économique, bon pour l'environnement et surtout complémentaires.
... En même temps je n'y peux rien le coeur du Y du projet Altro passe au nord de Cholet et au sud d'Angers, il suffit qu'il se dirige à mi-chemin sur la LGV Tours Poitiers Bordeaux en direction de Nantes et le tour est joué.
En fait je me demande si Altro et le projet d'un grand aéroport travaillent ensemble en concertation, car on peut se poser la question
Modifié en dernier par lucas49 le mer. 12 août 2009 20:11, modifié 1 fois.
Altro est en contact avec un plus ou moins grand nombre d'organismes officiels décisionnaires ou semi-décisionnaires, qui montrent un intérêt plus ou moins important à leur projet, le principal acteur ayant jusque là été René Souchon et la région Auvergne (qui ne pipe mot depuis quelques mois). Mais en aucun cas on ne peut parler de travail commun, tout au plus d'un échange d'idées, manière polie de parler de lobbying.
http://www.cete-ouest.developpement-dur ... 2f3d73.pdf
(cf. le standard ARP 80 (ie. Autoroute à Rond-Points où tu reste planté à 80 à l'heure derrière mamie)), alors que c'est simplement l'Etat qui n'a pas de sous pour faire une ICTAAL 1 ... 
En même temps je n'y peux rien le coeur du Y du projet Altro passe au nord de Cholet et au sud d'Angers, il suffit qu'il se dirige à mi-chemin sur la LGV Tours Poitiers Bordeaux en direction de Nantes et le tour est joué. 