Superbe carte mais il manque l'A 28 entre échangeur A 150 / A 151 et échangeur A 13 / A 28DiableRouge a écrit :Voici un plan grossier des projets autoroutiers de la région rouennaise. J'ai volontairement supprimé les routes nationales par soucis de lisibilité.
On commence à avoir un maillage intéressant.
Quel dommage: c'était le seul itinéraire intéressant pour un transit Calais-Tours-A10! On aura donc l'injection dans un trafic local (rocades sud et est) de véhicules en transit. Génial!DiableRouge a écrit :L'autoroute dont tu parles, a été abandonné au profit du contournement Est. La priorité a été donné à une rocade d'agglomération.
Mouaif... Cela n'aurait pas été la première autoroute à traverser un parc régional. Même Brotonne (nouveau nom trop long) est déjà traversé par l'A131. Ce genre d'intégration, les constructeurs savent le faire. Mais merci, Auriom, je vais essayer de retrouver le topic ad hoc.Auriom a écrit :Certes, mais c'était ça ou le massacre d'un parc régional...
(Je crois qu'on en parle déjà dans un autre sujet.)
Je voudrais pas y revenir trop lourdement, mais c'est ce tracé qui causerait la dégradation d'un parc naturel ?Auriom a écrit :(Voir aussi cette carte dénichée par Enver.)
Oui, le tracé de l'A28 projetée passe par la forêt de Mauny et la presqu'île de Berville, rive gauche et le nord de la forêt de Roumare, rive droite, qui sont dans le PNR.marsupilud a écrit :Je voudrais pas y revenir trop lourdement, mais c'est ce tracé qui causerait la dégradation d'un parc naturel ?Auriom a écrit :(Voir aussi cette carte dénichée par Enver.)
Comment concilier convivialité, sécurité et fluidité des déplacements en ville?
Seule une approche globale des divers modes (transports collectifs, marche à pied, deux-roues, automobiles), complétée par des aménagements sélectifs, peut y aider. À l'évidence, Rouen ne peut résoudre seule cette question majeure. C'est pourquoi nous appelons à une révision du précédent PDU (Plan de Déplacements Urbains), élaboré à l'échelle de l'agglomération mais déjà largement dépassé.
Mais cette vision large, nécessaire, ne peut nous dispenser de prendre notre part, dans la limite du territoire de la Ville. Jusqu'ici, les chantiers de Teor, de la rue de la République, de la rue Lafayette ont réduit nos marges de manoeuvre. Mais leur achèvement prochain et la mise en service en 2008 du 6e pont nous ouvrent de nouvelles perspectives. D'abord, encourager la pratique du vélo (qui s'intensifie) par une nouvelle série d'aménagements cyclables : un plan sera présenté en ce sens avant le printemps. Ensuite, améliorer la fluidité de la circulation sur les quais et sur les boulevards. À l'automne 2007, les principaux carrefours, sur ces axes, seront équipés d'une régulation des feux, variable selon l'intensité du trafic. Dès la mise en service du nouveau pont et de la rocade Sud, je proposerai également d'interdire (sauf desserte locale) la pénétration des poids lourds sur les quais rive droite et rive gauche de Rouen : ces derniers disposeront enfin d'un itinéraire de substitution au sud de l'agglomération. Certes, c'est le Contournement Est qui sera, à terme, la meilleure réponse. Mais en attendant qu'il voie le jour, nous n'accepterons pas d'être la dernière agglomération de cette taille traversée, en son coeur, par autant de poids lourds.
Pierre Albertini
Quoi de mieux pour rentabiliser l'affaire qu'une méga-concession (style le pack A10 dans les Landes + contournement de Bordeaux) entre le Nord de Rouen et l'A10 ? Je commence à me demander sérieusement si ce n'est pas ce que l'on prépare en ce moment...Enver a écrit :Cela dit, pour dévier l'Ile-de-France en venant d'Angleterre, c'est pas mal ... Mais il va falloir songer à terminer sérieusement l'aménagement de la 154 pour relier le tout à l'A10 !
