Salut
Tomtom a écrit :
Ce raisonnement part du principe que la Gare est en dehors du centre. Ce n'est que partiellement vrai, et ca le sera de moins en moins à l'avenir. Le dernier colloque sur la question a conclu à la pertinence de la construction d'au moins 100.000 m² de bureaux dans le quartier d'ici à 2012, pour l'arrivée du TGV, et l'arrivée de la deuxième ligne de métro renforcera encore la centralité de la zone.
Le secteur gare sera renforcé, mais toutes les "fonctions centrales" du nord de Rennes ne vont pas y être tranférées ?
De plus, il est toujours possible de rejoindre le métro Anatole France ou Pontchaillou depuis la halte Pontchaillou.
A 350 ou 400 mètres chacune, non ? quatre à cinq minutes de marche, pour une personne valide et peu chargée.
La Gare doit subir des travaux d'augmentation de capacité. On n'y coupera pas, ne serait-ce que pour développer le trafic régional. Augmentation du nombre de quais, et suppression du bouchon ferroviaire sous le pont de l'Alma.
Ces travaux vont probablement coûter eux aussi des dizaines de millions, voire plus de 100 millions d'euros ?
Ces travaux peuvent permettre de mettre en place des voies dédiées au trafic tram-train si on intègre cette exigence dans les études, pour un coût marginal.
Est ce sûr qu'il sera marginal ? Si pour seulement quelques trains de plus, on franchir des seuils de capacité des voies, les investissement peuvent être lourds.
Si on reste en deça du seuil, le service reste moyen ou médiocre.
Il restera bien evidemment des points délicats, mais le problème est le même dans la solution inverse. Il faut de toute façon faire face à l'engorgement des voies périurbaines. Nous n'éviterons un programme important d'investissement dans l'étoile ferroviaire si nous voulons développer le trafic ferroviaire périurbain, quelque soit le mode d'exploitation que nous choisissons.
Sans doute, mais c'est une chose de faire un raccord à partir d'une des branches de l'étoile vers un point de la ville,
c'en est peut être une de toute autre ampleur de remanier l'ensemble des points de jonction de l'étoile ferroviaire ?
Et qu'on ne parle pas d'économie lorsqu'on évoque la création d'une gare souterraine sous la place Ste-Anne...
Gare souterraine qui d'ailleurs ne s'imposerait peut être pas du tout : un terminus en surface, pourquoi pas ?
Ce n'est pas un "exemple", Ste Anne est la seule station de correspondance avec Gares.
La seule station qui sera commune aux 2 lignes de métro - outre la station gare , veux tu dire ?
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L'arrivée à Ste-Anne pose de nombreux problèmes. La rue de St-Malo est très étroite par exemple.
Sur les 250 mètres avant Saint Anne, oui, mais pas en amont :
17 à plus de 20 mètres nous écrit rerefr, c'est pas mal.
Et il lui semble que la dernière partie (Cité d'Aleth) est faisable en voie unique comme je l'ai suggéré.
D'autre part, cet emplacement ne serait pertinent que pour une ligne, celle de Montreuil, et ne permettrait pas d'assurer des correspondances avec les autres.
Avec les autres .... branches de l'étoile ferroviaire ? C'est le rôle de la gare centrale.
Ce qui me semble être un problème de la ligne RFF de St Malo, c'est qu'elle ne fait que frôler St Grégoire et desservir le petit côté de Betton.
Faire un TCSP suivant la D82 sud-nord dans St Grégoire jusqu'au Rd-point de la D29,
puis partir Nord-Est vers Betton ne serait ce pas une meilleure solution ?
Resterait à déterminer le meilleur mode.
nanar
Salut.
Construction d'un ou deux arrêts supplémentaires sur la ligne Rennes St Malo:
pour bénéficier du réseau STAR et non du minable réseau TIV du CG35 
, c'est déjà suffisament critique avec les voitures, c'est de plus très étroit sur une bonne partie du parcours)